Shakotan

http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=38914

Helgen etter st. Hans er det invitert til et oppvisningsløp i drifting på Vålerbanen. Løpet skal kjøres i forbindelse med et motorshow der det bl.a. skal kjøres NM-runde i Roadracing og oppvisning med Supercars. Det vil bli trening fredag kveld, samt muligens også på lørdag formiddag. Selve løpet skal kjøres lørdag ettermiddag. Det iniviteres til begge klasser (gatebiler og løpsbiler), og for de som stiller i gatebilklassen vil det være muligheter for å tegne engangslisens. Dermed trenger dere ingen lisenser for å delta. Kun en gatebil med gyldige oblater. Det er kun plass til 16 deltakere, så det er første mann til mølla. Påmelding gjøres på epost til styret@dcn.no Har dere spørsmål er jeg å treffe på 9208 9524. Mvh Fredrik Sørlie

Personlig synes jeg grafikken til LFS er langt under mine krav, samt det at man ikke kan kjøre biler som faktisk finnes er et stort minus. Sånn sett er vel NetKar vel så bra som Racer, om ikke bedre, men det er mer lukket igjen... http://forum.rscnet.org/forumdisplay.php?f=244

Er det ingen som kjenner til Racer altså? Dette er en ren bilsimulator som finnes på http://www.racer.nl der man selv kan legge inn biler og baner dersom man har nok kunnskap om 3D modellering, grafikk og fysikk. En del av bilene og banene suger, men det er også noen mesterverk ute og går. Last ned biler og baner fra http://www.racer-xtreme.com og delta i diskusjonene her: http://forum.rscnet.org/forumdisplay.php?f=111 Skal du ha det realistisk, last ned følgende biler og baner: BILER Toyota MR2: http://www.racer-xtreme.com/cars.php?ck=139 Ferrari 308 GTB Qv: http://www.racer-xtreme.com/cars.php?ck=163 Ferrari 360 Spider: http://www.racer-xtreme.com/cars.php?ck=137 Nissan Silvia/200SX S14a: http://www.racer-xtreme.com/cars.php?ck=155 Og min egen Renault Clio Cup racer som ikke er 100% ferdig, men nokså realistisk kjøremessig: http://forum.rscnet.org/showthread.php?t=150809 BANER Carlswood (fin testbane med dragstripe): http://www.racer-xtreme.com/track.php?tk=7 Early fall in Norway (norske riksveier med kjøpesenter og fergekai): http://www.racer-xtreme.com/track.php?tk=34 Nürburgring Nordschleife: http://www.racer-xtreme.com/track.php?tk=36 Nok en tur på norske landeveier. Denne gang med Statoil, Narvesen, postkontor og politistasjon: http://www.racer-xtreme.com/track.php?tk=54 Swiss-stroll (sveitsiske fjellveier): http://www.racer-xtreme.com/track.php?tk=61 Les mest mulig informasjon på http://www.racer.nl etc. Det finnes dokumentasjon på det meste. I hovedsak må du laste ned selve spillet. Begynn med denne: http://download.tdconline.dk/pub/boomtown/racesimcentral/racer050.exe Når du har lastet ned denne kan du begynne å lete etter oppdateringer, men enn så lenge er det stort sett grafikken som har blitt forbedret. Jeg venter på en ny release, i stedet for å holde tritt underveis. Blir så mye pes. Den versjonen jeg har linket til er den siste "stabile" releasen. Det er fremdeles en del bugs, men når du får satt opp spillet slik du vil har du mange timer med fornøyelig bilkjøring foran deg. Bare pass på å hold deg på veien ;)

