panelovn

3-4 bar i bensin railen opptil 2000 bar i common rail diesel. husker en gang en kunde hadde fyllt bensin på diesel x-trail`en sin! vi var ute å prøvekjørte den når den fusket(før vi fant feilen) Du skal tro det ble temperatur i railen med bensin med over 1000 bars trykk:(

1: Bolter rett gjennom en tjukk gummi"hylse" "foring" Kryss med 4 nålelager. tørrt Kryss med 4 nålelager. oppfettbart (mangler jeg en kansje?) 2:Har ikke vært borti i praksis men er det noe man legger på felgen for å hindre dritt o.l?? 3: vanskelig å forklare uten å ha et bilde å referere til men skrubbradien er avstanden på bakken mellom dekkets loddelinje og dekkets senterlinje hvis man ser "bakfra". Den er negativ hvis de to linjene krysser hverandre! forårsakes av camber og kpi vinklene

Finn stikket inn på hornet først! bruk en prøvelampe, voltmeter eller lignende! få en kompis til å trykke på hornet! kommer det spenning fram? lyser prøvelampa? Hvis Spenning: sjekk at den er god jord forbindelse-----) skift hornet Hvis ikke spenning: sjekk alle sikringer med prøvelampa! mål på begge sider av sikringene med tenning på! Hvis alle sikringer inntakt: Finn fram koplingsskjema og mål deg fram;) (eventuelt lag deg en ny krets helt fra hornet i rattet via sikring og fram til horn.. HUSK dobbelisolering i motorrom)

hehe, gøy dette:) du får rette på meg hvis jeg svarer feil da

1-3-4-2

Har ikke hørt ordet Oljesleikere før! er dette slang? har du et annet ord eller hint til meg? Ventiltettinger er til for å hindre at olje kommer inn i forbrenningskammeret via ventilene.. noe som vil skape oljerøyk, oljeforbruk og stygge avgassmålinger

Jeg har liten personlig erfaring med subaru så den spesifikke informasjonen har jeg ikke! men på nissan sitter den enten i sikringsboksen inne i bilen eller under dashbordet i bredden rundt rattet og sikringsboksen!

Jeg har en luftmengdemåler på bilen min! (mazda 323 86`) den finnes i flere versoner.. den første var vel samme typen som står i f.eks golf 1 GTi o.l LUFTMENGDE Den fungerer slik: en motstandstallerken som er opphengt på en slik måte at når lufta passerer så blir tallerkenen skyvd opp og da åpner man helt mekanisk for mere bensintilførsel!(k-jetronic) LUFTMENGDE Den neste typen(tror den heter L-jetronic i bosch men jeg har nippon denso): Samme type mekanisk skyvd spjeld som åpner avhengig av innsugningsluft men med elektrisk tilkoplet kontakt, tilkoplet motorstyringen! LUFTMASSEMÅLER: Helt elektrisk med en tynn leder igjennom et rør! Innsugningsluften avkjøler tråden og forandrer motstanden i den! motorstyringen registrerer motstanden eller spenningstilførselen som må til!

Hadde av toppen på en 1,9 td peugeot 306 for en stund tilbake og der var det værste å i det hele tatt få skrudd ut toppboltene som satt inn imot vannkassen! Er vel 10 toppbolter som alle må av i tillegg til mye tjafs! Når man har skrudd ut alt man ser så klarer man å kjenne seg til hvor den eventuelt skulle sitte og hva man kan ha glemt! men de sitter med et sinnsykt moment så prøv med en dekkspak å bende toppen av(hvis du er helt sikker på at alt er løsnet)

Hei alle sammen! Jeg har en utfordring til dere..! Jeg er en gutt på 20 år som jobber som bilmekaniker på nissan i tromsø! I morgen begynder innledende runde i NM i bilmekanikk og jeg skal på en teoretisk prøve! Jeg ber dere spørre meg generelle tekniske spørsmål for å skjerpe kunnskapene mine! Jeg har ingen verkstedhåndbøker e.l tilgjengelig så jeg kan ikke svare på eksakte spørsmål som krever litteratur om en spesifikk bil! Det er 2 stykker som går videre fra den teoretiske prøven, og jeg skal selvfølgelig fortelle hvordan det går! Jeg blir sittende en god stund utover kvelden å lese litteratur på internett og forhåpentlig svare på noen spørsmål!

