Shakotan

Snakka med Kenneth i går, og den bilen var i Kongsvinger hele helgen...

Glimter til i blant ;)

Vel, det er egentlig ikke helt riktig at motorsport er lite i Norge, men vi er ikke noe flinke til å gjøre nok ut av det vi har. Mye av årsaken er at det er en sport som er størst utenfor byene. I distriktene og "utkantstrøk" har man et helt annet forhold til bil og motorsport enn de som bor midt i sentrum. Når de som styrer landet bor på Frogner og sykler til jobb, så sier det seg selv at motorsport fort blir litt "glemt". Det er heller ikke slik at alle er i mot motorsport. Tvert i mot. Det er bare det at den kommer litt i bakleksa. Se f.eks på skisport. Det sies jo at vi nordmenn er født med ski på beina. Da er det rart at det totalt i vårt kalde, snødekte land kun er 6000 aktive utøvere totalt som driver med skisport. Vi snakker da om langrenn, skiskyting, hopp og alpint. Til sammenligning er det over 5000 lisensierte bilsportsutøvere. Med andre ord er motorsport nesten like stort som vår nasjonalgren. Når vi da vet at en løpsbil koster adskillig mer enn et par langrennski, så får vi det hele litt i perspektiv. Motorsport er stort i Norge. Bare ikke i media. Og hvorfor ikke? Noe av årsaken er nok at NRK, VG, Dagbladet og Aftenposten ligger i Oslo, TV2 ligger i Bergen og de fleste sportsredaksjoner fremdeles består av middelaldrene menn som begynte sin yrkeskarriere på 70-tallet, da motorsport var politisk ukorrekt. I 2003 tok Petter Solberg en cappuccino på Picadelly Circus i London med en rallybil parkert i gata, men fremdeles sender NRK flere timer hver helg med idretter der seertallene styres av hvor mange som ligger fyllesyke på sofaen...

Pass på nå, så du ikke forveksler bredde og nivå. Vi har kanskje ganske mange WRC biler, men det betyr ikke at nivået er spesielt høyt...

Hvorfor det. Enhver skiltmaker kan da lage så mye dekor du kunne ønske. De fleste har akkurat de samme malene som i USA. Spesielt de som er spesialister på bildekor. Hvem som er bra på dette i Østfold/Akershus vet jeg ikke, men Autoart i Oslo er kjempebra.

Ja dette kan du! Har du i det hele tatt sett en eneste driftevideo? Samtlige av D1 bilene har brekket plassert i bortimot oppreist stilling og med omvendt låsesystem slik at de lett skal kunne nappe i det titt og ofte. Dersom du ser en inboard video så vil du se at de bruker det flere ganger pr. runde. Enten for å kaste bilen sidelengs midt på langsiden og holde sladden hele veien inn til apex, eller midt i svinger som nyper etc. Det å bruke brekket riktig på en bakhjulstrekker i høy hastighet på tørr asfalt, er noe annet enn å kjøre rundt på en isete parkeringsplass med en fwd og brekket på. Vi snakker racetempo og gromme dekk her. Bruken av brekket skal koordineres perfekt med gass og clutch, og det å få alt dette til å flyte er så absolutt ingen skam. Det du nettopp har sagt er at ingen av de japanske D1 gutta (du vet, de som oppfant drifting...) er skikkelige driftere. Står du ved den påstanden?

HE HE!!! :D Kom litt feil ut kan man si. Godt jeg ikke slang masse dritt tilbake da. Hadde vært en smule flaut :rolleyes: Men man vet jo aldri hva folk kan finne på å bli irritert over ;)

Nei, overhodet ikke. Grusdekk er som navnet tilsier beregnet for grus. De er deigete og upresise og tåler ikke varme i det hele tatt...

Hører gjerne en forklaring på hvorfor...