Nå stiller du vanskelige spørsmål synes jeg :D Vel for å forklare det veldig enkelt: I sving gir stive fjærer mer trykk på ytterhjula men i kortere tid. Myke fjærer og stive dempere gir mindre trykk men over lenger tid. Dette er egentlig helt gresk, men i praksis betyr det at om du kjører en bil med for stive fjærer i forhold til dempere så vil den bli veldig "snappy". Du får mye trykk på ytterhjula og bra grep til et visst punkt, bilen vil lett skifte retning og den vil bli litt "spretten". Med myke fjærer og hardere dempere vil vektforsyvningen i ving etc. gå tregere. Bilen vil krenge mer, men samtidig være forutsigbar og stabil. Dette er overhodet ikke godt nok forklart, men det er litt komplisert. Svaret er jo selvsagt at dette skal harmonere. I drifting kjøres det ofte med stive fjærer for at bilen skal lystre rask og styre godt. Men som sagt kan den da bli litt "snappy". Jeg kjører med relativt myke dempere på min Toyota, men hele 660lbs/ft fjærer (som er grisestivt). Den er litt for stiv egentlig... Jeg ville nok satset på noen helt ok stive racingdempere og rundt 350-400 lbs/ft rund baut. Hvertfall til å begynne med. Har du Coilovers med justerbar demping kan du jo bare prøve deg frem :) Fredrik

Det er absolutt mulighet. Handler bare om marked og etterspørsel det. Dersom det er mange nok som er interessert til at det er økonomisk forsvarlig å arrangere noe så er det klart vi kan få det til. Dersom det er flere som er interesserte, så gi lyd fra dere. Jeg stiller opp jeg :)

Vil bare minne om at det er NM i racing på Våler denne helgen. Masse gromme biler og flott vær. Løpet kan også følges live på http://www.racingnm.no

Det er ikke satt noe om hvilke hjul bilene skal dra på i regelverket, rett og slett fordi det er lov med alle varianter. Men dette er selvsagt veldig omdiskutert, spesielt i USA, der FWD drifting har noen trofaste tilhengere. Selv er jeg vel av den oppfatning at drifting skal kjøres med rwd, men at man gjerne må forsøke seg med noe annet. Å stille i en driftingkonkurranse med fwd bil er vel omtrent som å stille i NTCC med en gammel Taunus, men det er lov å prøve :) Det med panserlås på gateregistrert bil er selvsagt bare tull og skal strykes. Har sneket seg inn noen sånne som skal bort :D

Blir nok bra dette ja. Tar litt tid å bygge opp et miljø, men interessen er stor og mye er allerede på plass. Blir spennende å se hvordan drifting vil plassere seg i forhold til de etablerte grenene. Det er jo en helt ny måte å tenke motorsport på, men jeg tror grenen kan få et godt fotfeste her til lands. Håper å se deg på banen :)

Jeg kjører jo faktisk clio til daglig når jeg tenker meg om. Riktignok er den på verksted nå, men dog. Må reparere en skadet forstilling etter å ha måttet slenge den i veggen for å unngå en dame som kastet seg frem og tilbake mellom noen filer her en dag. Angrer på at jeg ikke lot henne treffe meg, men det er for sent nå. Men aldri så galt at det ikke er godt for noe. Når vi først må bytte nedre bærebru er det jo like godt å bytte alt. Så nå blir det komplett Gr. N rallyunderstell på den :D

Det er absolutt en mulighet. Vet du hvilken klubb som arrangerte dette?

"10. Sikkerhetsutstyr Beskyttelsesbur er ikke påbudt, men tillates montert etter NSR § 304." Slik som det ser ut nå vil det ikke være krav til annet enn skilter, oblater og gyldig EU-kontroll for å delta i gatebilklassen. Forhåpentligvis vil det også bli mulighet for å løse engangslisens slik at man slipper å ta førerlisens for å prøve seg...

Trenger ikke å være lakkjobb til 50 laken, men poenget er at den ikke skal se ut som en bilcrossbil. Den kan godt være lakkert med sprayboks i garasjen, bare det er lagt litt vekt på at det skal se ryddig og ordentlig ut :) Og aldersgrensene er som i nesten all annen motorsport 18år. Mulig vi kan få senket den etterhvert, men det blir nok ikke med det første...

