btl

Bilen er en 1984 eller 1985modell. Er endel rust på karosseri. nederst på dører og litt på kanaler.

Motor, drivverk, oppheng og bremser

-B23Emotor - Solgt

-M46solgt - Solgt

-Mellomaksel - Solgt.

-bakaksel: Solgt

-forstillingsdeler:

-Bremseskiver og bremsekalipre forran : solgt

-bremseskiver og bremsekalipre bak: 200kr

-bremsekraftsforsterker av den store typen: 200kr

-bærebruer forran ,bærearmer bak, momentstag og tverrstag:

100kr stk eller rimligere samlet.

-Krengninghemmere: bud

Karosseri og utvendig: (NB riper og bulker i alt på høyre side)

- Panser - Solgt

- Dører50kr stk

- Bakluke:

- Forskjermer: 50kr

- Svarte lister

+ Lister over blinklys og lykter: har bud på 150kr

+ andre svarte lister: bud

Interiør

- sennepsgult/Beige Interiør: Har bud på 200kr for alle seter.

- Taktrekk: Solgt

- Instrumentpanel med turteller: har bud på 300kr

Elektrisk og Div

- Batteri: Solgt

- Ledningsnett: 100kr

- Vindusvisker motor: 100kr

- El-bensinpumpe hovedpumpe: 200kr

- Tankpumpe med armatur: solgt

- komplett Pedalstell for manuelt gir: 100kr

- 2 Dekk på alufelg turbinfelger: Har bud på 200kr

Resten av delene selges billig. Kom gjerne med bud, men hvis du ikke tør å gi ett bud, så spør om en hyggelig pris :)

Mail btl@start.no

eller Ring 928 13 980

Delene befinner seg i Oslo

Ja, og nå fant jeg ut hvorfor bilen ikke startet for noen dager siden. Man må kople om noen ledninger til girkassa. Det er startsperre, hvis automatgirkassa ikke står i "P" også er det på med ryggelys når den står i "R" Dette må koples om. (Tror det var alt) Er 4 ledninger.

Hei, fikk nettopp start på 740en idag.. Det er en GLE der jeg har byttet fra B230E motor til B230ET. Den oppførte seg litt rart..

Når den nådde 2000rpm, så kutta den tenninga til den falt ned til tomgangen. når jeg så økte turtallet forsiktig til 2000rpm, så kutta den igjen, og sånn holdt den på, helt til den døde, pga manglende strøm på batteriet (har ikke koplet på dynamoen ennå). Så.. hva kan det være som forårsakter dette?

En mulighet kan være at den ikke klarte å gi gnist på 2000rpm pga for lite strøm

men jeg må også nevne at jeg ikke har rørt bensinpumpene. Nå sitter det el-bensinpumpe med akumulator som det gjør på k-jet motorer. Kan det være årsaken?

Hvis ikke, må jeg sette meg litt i tenkeboksen :)

Originally posted by DaButcher

 

hei!

 

selve blokken til b230 er bedre enn b23.

I årene 1985-1987, var b230 svakere enn b23, pga. lettning av råder, samt relokasjon av rådelager.

 

Om du får tak i en 1988 eller helst 1989' ET motor, er den på alle måter bedre enn b23et.

 

Det beste er selvsagt en FT eller FK motor, fra 95'->. Men en B230ET fra 89' feks, vil duge for de fleste.

Nej!

B230ET ble aldri laget i 1989 og alle B230ET motorene har søppleveivstengene. B230FT ble forsterket litt i 1989 og kalles K-blokka. 1990 kom det en annen type FT blokk igjen også senere igjen kom den med oljespylte stempler. Men den absolut beste motoren orginalt er B23ET. Hvis man overhaler den, vektjusterer og betongfyller osv, så holder den for over 400hk, og det gjør ikke B230FT selv om den har oljespylte stempler. Svakheten på B23 er blokka, så derfor foretrekkes B230FT blokkene

Det der så meget bra ut! :)

Originally posted by Mambo

en på jobben skifter clutch på 240 på under 1 time.. det er egentlig ganske bra

Da er han jævlig effektiv. Hvordan får han til det på under 1 time? Er det noe triks jeg ikke vet om?

vanlig pris på speil på huggern er fra 200kr per speil for 86-93, men med el-justering er ikke så veldig lett å få tak i.

Noen som er interessert i 4 rustfrie dører?

Fargen er mørkerød/burgunder rød.

De befinner seg i Oslo

Pris 600kr for alle dørene eller Høyeste bud:)

Skal du bare prute uten å ha lyst på dørene -> STYR UNNA!

Hvis du er interessert i dørene så ringer du og sender meg ikke noen smsmeldinger som smågutter holder på med:)

Ring 928 13 980 jeg er ikke farlig, selvom det kanskje høres slik ut. Men jeg blir farlig hvis jeg får sms-melding. :D :op

Jeg er stortsett å treffe Man-Fre 12:00 - 22:00, men er bare å prøve andre tidspunkt også. Helst ikke ring i helger.

Den slangen går vel rett inn i luftfilterboksen orginalt. Du kan kople den på en luftslange, men ikke på trykksiden av turboen. Kople den mellom luftfilter og turbo eller noe sånt:)

Det blir helt opp til han om han vil bytte radiatoren. Kan jo være at noen andre vil ha den radiatoren:) også ser det litt "fattig" ut når det er 2 løse utganger av radiatoren. Og Hvis man kal bruke den oljekjøleren i radiatoren må man nok fort regne med å bruke 1000kr på slanger og adaptere.