Ok, siden noen ikke er i stand til å fatte dette og fremdeles, etter utallige beviser i form av fysiske lover, klarer å komme med bombastiske uttalelser som er helt feil, ønsker jeg å gi dere et helt enkelt praktiskt eksempel. På min gamle folkevogn boble hadde jeg montert en line-lock. Dette er en enveisventil som gjør at du kan låse forhjulene uten å ha noe bremsekraft på bakhjulene. Som de fleste vet har boblen motoren (og dermed mesteparten av vekten) over bakhjulene. I tillegg hadde jeg 205/70-15" bak og 135-15 foran. Med større dekk og mer marktrykk bak så er alle enige i at denne bilen bør ha bedre grep bak enn foran, ikke sant? I tillegg kan vi jo gå ut i fra at siden et låst hjul ikke følger underlaget så gjør ikke et spinnende hjul det heller. Hastighetsforskjellen mellom dekk og veibane er det som påvirker friksjonen. Er alle med så langt? Så da er spørsmålet mitt til de som påstår at hjul som sklir/spinner har mer friksjon: Hvordan forklarer dere denne bildeserien? http://www.bugstar.net/burn/ Til slutt vil jeg gi en liten tankevekker til alle forståsegpåere: Dersom noen som er ferske bak rattet kommer til et forum som dette og spør om ting som er viktig å vite, vennligst la de som vet hva de prater om få lov til å svare i stedet for å spekulere i løsninger som vil gi dere strykkarakter i fysikk når dere begynner på ungdomsskolen. Konsekvensene av å påstå at låste hjul er bedre kan i værste fall være at vedkommende faktisk hører på dere dersom han/hun skulle bli nødt til å bråbremse for en unge som løper etter en ball. Resultatet av låste bremser kan da være forskjellen på liv og død. Er det å være forståsegpåer på et diskusjonsforum så viktig at dere vil ta den sjansen? Fredrik - som blir mektig provosert av folk som uttaler seg breialt om ting de ikke har filla peiling på, og de bør være flaue over å ikke klare å finne ut av før dere poster masse piss!

Det er en tanke det. Atle Gulbrandsen er allerede informert om planene, og er med dersom vi gjør noe. Vi skal bruke alle kontakter vi har.

Ja, det er det sikkert. Men dette blir i så fall et prosjekt som fokuserer mye mer på motorsport og banekjøring med aktører som er professjonelle på dette feltet. I tillegg blir det et tungt redaskjonellt innhold. Tror ikke vi kan sammenlignes med hverken Rage Ride eller noe annet som er på gang i Norge :)

Dette vet jeg! Den begynner langsomt å rulle fremover i en stor sky av røyk. Steintøft!!! :D Og Eirikoo og alle de andre som mener at bremselengden er kortere med optimalbrems har rett. Og forklaringen på at deres praktiske forsøk har vist det er motsatte er fordi sjåføren ikke klarer å finne den optimale bremsekraften fort nok, om i det hele tatt. Det er en grunn til at det legges store summer i å få store skiver/klosser på racerbiler. Større kontaktflate gjør at det er lettere å dosere og finne optimal bremsekraft. Hva er vitsen dersom tromler som låser hadde vært nok... Den fysiske forklaringen er kanskje litt komplisert for de fleste, men dersom dere ikke skjønner den så er det ganske tåpelig å krangle på den... :rolleyes:

Strålende. Spørs om vi ikke må satse litt utenfor norges grenser ja. Målet er forsåvidt ikke å bli millionær, men det hadde jo vært gøy om det kunne gå såpass rundt at det kan være et levebrød for noen. Eller i det minste en deltidsjobb som vi for en gangs skyld ikke taper penger på. Egentlig er jeg fornøyd bare det ikke blir så dyrt... :D

Da er det to alternativer: a) du har ikke lett godt nok b) det finnes ingen her Jeg for min del holder en knapp på a, da de aller fleste fete driftingfilmer har vært postet en eller annen gang. En grunn til at du kanskje ikke er fornøyd er at det er veldig få som drifter med de bilene du etterlyser...

Hei alle sammen. Jeg sitter her med en del idéer i hodet som jeg ønsker å lufte for dere. Dersom responsen er positiv, så er det ikke umulig at det blir realitet. Saken er den at etter å ha laget Kamikaze Drifters Volume 1 (som forøvrig blir sendt i morgen etter iherdig pakkeinnsats fra min kjære), så har jeg sett at jeg og de menneskene jeg har rundt meg faktisk innehar en del resurser som vi ønsker å gjøre noe med. Bare i min vennekrets har jeg en håndfull racerførere som er meget dyktige, samt en haug en del mediafolk med høy kompetanse. Disse ressursene ønsker jeg å bruke til noe fornuftig. Tanken er å lage en norsk videoserie som er noe mer enn det Kamikaze Drifters videoen skulle være starten på. Drømmen er å kunne lage en norsk video som bygger på mye av det samme som Best Motoring/High Octane/Top Gear og andre tilsvarende filmer. Innholdet vil i så fall bli ganske variert. Hovedvekten vil antakelig legges på treffreportasjer og driftingkonkurranser, men det vil også være biltester etc. der vi kanskje tester bilene på en litt annen måte enn Autofil. Innslag som tar for seg hvilken bil som er best å drifte med av Nissan 350z og BMW M3 er fullt mulige å få til. I tillegg kan vi jo teste en del biler som er mer relevant for norske driftere, og som ikke finnes på de japanske filmene. Opel Ascona vs. Escort MKII for eksempel. Alt dette er både mulig å gjennomføre og noe vi har lyst til å gjøre. Vi har kontakter, kan skaffe midler og har kompetansen. Spørsmålet er bare om dette er noe folk vil ha? Er det bare jeg som drømmer om et fiaskoprosjekt, eller ville folk faktisk gått å kjøpt en slik film? Jeg kommer selvsagt ikke til å ta en avgjørelse ene og alene basert på responsen her på forumet, men dere kan så absolutt være med på å motivere meg og dermed påvirke avgjørelsen. Legg gjerne igjen deres synspunkter her eller send en mail på fredrik@s-com.no. Dersom dere har konkrete forslag eller ønsker å bidra er jeg også tilgjengelig for en prat på 9208 9524. Mvh Fredrik Sørlie (denne gang i privat regi og ikke som representant for Drift Club Norway :))

