panelovn

T: spissing ut og spissing inn.. det er vinkelen på hjulene innover og utover! spissingsvinklene påvirker retningsstabilitet, sentrering av ratt og slitasje på hjul! De fleste biler skal ha litt "toe in" fordi hjulene retter seg ut når man begynder å kjøre og blir da helt bein! X: Slakk i pussergjennomføringen(e)! viskeren får ikke trykk på ruta Y: Jeg sjekker alltid sikringa først, gjerne mål alle sikringer! deretter sjekker jeg hovedkontaktpunkter som f.eks batteripolsko, jordingspunkt til karosseri osv. deretter sjekker jeg om det kommer spenning fram til den aktuelle delen! Z: Innvendig lekkasje i forgasseren eller hovedpakninga! Æ: parafin smører ikke særlig godt og oppnår høy temperatur, vil ikke risikere brenne hull i stemplene! Ø:Sentrifugalvektene justerer til tiligere tenning på høgere turtall Å: Vaakumklokka justerer tenninga i forhold til suget i innsuget Rekker ikke mere nå, må kjøre straks

Er akkurat ferdig på jobb nå! bare hjemmom en tur for å spise før prøven begynder! A: Hvis man tar utgangspunkt i at hele strømkretsen er i orden, Batteri + og -, kabler og festepunkter så er det gått treghet en plass inne i startmotoren! kansje en kopperforing er utslitt, eir og rust på koplinger og bevegelige deler! B: kompresjonstrykket i en dieselmotor er en del høgere enn i en bensinmotor så en lekkasje til kjølevannet vil forårsake mye luft og bobling i kjølesystemet og ekspansjonstanken! man vil få redusert kjølekapasitet + at det graver seg spor i toppen! toppen blir lett skjev! C: At systemtrykket er i orden! prøv å skift korken i toppen av radiatoren, det er den som regulerer trykket! deretter kan man begynne å finne ut hvor det blir av kjølevannet! går det inn i forbrenningen? går det inn i oljen? D: for små ventilklaringer kan resultere i at ventilene ikke lukker ordentlig! da vil man få lekkasje hovedsaklig i kompresjonstakten og man vil miste kompresjon! blandingen vil også bli feil om innsugsventilene er ikke klarer å lukke! E: for store klaringer resulterer først og fremst i ventiltikking(mer eller mindre) deretter får man kortere åpningstid av ventilene og ventildiagrammet og fyllingen blir feil! F:Mål om samlet amperestyrke er korrekt med et tangamperemeter! se i oppgitt verdi om glødepluggene trekker så mye strøm som de skal! hvis strømstyrken er 1/4 lavere enn oppgitt så tyder det på en defekt plugg! G:Drivstoffsystemet?? eller motoren? suger luft hvor?

Takk for spørsmålene folkens! klokka er halv ett og jeg skal på jobb klokken 8 i morgen tili! så nå må jeg nok legge meg! prøven begynner klokken 6 i morgen kveld! jeg skal svare på resten av spørsmålene dine når jeg får tid tortilla! Tusen takk alle sammen, i kveld har jeg lært veldig mye! mye bedre enn å sitte å lese i bøkene mine

dett er er for å hindre ventilflyt. man bruker kamakslingen for å tvangslukke ventilene slik at man er sikker på at en ventil er lukket før den skal åpnes på ny

rekker ikke svare på alle spørsmålene før det kommer nye inn! har svart på absolutt alt! til dit jeg er kommet

Gir meg straks for ikveld men skal svare kort:) *converter(momentomformer), er på en måte clutchen *planetgirsats *hydraulisk styredel, styrer oljetrykket til ventilene *elektrisk styredel Vi sender alltid automatkassene til spesialister, noe som er synd men jeg reparerte en kasse en gang til en chrysler neon! gearvelgeren fungerte ikke.. demontere kassen og fant ut at det manglet en låsering som skulle holde en aksling! ble helt iorden! ang prøvelampe.. ja du har vel rett i at prøvelampe er fyfy.. men på hornkretsen på en toyota hiace er det nok helt ufarlig! Men ikke bruk det i forbindelse med CANBUS eller motorstyringsstrømmer! Diodelampe er et godt alternativ da:)