Ettersom drifting offisiellt vil bli tatt opp som egen gren i NBF fra 2007 har vi finpusset litt på både teknisk reglement og konkurransereglement. Det tekniske reglementet gjelder for Pro klassen. For Club er foreløpig ikke satt opp noe reglement, da dette skal være en klasse for alle som vil prøve seg. Det vil heller bli tatt skjønnsmessige vurderinger under teknisk kontroll for å luke ut biler som er i uforsvarlig stand. Det er også snakk om å innføre et ekstra stag for de som har bur som går rundt dashbordet. Kravet vil i så tilfelle være et avtagbart stag som går fra knekken rundt dashbordet og ned til gulvfestet til hovedbøylen. Men dette kommer vi tilbake til. Har dere spørsmål er det bare å spørre i denne tråden. -------------------------------- Teknisk reglement for Drifting (med forbehold om små endringer) 1. Bil Alle serieproduserte biler som oppfyller kravene i teknisk reglement. 2. Motor Fri trimming 2.1 Smøring Tørrsump og oljekjøler får monteres. Oljetanker/oljekjøler får ikke monteres utenfor bilens hovedstruktur om de ikke er beskyttet av en kollisjonssikker konstruksjon. Trykksatte oljeledninger skal ha koblinger av fast type, alt. rillede tilkoblinger med slangeklemmer. Forøvrig fritt. 2.2 Oljeoppsamler Jfr. NSR § 307 J 2.3 Kjøling Fritt, men skal monteres innenfor karosseriets begrensninger. Dog ikke inne i kupèen. 2.4 Eksos Fritt. Støy maks. 100dB(A) målt i henhold til NSR § 303. NBF kan i visse tilfeller gi dispensasjon. 3. Bensinsystem Fri plassering av sikkerhetstank innenfor bilens sikkerhetssone. Drivstoff er fritt. 3.1 Lystgass Lystgass flasker skal være fast montert og utstyrt med sikkerhetsventil. Flaskene skal være stemplet “DOT 1800 pound” trykklasse. Dersom flaskene er montert i kupe skal stengekranene lett kunne opereres av fører. Slanger skal være høytrykk “steel braided”. Oppvarming av flaskene er kun tillatt ved bruk av originale varmebelter fra systemets produsent. 4. Drivverk Alle biler må ha bakhjulstrekk. Firehjulsdrevne biler som er bygget in til bakhjulstrekk er tillatt. Forhjulsdrevne biler eller biler som originalt ble levert med forhjulstrekk er ikke tillatt, men kan i spesielle tilfeller få dispensasjon. 4.1 Girkasse, differensial, clutch, drivaksler Fritt. 5. Hjuloppheng Fritt. Innfestinger får flyttes eller modifiseres og ekstra stag får monteres 6. Bremser og hjul 6. 1 Bremser To-krets bremsesystem. Ellers fritt. ABS kan fjernes. 6.2 Felger Fritt. 6.3 Dekk Det skal brukes dekk beregnet for gatebruk. Det er ikke tillatt med såkalte R-dekk. 7. Betjeningshendler 7.1 Pedaler Fritt. Pedalboks er tillatt. 7.2 Håndbrems Fritt. Hydraulisk håndbrekk er tillatt 7.3 Girspak Fritt. Såkalt ”short shift” er tillatt. 7.4 Ratt Fritt. 8. Karosseri Bilens karosseri skal være rettet og pent lakkert før hvert stevne. Åpne biler må ha hardtop montert. 8.1 Dører, panser, skjermer og bakluke Materiale er fritt hvis den originale form er beholdt. Skjermbreddere og annen styling får monteres. Karosseridetaljer får byttes mot tilsvarende i karbonfiber, glassfiberarmert plast eller aluminium, dog får ikke den bærende konstruksjon påvirkes. 8.2 Støtfanger Fritt. 8.3 Spoilere Fritt. 