He he. De holder en stund. Litt avhengig av kvalitet og veldig avhengig av lufttrykk... Mine holdt ca. 20 runder + litt småkjøring tror jeg. Brukte halvannet sett. Kjørte ikke veldig mye, men ganske hardt...

Dette med dekk er egentlig ikke så greit å finne ut av, men jeg skal svare så godt jeg kan :) Steinharde, gamle dekk: + Slipper lett + Billig + Enkelt å skaffe - Lite kontroll i skrens - Bilen blir ustabil Normale, sportslige gatedekk: + Overkommelig pris + Sitter ikke for godt + God kontroll selv om det sklir + Stabilt - Tåler ikke høy varme over tid - Blir veldig glatte ved høy temperatur R-dekk: + Styrer veldig godt + Tåler høy tempereatur + Utrolig stabilt + Slitesterkt - Høy pris - Krever mye av bil og sjåfør Vet ikke om dette hjalp så mye, men konklusjonen er som følger: Dersom du er fersk i gamet, sats på billige, gamle dekk og tren i relativt lave hastigheter. Dette sliter mindre på bilen og er en fin måte å lære på. Dersom du har kjørt en del på bane og har grei bilkontroll, sats på normale, sportslige gatedekk. De er ikke så dyre, og fungerer stort sett godt selv i litt høyere hastigheter. For å spare dekkene, ta pauser innimellom, og ikke kjør mer enn 5-6 runder hardt før du tar noen runder for å kjøle ned dekkene. Da holder de en stund. Dersom du er meget dreven og har en bil som er bygget for drifting kan du bruke R-dekk. Da kan du kjøre mye hardere og fortere over lengre tid, men samtidig er marginene mindre. Velg i så tilfelle et veldig hardt R-dekk. Dette krever mye av bil og sjåfør, og det er veldig få som kjører på disse dekkene i Drifting konkurranser.

Tja, den som visste det. Det som er sikkert er at det blir noe, men tid og sted er ikke bestemt enda. Grunnen til dette er at det er en del andre biter som må på plass først. Når det gjelder bilene så blir det et veldig fritt regelverk, og regelverket bilr delt i to klasser. Én for løpsbiler og én for gatebiler. Mer informasjon kommer på http://www.dcn.no så snart ting er i boks :) PS. Det blir et oppvisningsløp under Motorfestivalen på Hellerudsletta utenfor Oslo den 23-25. april. Dersom du ønsker å delta kan du sende en mail til styret@dcn.no

De har ligget ute ganske lenge på flere forum, og jeg er keen på å rydde i boden så fort som mulig. Flytter snart ;)

Er det virkelig ingen som vil ha disse? Vi snakker om fem NYE Compomotive felger til 500,- pr. stk. Nypris er 1540,-!!! Jeg gir de praktisk talt bort bare fordi jeg ikke gidder å ha de i boden. Noen må da se at dette er et kupp? :)

Nja, ikke helt riktig. Jeg har ved hjelp av lys og skygge kurvet karosseriet disrét, slik at hjulbuen som du sier ikke er bredere, men selve skjermen har en annen profil som fremhever hjulbuen mer, og på den måten gir inntrykk av en mer svulmende skjerm. Har nemlig aldri sagt at den er breddet ;)