1: Det tar man ut på vaakumpumpa.. kan være egen pumpe men er ofte pumpe i bakkant av dynamo. 2:Høres ut som ytre drivknute er ødelagt.. selve akslingen tar sjelden skade 3: Det er ikke bensinen som er farlig men bensindampen! En full tank er vel i utgangspunktet sikrest! mindre damp i tanken.. sikkerhetstiltak.... Tror jeg ville hatt lokket til tanken åpen for å hindre trykk i tanken! ellers kan man jo prøve å skjerme tanken fysisk. 4:Man kan ha Hypoid tilsetninger i flere typer olje! det har med hvilket tanntrykk man har i mellom tannhjulene! man skal alltid sjekke om bilen kan bruke hypoid olje før man heller det på ellers kan man skade tannhjulene 5: Rattet skal vel ikke stå skjevt med mindre det er fysisk flyttet eller forstillingsdeler er skiftet.. hvis rattet står skjevt i en bil med snekke så vil jeg ikke flytte rattet! Jeg vil ta en 4-hjulskontroll og justere inn skjevheten i forstillingsleddene! resultatet kan bli feil fordi snekka står ikke i midtposisjon! en snekke kniper mer og mer i de ytre posisjonene og da kan man vel ende opp med en styring som kniper når man svinger den ene veien! I tillegg kan man risikere å kunne dreie rattet mere den ene veien enn den andre! 6:Batteriet vil jo tømmes hvis bilen går uten ladning! dessuten vil man ha svekkede funksjoner med bare 12,7(optimalt)volt i stedet for 14,4volt! blandt annet svak lysfunksjon! dynamoen vil ikke få strøm til rotoren hvis den er frakoplet fra man starter og den vil da ikke kunne magnetisere seg, noe som fører til at den ikke lader.. man risikerer vel ingen overspenninger! værre hvis spenningsregulatoren ødelegges, da kan man få farlige overspenninger. 7: opp på aperetime tallet! ned på cca(cold crap amps) det gir en lengere utladningstid! Takk for flotte spørsmål! gir meg ganske snart for ikveld

i forstillings sammenheng? tenker du på multilink oppheng?

styrestag bak:) firehjulstyring? noen nissan biler blandt annet 300zx har firehjulsstyring kalt "super hicas" kult å se bilen manuvrere på verkstedgulvet.. man kan se hvordan bakhjulene svinger littegranne med

mange biler som har macpearson bak.. hvorfor skulle man ikke ha det? mazdaen min har det.. golfen min hadde det, audien min hadde det. det er jo en kjempefin løsning

1: Dette var virkelig en utfordring! link til bilde av en: http://www.billzilla.org/67torsen.jpg har ikke vært borti en slik før men det hadde vært veldig arti å sett en sånn snurre å gå i en film. klarer ikke svare deg på virkemåten..! kansje du kan hjelpe meg? heter vel forresten torsen og ikke thorsen tror jeg. 2: lambda sonden føler på O2 innholdet i eksosen, med tester kan vi avlese direkte O2 innholdet i eksosen! forholdet skal ligge på "lambda 1" som vil si 14,7 kg luft til 1 kg bensin! da har man en helt ren forbrenning! lambda sonden gir beskjed til motorstyringen hvor mye oksygen det er i avgassen som da kan tilpasse åpningstiden på dysene for å få en optimal forbrenning. noen biler har 2 lambda sonder.. 1 før og 1 etter katalysatoren! takk for komplimenter.. bare synd det er så underbetalt å være bilmekaniker i nord norge!