shit det bilde ble stort

Hei alle sammen! har et problem som jeg ønsker å få rede på.. Problem: Dårlig forbindelse mellom dynamo og kabel! oppdaget at dynamokabelen som er festet på dynamoen var løs! kabelen(kabelskoen) er tredd over en "bolt"(eller gjengestang) med en 8 kopps mutter utenpå for feste! prøvde å stramme mutteren men oppdaget at hele greia bare gikk rundt! alt var løst! går det an å reparere? skifte ut den gjengestanga(bolten) eller må jeg skifte hele dynamoen?

veldig mange nissan motorer med kjede kakler når de starter opp! Dette er fordi den må bygge opp oljetrykket til strammeren til kjedet! sånn skal det være! kakling kan forekomme etter start også og da er det bittelitt slakk på kjedet.. Det er heller ikke farlig! Men det er stort sett 1.4 og 1.6 motorene med kjede som er plaget med det(ikke nyeste 1.6) Det er veldig lite verkstedet kan gjøre for å sjekke dette bortsett fra å høre på lyden! Bortsett fra å demontere for visuell inspeksjon! Alle nissan motorer med kjede har en slakk føler(tror egentlig det er en utregning med forhold i kamakselposisjonsfølern og en annen føler) motorstyringen merker ihverfall når slakken blir for stor! da tenner motorlampa! dette kan verkstedet lese av og hvis det er tilfellet av oppdaget slakk så må kjedet + strammer byttes! Ikke vær redd for å kjøre.. Det er svært svært sjeldent kjedet ryker! Problemet med taxikjørte biler er at du kan hvertfall regne 50000km til km-standen! Dette er fordi taxier står veldig mye å bakker(går på tomgang). Det kommer litt an på hvor den har vært taxi også da..

registerkjeden kakler etter kjørte 200000 km! og den bør du ha litt peiling på for å bytte:) hør pris på verksted for skifte av registerkjede + strammer! motorkode: QG18DE bortsett fra det er det ingenting..

startmotoren hadde nok ikke klart å dra rundt motoren hvis oppsettet var så feil at stemplene gikk i ventilene..! eneste måten å klare det på er å sette reg reima feil på..! kan du gi en mere nøyaktig beskrivelse av skadene på motoren nå? sjekket du om du hadde kompresjon når du ikke fikk start?

går det an å få tak i komplett effekt anlegg til en bf 1.6 GTi 86` ??

bassen er like bra og like høy som den var før den kuttet

det var avansert... noe jeg kan gjøre med dette?

denne subben har strøm og jordkabel som er ca like tjukk som ringfingeren min.. god kontakt! husker ikke kvadratet men de på bilstereobutikken ga meg den kabelen og mente den var tjukk nok! forsterkeren en 600w

Hei alle sammen! har nettopp innstallert et større anlegg med denne spilleren og denne forsterkeren . forsterkeren er koplet som 3 kanaler der 2 går til frontsettet og 2 er brokoplet og går til subben! har spillt inn alt nå men jeg opplever at når jeg spiller SKIKKELIG høyt så kan lyden kutte ned til at lavt lydnivå helt plutselig ca 1 sekund før den kommer seg igjen! spesielt på låter med veldig mye bass! det er ikke noe skurring eller noe og er egentlig veldig fin lyd men den kutter altså! noen som forklare hva som skjer og hva jeg kan gjøre med det?

primera p10`er er veldig plaget med rust! spessielt i kanaler og i bakre skjøt i bakdørkant! dere som har p10 og ikke har fikset dette; skjekk dette nå! har ikke vært borti en p10 uten rust i bakdørskjøten + kanalene er stort sett oppråtna! forrige jeg hadde eu- kontroll på der forsvant hånda mi gjennom kanalen når jeg kakket litt i den! ikke misforstå; ellers er det en veldig bra bil som jeg liker veldig godt! kunne aldri drømt om noen opel.. huff

coilene har en tendens til å gå på disse! det oppleves som fusk og er ofte veldig periodisk

den som slår av og på vifta sitter i kjølesystemet en plass.. hvis det er en luftmassemåler på bilen så vil denne ha "innebygd" temp sensor til motor styringa

den samler bensindamp fra tanken mens motoren ikke går.. så bestemmer motorstyringen når dampen skal kjøres inn i innsuget for å få brukt den opp

noen som kan forklare meg hva den hydrauliske delen i abs modulen gjør? hva er det pumpa gjør og hva gjør at man kjenner pulseringen i pedalen? pumper abs modulen væske tilbake til hovedsylinderen når styringsenheten melder om blokkert hjul? og hva annet består modulen av?