[-PaRtY-]

Den sitter sikkert godt på oljefilmen, bruk noe spist og stikke inn i de hullene på siden og dra det ut. Da kan du tørke dem ren før du legger dem i igjen, så blir det lettere om du må ut med det igjen.

Shims har jeg funnet i gamle topper. Klaringen er 0,35-0,45 om jeg husker riktig.

Det er bare å måle alle klaringene med kammen i, så demontere kammen og skifte shimsene. Bare husk å skriv ned alle klaringene du måler. Når du monterer kammen igjen, så skal alle klaringer være OK.

nei

Ikke skru av dekselet nei, kun sjekke kontakten og rengjøre den.

Jeg hadde samme problemet på min 95mod 940, det var dårlig kontakt på sensoren i bakakselen. ABS-lampen slo seg oftest på når jeg kjørte over en dump eller noe. Jeg anbefaler deg og gå over kontaktene til alle sensorene som første ledd i feilsøkingen. I og med at feilen av og til forsvinner når du rygger, så vil det være naturlig å sjekke den på bakakselen først. Den står i lokket til diffen.

Selve akslingen er lik. Bremsene kan du sikkert flytte over om det er nødvendig. Det som kan være forskjellen er utveksling og triggerhjulet til speedometert. Om du har ABS bør du bruke en aksel fra en bil med ABS.

Forskjellen i volum ligger i slaglengden. Skal du ha 2,5L som i penta motor, så må du bruke en veiv med 86mm slaglengde mot 80mm originalt. Hvis du er heldig så finner du en penta veiv som passer. Om ikke så kan du bruke f.eks. en b23 veiv som er eksenterslipt og tilpasset 230 blokk. Å borre blokken er vel kun for å friske opp en slitt sylinder, det er ikke så mye å gå på. Det lar seg vel gjøre å sett inn penta stempler ja. Men du vil ikke vinne noe volum på det. Det er også sansynligvis feil høyde på dem pga. lengre slaglengde på penta motoren.

Hvis du kjenner en rørlegger, så kan du høre med han. Da er det kanskje mulig og få rørdeler til innkjøpspris.

Hvorfor legge til et par Nm ekstra?

Grane & Åsgard B har jeg søkt på

Tenker å flytte på meg ja, kjedelig plattform. Imponerende konstruksjon er det, men alt for lite utstyr, er bare gass opp og til land...

Troll A

Det med mobil er vel mest ment som en liten spøk. Grunnene til og slutte offshore kan være mange og jeg forstår at det er flere som velger og gå andre veier. Har tenkt på det selv, men det blir bare med tanken (foreløbig). Det er stor forskjell på det sosiale livet der ute i forhold til land ja.

Omegamann: Hvilken plattform jobbr du på?

4 uker går fort, plutselig er du på tur ut i havet igjen...

Jeg startet som lærling i Statoil i 2004, statoilhydro er nå en av de største lærebedriftene i norge. Dem har læreplasser på land og til havs i mange fagområder. Anbefales, meget bra oppfølging og mye kursing. Søk nå: http://www.statoilhydro.com/no/careers/laerlinger/pages/default.aspx Søknadsfrist: 12 februar

Jeg jobber offshore på plattform som mekaniker, trivest veldig godt. Fin skiftplan(fast 2/4)lett og planlegge ting frem i tid. Jeg tok læretiden offshore rett etter skolen, meget interresang og lærerik læretid. Jobbet da endel på store pumper, kompressorer og turbin motorer (med 30000Hk!). Nå er jeg på en annen plattform med mye mindre utstyr og spennende jobber. Det tenker jeg og gjøre noe med, ofte bare noen telefonsamtaler og bytte plattform. Mobiltelefon er et tynt argument mot å jobbe offshore, går veldig bra uten. Fritiden og mulighetene er det jeg er interresert i. Edit: Og det er langt i fra sånn som du ser det på discovery med de gale amerikanerene, som dramatiserer alt....

Det er ikke nødvendig og dreie av noenting. Bare snitt opp ringen så den går over, og punkte den fast. Med ABS kan det bli litt bivirkninger, men uten så er det like bra.

1500,- er nok, tenk på alle godbilene som forsvinner. En bil til 10000,- trenger ikke og være en skraphaug, det er ikke bare prisen som avgjør det. Det er mange meget gode prosjektemner som forsvinner om vrakpanten blir 25000,-

Demonter dumpventilen. Da er problemet løst. Evt. bruke en som er resirkulerende.

Momentstagsforinger

Nivået sjekker du med og ta ut nivå/påfyllings -pluggen. Den står vel på venstre siden av girkassen. Det kan være at luftingen på kassen et tett, da vil lufttrykket gå gjennom simmeringene.

En ting som er verdt og nevne. Som kjørelæreren fortalte meg da jeg kjørte opp på lastebil, er at hvis forkjørsskiltet er nedsnødd eller skitnet til, så har det en form som er ulik de andre skiltene. Det vil si at det da også er mulig og kjenne igjen, er det ikke underskilt så betyr det slutt på forkjørsveg, og er det underskilt så betyr det forkjørsveg. Det skal altid stå et underskilt med vegnummer på forkjørsvegskiltene

Smart:thumb