regner med du tenker på torsjonsstaver i forbindelse med fjæring! torsjonstaven er fast festet i en ende og festet i en vridbar ende i den andre enden. når den vridbare enden vrir seg f.eks en bærebro som blir presset oppover så vil hele torsjonsstaget vri seg.. dette skaper et spenn i staget fordi det vil vri seg tilbake og presse bærebrua ned! brukes i forstilling på store biler istedet fo spiralfjærer og bladfjærer! blandt annet Nissan king cab brukes i bakstilling på noen biler.. blandt annet peugeot og citroen. husker jeg og en kompis skulle senke peugeoten hans( en 405) når vi var rundt 17 år gammel! fronten var jo grei, der byttet vi til lavere spiralfjærer. men hekken var værre! jekket opp baken og tok av hjulene målte avstanden fra senter av navet og opp til et punkt på bakskjermen skrudde ut torx skruene i endene av torsjons staget og banket ut stagene med en alvorlig stor slegge! så jekket vi bakstellet opp 40mm før vi banket stagene inn igjen og skrudde inn skruene! var en helvettes jobb!! men det ble meget vellykket resultat

hehe.. det var en fantastisk rotete side! finner du en viskose kopling der?

ja og nei... du kan starte uten å trille men poenget med trillingen var å få masse kraft til å få motoren rundt! husk at en startmotor kan trekke opptil 5-600 ampere og det er det veldig få batteriladdere som klarer å levere! jeg vil anbefale å få noen å trekke deg igang i 1 gir.. da får du kraft nok i massevis til å slite løs noen rustete stempelringer

Fortell hvordan det gikk etterpå da;)

stempelringene har rustet fast i sylinderveggene skru ut pluggene og spray rustløser ned i sylindrene.. la virke en stund prøv å start eller dra bilen igang i et lavt gir!

høres ut som du har slakk i et motorfeste

skift olje, tennplugger og bensinfilter før start.. fyll masse bensin på tanken i tilfelle den har mye kondens o.l startgass klar! tut og kjør

ulemper med macpearson... hmm *vanskeligere å bytte støtdemper *flere slitedeler (foringer i tårntopp, lager i tårntopp) *mer avansert støtdemperkonstruksjon, dyrere å lage *klarer ikke optimalisere hjulvinkler i sving og ved krengning macphearson fjærbeinene fungerer nå vel stort sett veldig bra

kan være stempelringene.. oljeringen øverst på stemplene! du kan jo få et verksted til å ta en sylinderlekkasjetest. + måle avgass hvis ventiltettingene er gåen kan du oppleve noe trykk under påfyllingslokket når motor går! kompresjonstrykk lekker gjennom og skaper trykk under toppdekselpakningen! stort oljeforbruk har ingenting med toppdekselpakningens tetthet så lenge man ikke kan se utvendig lekkasje!! hvis stempelringene er gåen vil du kunne oppleve trykk over normalt i peilestaven(hullet) kompresjonstrykk lekker ned i bunpannen og opp gjennom peilestaven

hvor mange toppbolter har du tatt ut?

uff.. ble borte 15 min! måtte ordne noe! kom igjen! flere spørsmål

1: hvis man tar av toppen og ser ned i blokka så vil det på en motor med våte foringer være mellomrom mellom sylinderforingene og blokka! her vil det da ligge kjølevann! 2: visco koplingen er fyllt med en spesiell væske(olje) og det er skovler på akslingene. det har noe med hastigheten på inngående aksel å gjøre; det som drar med utgående aksel! Setter pris på om du kan fylle meg ut på visco koplingen.. har aldri hatt en sånn åpen

går å lager meg litt kaffe.. snart tilbake

1: våt sump: ojlen er i bunnpannen og blir sugd opp av pumpa tørr sump: oljen er i separat tank 2: blårøyk er indikasjon på olje i forbrenningen 3: hvitrøyk er uforbrent drivstoff 4: fading skjer hvis du bremser hardt og lenge( f.eks i lang bratt nedoverbakke med campingvogn) Klossene blir glovarme og bindemiddelet smelter og kommer ut av klossene! dette legger seg på skivene og da mister du friksjonen mellom skiver og klosser! ergo- null bremseeffekt