8.4 Ruter Frontruten skal være av laminert glass eller polykarbonat plast min. 5 mm tykk. I de resterende ruter er materialet fritt, men rutene skal være gjennomsiktige og i original størrelse. 8.5 Speil Bilen må ha ett eller flere speil som gir føreren tilstrekkelig utsyn bakover 8.6 Tauekroker Jfr. NSR § 307 8.7 Brannvegg Jfr. NSR § pkt. 9.3 9. Kupé Reservehjul kan fjernes, ratt og stoler kan byttes. Det skal være to seter. Innredning kan demonteres. 10. Elektrisk Det elektriske systemet er fritt, men bilen må ha fungerende lys i hendhold til kjøretøyforskriftene. Varmeapparat må være inntakt, men trenger ikke å være orginalt. Elektriske vinduer, speil, soltak, aircondition etc. får fjernes. 10.1 Batteri Er batteriet plassert i kupéen, må det dekkes med et isolerende og lekkasjefritt materiale. Batteriet skal være godt festet. Batteripolene skal være isolert for å forhindre kortslutning. 10.2 Hovedstrømbryter Hovedstrømbryter i henhold til NSR § 307A er påbudt. 11 Sikkerhetsutstyr 11.1 Beskyttelsesbur Beskyttelsesbur med dørstrever på førerside og 2 strevere bakover fra bøylens høyeste del. Min. 6 innfestninger til karosseriet i henhold til NSR § 304. Bøylen skal være bygget i henhold til byggetegningene i bilsportsboka og i de materialer som er spesifisert der. Alternativt kan bur være fra en godkjent burbygger og utstyrt med sertifikat fra denne. På de steder der fører kan komme i kontakt med velteburet, skal det monteres beskyttelsespolstring. NBF kan etter skriftlig søknad godkjenne individuelle løsninger. 11.2. Sikkerhetseler Minimum 4 punkts sele med sentral lås i henhold til NSR § 304.8. Det er tillatt å lage hull i setet for beltet. 11.3. Førerstol Fritt. Stolen bør være av konkurransetype med integrert nakkestøtte. Alternativt skal en nakkestøtte monteres i linje med og maks. 50 mm bak førerens hode når denne sitter i normal kjørestilling. Den skal være utført slik at hodet ikke kan komme mellom nakkestøtten og bøylen eller karosseri/chassis, jfr. NSR § 304.9. 11.4 Brannslukker Anbefales i henhold til NSR § 304 pkt. 10. 12 Dekor 12.1 Startnummer Startnummer skal plasseres i bakre sideruter og i frontrutens ene øvre hjørne slik at det er godt synlig. Føreren beholder samme startnummer gjennom hele sesongen. 12.2 Navn Førerens navn skal stå sammen med startnummer i bakre siderute. 12.3 Reklame Reklame kan plasseres hvor som helst på karosseriet og skal være fagmessig utført. Reklame er tillatt på ruter, men føreren skal ha god sikt ut av fremre sideruter og frontrute. -------------------------------- Konkurranseregelverk for Drifting (med forbehold om små endringer) 1. Hva er drifting? Drifting er en ferdighetskonkurranse med bil der målet er å kontrollere en bil i sladd gjennom en seksjon med svinger. Konkurransen dømmes ved at et dommerpanel gir poeng utifra følgende kriterier: hastighet, sporvalg, vinkel og showfaktor. Drifting er pr. i dag den raskest voksende bilsportsgrenen i verden. Sporten fikk sitt første profesjonelle mesterskap i Japan i 2000. Pr. 2006 kjøres det mesterskap over hele verden. Aller størst har sporten blitt i USA der samtlige runder i det amerikanske mesterskapet vises på ESPN og flere bilprodusenter stiller