Originally posted by Turboperformance

 

...faen, er det meg du snakker om eller? :cool: ..jeg har da lappen fortsatt!

Neida:)

Men han har sikkert noen kamerater som bare kødder litt med han:)

a) Enten er han sånn at han kjører rundt i en nissan micra og mener at en bil er bare ett fremkomstmiddel og skal bare brukes fra A-B. Han er selvfølgelig medlem av "ungdom mot råning".

b) Han har køddet med noen og nå får han hevn.

c) Han har aldri vært bak rattet på en bil. Han kler seg med ullskjerf og ulllue. Har flippskjegg og litt langt hår. Snylter på andre og samfunnet. Er interessert i kunst og har sære politiske synspunkter.

Originally posted by Zerox

Ringte på den jeg nå.. Fyren skjønte ingenting, og hadde aldri Eid en 240.

Han trodde kanskje det var noen kamerater av han som køddet med han...

Det er en klassikker det. Kan hende han egentlig er en kommunist som er 30år og ikke har lappen og som studerer kunst.

Du trenger:

Nytt svinghjul

trykkplate

clutch

bolter til trykkplata

clutchwire med festene i begge ender eller master og slavesylinder hvis du har hydraulisk clutch, men det er litt sjelden på 240. Er spesiell clutchpedal og utløserarm til hydraulisk clutch.

clutchpedal med festebrakett og bolter:>

bremsepedal fra manuelt gir

mellomakselen

og sist men ikke minst: komplett Girkassa med spak, utløserarm, girfeste, damasker.

Tror det skulle være alt.

Du trenger ikke, men det kan være greit å bytte radiatoren også.

Det er ikke så jævlig å bytte. Jeg gjorde det nettop på en 740, og det er ikke så veldig trangt ved pedalene. Det fikser man:) Men boltene på trykkplata skal vel strammes med moment.

Originally posted by Turboperformance

Hehe, her er det enten noen som ikke har peil, eller så er det noen som kødder...

 

0,4 bar og 200++ hk må være ny rekord!

 

Dette er ulempen med gratis annonsering!

Kanskje motoren er veldig turtallsivrig, men det er nok helt sikkert snakk om de snille svenske hestene:)

Ellers så har jeg noen deler til 240ABS liggende. Styreenheten og litt ledningsnett, men ABS er jo noe dritt. Den øker bremselengden ganske mye egentlig. Hvis jeg hadde hatt veldig lyst på ABS kunne jeg satt det inn i bilen min isommer, men jeg har ikke lyst på det:) Synes det er håpløst å bremse med på glatt føre.

Men AC er kjekt og kult å ha i 240. Selv om den virker veldig gammeldags:)

og ja.. Hold kjeft dere som mener at AC stjeler hester. Jeg kjører ikke med noen B23A heller:) og hvis jeg virkelig skulle få behov for de 5-10 hestene ACen stjeler, så skrur jeg bare av ACen:)

Originally posted by btl

på min 245 viste den bare lavere og lavere hastighet, og tilslutt virket det ikke lenger.. :(

Skulle bytte givern, men fant ut at det hjulet som giveren leser av hastigheten var skrelt i stykker.. :( Giveren har vært shimset for nærme:(

Legger til noen bilder av det gamle magnethjulet og det nye magnethjulet!

Det nye magnethjulet

opp

Ring på 928 13 980 eller mail btl@powertech.no . IKKE SMS. Vil du bare ha en brevvenn, prøv ett annet sted!

seter forran - solgt

opp

opp

bra det stuntet med å stå forran politibilen da:>

Kan ikke spille av filen. Filen kan være formatert med en kodek som ikke støttes, eller instrillingen for Internett-sikkerhet på datamaskinen er satt for høyt. Velg en lavere sikkerhetsinstilling i leseren, og prøv på nytt.

jeg får ikke spilt den av:( buhuu..

Mediaplayern driver å kødder med kodek, og skjer noe feil under nedlastningen:(

Originally posted by Zerox

 

Hæ? Litt tidlig på morgenen her, men skjønner ikke helt hva du mener. Ha aldri sagt at k motoren har noe med katalysator å gjøre.

Og hvor er det turbo motorer kommer inn i bildet her???

Er sikkert jeg som bare leste litt for fort.. så bare K-motor og katalysator uten å lese resten:)

Det er forøvrig riktig at katalysatoren ble påbudt i 1989. I USA har dem hatt katalysator påbud lenge før det:) Er vel kanskje likegreit når mange av bilene der går 0miles på en tank:)

Originally posted by Breisladdern

 

oljeunderspylinga kom vel i 91 på fk/ft motorene?

Oljeunderspylingen mener jeg kom samtidig som b230fk. B230fk ble ikke laget før i slutten av 1994.

Men som sagt... Jeg skal ikke være for sikkert på det jeg sier:) Det er bare basert på hva jeg har hørt og lest fra andre, samt lest på websider. Jeg har aldri kjøpt en orginal 1991modell 940 og demontert motoren og sjekket om det er oljeunderspyling:)

på min 245 viste den bare lavere og lavere hastighet, og tilslutt virket det ikke lenger.. :(

Skulle bytte givern, men fant ut at det hjulet som giveren leser av hastigheten var skrelt i stykker.. :( Giveren har vært shimset for nærme:(