Ok, nok en gang uttaler ungdommer som knapt har tatt mopedførerbevis seg om ting de ikke har noe greie på. Grunnen til at fwd er populært i BTCC og lignende serier er kun pga. regelverket. Det sier at bilen må være en 4-dørs sedan, og da er det ikke så mange bilfabrikanter som har modeller med bakhjulstrekk. Faktisk er det kun BMW. Men så var det også nettopp BMW som dominerte helt til regelverket ble endret slik at bakhjulsdrevne (og firehjulsdrevne) biler måtte veie mer enn de andre. Det i seg selv er vel bevis godt nok for at bahjulsdrevne biler er mer effektive. Tenk selv: På en framhjulsdreven bil gjør forhjulene all jobben. På en bakjulstrekker tar forhjulene seg av styringen og bakhjulene seg av fremdriften. Imidlertid er det andre faktorer som spiller inn. På en bakhjulsdreven bil er man avhengig av en mellomaksel og en kardang for å formidle kraften fra motoren og til bakhjulene. Det betyr at det er flere deler som må gå rundt enn det vil være på en framhjulstrekker der drivakslene kommer rett ut fra girkassen. Derfor vil en bakhjulstrekker ha mindre drivhjulshester enn en framhjulstrekker med samme motor. Uansett blir det et kompromiss. Kjøreegenskapsmessig er det prinsippet ingen større forskjell på forhjulstrekkere og bakhjulstrekkere dersom man holder en konstant hastighet, men med en gang man begynner å kjøre aktivt dukker det opp en rekke små forskjeller. Jeg orker ikke å gå inn på dette da det er nokså komplisert, men jeg kan godt forklare hvorfor forhjulstrekkere dominerer blant de tohjulsdrevne bilene i rally. Hovedårsaken er at de fleste forhjulsdrevne bilene er nye biler, mens de bakhjulsdrevne nasjonalbilene ble bygget på 80-tallet. Dermed blir det ganske latterlig å sammenligne. Imidlertid er det oftest Volvo 240 og BMW M3 som er raskest av de tohjulsdrevne rallybilene, mens de raskeste forhjulstrekkerene som bl.a. Honda Civic og Renault Clio ligger rett bak. Når det gjelder hva som er in og hva som er ut så har selvsagt ikke det noe med trender å gjøre, men som noen tidligere har påpekt, kun et økonomisk og praktisk spørsmål. Ved å kutte ut mellomaksel og kardang sparer man vekt, materialkostnader, samt får bedre plass i cupéen. Så enkelt er det. Når da de mest velrenomerte bilmerkene som BMW, Mercedes, Lexus, samt samtlige sportsbilprodusenter som Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. fremdeles sverger til bakhjulstrekk er det rett og slett fordi de nekter å gi slipp på de unike kjøreegenskapene. Da får heller bilene være litt dyrere... Nå gidder jeg ikke å skrive mer, men dersom noen skulle ønske å ta denne diskusjonen videre, så vennligst sørg for at dere har litt kjøtt på beinet... EDIT: Forresten er det bare tull det med at en sjåfør som kjører forhjulstrekk er bedre enn en som kjører bakhjulstrekk. De fleste som begynner med racing debuterer i klasser med motorsvake forhjulstrekkere á la Peugeot 206, men etterhvert som man begynner å klatre på karrierestigen så er det revnende likegyldig hva man kjører. En god sjåfør er en god sjåfør. Se bare på Mattias Ekström. Først vinner han STCC med en forhjulstrekker. Så hevder han seg helt i toppen i en bakhjulsdreven Audi TT med V8'er, og nå leder han N4 i Svenskerally med en firehjulstrekker på snø og is...

He he. Helt i orden at du ikke er enig :) Det er vel heller ikke noen facit på denne spørsmålsstillingen. Kanskje konklusjonen bare er at en god sjåfør er en god sjåfør uansett gren? Men statistikken er nå på min side. Carlos Sainz begynte med formelbil og her hjemme har vi jo Martin Stenshorne og Thomas Schie som begge kommer fra baneracing. Jeg kan derimot ikke huske å ha sett en eneste rallykjører som har gjort det bra på bane... Når da Mattias kan kjøre fra både Walfridsson og Bäcklund med så mye som han har gjort i dag, så kan jeg ikke hjelpe for at jeg blir litt skuffet. Selv Paasonen sliter med å holde tempoet til Mattias...

He he. Blinkers er der orginalt og jeg har ikke gjort noe med rutene :D Men det er vel ikke noe mer nå. Ikke noen store ting hvertfall. Har jo juster masse småting i forbindelse med moddene, men det teller liksom ikke...