med fabrikksteam. Hovedårsaken til at drifting har blitt så populært er sportens inkluderende og underholdene natur. Drifting henvender seg til et mye større publikum enn ordinær bilsport og er således svært levedyktig i vårt moderne samfunn. Løpsformatet er heftig og intenst og foregår på et relativt begrenset geografisk område. Dermed er sporten både enkel og rimelig å arrangere, samt veldig tilgjengelig for publikum. Drifting er ikke en hastighetskonkurranse i seg selv, men sporvalg og fart er i aller høyeste grad en faktor. Mer om dette under avsnitt 2. 2. Dømming Drifting dømmes av et panel med dommere, normalt tre stykker. Disse skal bedømme hver deltaker utifra følgende kriterier: Hastighet: Deltakerne skal til enhver tid presse sitt kjøretøy til det ytterste og til enhver tid ha så høy hastighet som mulig. Spesielt legges det vekt på at deltakerne har høy inngangshastighet. Sporvalg: I alle konkurranser skal det settes opp kjegler som markerer tangeringspunkter. For å tangere disse må deltakerne kjøre korrekt idealspor. Dersom man ikke klarer å tangere innenfor 50cm av disse kjeglene vil man få trekk i poeng. Vinkel: Med vinkel menes kjøretøyets vinkel i forhold til fartsretningen. Dess større vinkel, dess flere poeng. Dog må ikke vinkelen bli så stor at hastigheten blir urimelig lav. Det gjelder å finne den perfekte balansen mellom vinkel og hastighet. Derfor er det vanlig at deltakerne demonstrerer hvilken vinkel de er i stand til å oppnå i inngangen til svingene, for deretter å justere den noe mot utgangen. Showfaktor: Showfaktor er den ubestemmlige faktoren som gjør at noen deltakere skiller seg ut fra mengden. Det være seg ekstreme vinkler, store mender dekkrøyk eller høy fart. Det er ikke tillatt å føre armer eller ben ut av vinduet under kjøring. Dersom det er uenighet blant dommerene skal gjennomsnittet av de tre dommerenes poengsum være tellende. 3. Poengfordeling Under kvalifiseringer eller finaler der deltakerene kun kjører enkeltvis skal dommerene bruke en skala fra 0-100 der 100 er en perfekt runde. Deretter trekkes førerene for feil de gjør underveis. Under twin battle fordeles 10 poeng mellom førerene utifra deres prestasjoner i forhold til hverandre. Eksempelvis vil to førere som presterer identisk få 5 poeng hver. Dersom den ene føreren snurrer eller kjører av banen vil fordelingen bli 10-0 til den vinnende føreren. Dersom forskjellen mellom to førere er marginal vil fordelingen bli eksempelvis 6-4. Ved helt spesielle tilfeller kan desimaler taes i bruk, men dette er sjelden nødvendig. 4. Finaler I twin battle konkurrerer deltakerene mot hverandre parvis. Normalt er det de 16 beste etter kvalifiseringen som blir plukket ut til å kjøre twin battle. Disse settes opp i en stige og fordeles som følger: 1 vs. 16 2 vs. 15 3 vs. 14 4 vs. 13 5 vs. 12 6 vs. 11 7 vs. 10 8 vs. 9 Hvert par kjører tre runder. Én oppvarmingsrunde etterfulgt av to tellende runder der deltakerene bytter plass underveis. Ved poenglikhet etter to kjørte runder skal det kjøres såkalt «sudden death» til en vinner er kåret. Det skal kjøres 1/16- finale, 1/8-finale, kvartfinale, bronsefinale, semifinale og finale etter utslagsmetoden.

Det eneste som er nesten 100% sikkert er at det hverken blir Rudskogen eller Våler ;)

Hepp folkens. Nå, hvordan er stemningen for en ny Drift Day. Planene er i ferd med å legges og vi jobber nå med den praktiske gjennomføringen av et nytt arrangement. Dato er ikke satt, men vi vil prøve å få til noe i løpet av de neste fire ukene. Opplegget vil bli ganske identisk med fjoråret, dog med bedre organisering og tidsskjema. DCN vil arrangere i samarbeid med Formula Drift, og arrangmentet blir sponset og sikret økonomisk av Raceshop og S-Com. Dette betyr at vi vil senke prisene betraktelig fra i fjor, samt at medlemmer i DCN vil få rabatterte priser. Dersom alle er klare for det booker vi en dato så fort som mulig. Sted er fremdeles litt usikkert, så det må vi komme tilbake til. Det vi vet er at det blir på østlandet, og at det blir innen en radius på 2-3 timer fra Oslo :) Mvh Fredrik Sørlie - for anledningen i rollen som formann i Drift Club Norway :)

Som boxer er inne på så er det ikke det at det er noen forskjell på å sladde og å drifte. Forskjellen ligger i at drifting er en motorsportsgren. Sladding er ikke det. Så når folk sier at de har vært ute å driftet, er det vel stort sett fordi det høres tøffere ut. Som Håkon sier er det et moteord, noe som forsåvidt ikke er så rart. Imidlertid vil jeg vel si at det å sladde i en rundkjøring ikke er drifting. Legger du imidlertid opp en slags plan der du tar en times kjøretur og sladder i samtlige rundkjøringer du ser, da kan man vel kanskje si at du trener på drifting :p Drifting er liksom sporten og sladding er det sporten handler om :) Når det er sagt så er det vel egentlig ikke så nøye hva man kaller det. Sporten har kommet til landet, og de fleste begynner å skjønne hva det går ut på. Det er selvsagt ikke noe nytt for norske motorsportsutøvere å kjøre med sladd. Martin Schanche kjørte vel aldri en meter uten at det gikk sidelengs. Men allikevel var det i et forsøk på å kjøre fort. I drifting er dette elementet fjernet, og det er vel egentlig det som gjør at sporten skiller seg fra annen bilsport. Det å kjøre på stilpoeng utifra et konkret poengsystem er det som er nytt, ikke at man kjører med sladd... Og til informasjon er det ikke vi som har laget motorsportsgren av det. Det er det japsene som har. Vi har bare begynt med det i Norge. For å få til det har vi samarbeidet med bilsportforbundet og utarbeidet et regelverk. Dette er ikke noe hokus pokus. Grenen finnes jo, og bilsportforbundets jobb er å legge forholdene til rette når slike ting finner veien hit til landet. De synes dette er kjempemoro, og gleder seg til å se utviklingen. Sesongen 2004 blir naturlig nok et prøveår, men i 2005 blir det sikkert en serie. Om det blir cup eller mesterskap gjenstår å se, og avhenger vel mest av hvor stor interessen blir blant utøverene. Teknisk reglement ligger forøvrig ute på http://www.dcn.no...

Mark1: Ingen fare, hadde det vært meg var det purken som hadde fått seg en runddans ;)

Takker og bukker :D Kjempehyggelig at dere liker det jeg gjør. Dessverre får jeg ikke tid til å delta i konkurranse #5, men det er vel kanskje noen som synes det er helt ok ;)

Wow, dette hadde jeg ikke ventet! Hyggelig å høre at idéen fungerer. Selv er jeg vel ikke egentlig helt fornøyd med kvaliteten på modden, men så lenge dere liker den så er jeg glad og fornøyd allikevel :) Tusen takk så langt. Blir spennende å se om det holder helt til topps denne gangen også...

Ikke det at det gjør meg noe, men hva er egentlig poenget med tidsfrist når ingen følger opp?

Takk takk. Er vel ikke så fornøyd med denne som de andre akkurat, men... Vanskelig å finne gode referansebilder, så det er litt rar lyssetting og litt shabby detaljer, men jeg har prøvd å kamuflere det så godt som mulig :D

Prøver igjen jeg :)

Tusen takk. Må bare bli ferdig med bidraget til fireren nå... ;)

Tusen takk :)