Børnerud'n

syns eg ser more mi står i politikontroll og prøve å forklara koffår da lyse grønt unde yaris'n hennas :D :D :D :D :D :D

diffsperr e 100%, begge bakhjulene går likt uansett, mens diffbrems e litt meir kjørbar.. og svakare. sperr e konge :D har en diffbrems liggande, skal hiva på min så fort eg får tid hvis ikkje den e sliten.

spønne ut 4. gir med en orginal sirævva 2.0L.. :) på snø:D ryk litt av det og faktisk når du har stått lenge nok med speedometeret i bånn.

hvis den plate-tingen på 3djegiret på m90 e sveist so skal da en del til for å knekka den iallefall..

kan jo og gå for et sånt :) http://fun.from.hell.pl/2003-05-12.9999/ikeatisc.jpg

forresten så kjøre de laaaange dragsterane (huskakje ka de heite i farten :rolleyes: ) 3 gir..

kjem vel mykje an på motor og.. klart hvis du har 35 hk og bilen har 5 gir, e gira for 498 km/t og du kjøre i 10% stigning so vil du neppe oppnå toppfart på sistagiret.. men de fleste bila ellers vil nå toppfart på sista. Og på volvo so e 4. giret likt på 4-trinns og 5-trinnskassane..

enten M46 eller den som står på 160'ane.. men på siste dar må du bygga om clutch-huset..

rista ikkje i heilatatt i forhold te vinterdekkena.. :) nej trur de e bra..

ville gått for M90. M47 e en drittkasse, ingen problem å ødelegge den kjapt og effektivt med en orginal forgassermotor. og TYSK i volvo??? huff.. B230FT eller FK, 3litern fra 960 med turbo på, t5 eller t6-maskin må no vera bedre å trøkka neri der..

sikkert nåken so driv me sånne og :D

LMM'en står vel i luftfilterboksen på dessa og? på 1.3'en e da masse kammer i luftfilterboksen da går an te å ta vekk, veit ikkje om da e sånn på 1litern og.. gjer ikkje akkurat so store forskjellen på hk, men blir litt feitare lyd og kosta ingentingen.. :cool:

bedre opplegg på s14 enn s13 då? s13 eg hadde vart da stor motstand i servoen når da vart mykje ratting, men da va visstnok og pga at olja vart varm

hvis da e til b18 eller b20 so passa da ikkje. e heller ikkje crossflow på b18/20, og de motorane står oppreist.

kompis av meg gjor det der når eg va sjåffør for han med has bil i rimelig grei hastighet.. gjekk utrulig nok bra :) men da vert liksom litt stræss..

sku vel kanskje hatt en bil det går an å ligge sidelengs med i meir enn 10 sekund før mellomakslingen e krølla rundt halsen på han, vel.. eldre bila e heilt suverene til sånt, volvo 140, amazon, opel ascona b, kadett c, ford escort mkI/II, osvosv.. kjempegræiar. sånne bila da e lett å læra med, bila med mcpherson framme e mykje vanskeligare å kontrollera

Ekje da då du gjer verksmesteren en omgang med balltre og..?

du oppnår ikkje en dritt.. pulsair'n syg friskluft fra luftfilterboksen til eksosen for å få reinare avgassa.. plugg igjen vakuum'et på EGR-systemet, so får du kanskje en hest eller to..

Da e iallefall utruuulig mykje lettare å bytta varmeapparat i en 740.. 740'n e lettare å kjøra hardt med og, sjøl om den tar nåke meir plass

B230FK har oljespyling under stempel. lavtrykksturbo'n fra 940.

betalte 400 kr for et KD filter, tok vekk luftfilterboksen og satte da på innsugslangen.. På forgasser. ingen forskjell i lyd med den røtne vakuummembransaken.. :( men den virka ikkje fullt so kvelt på toppen av turtallet lenger..

4 oppkjøringer, bestått på alle:D ikkje spinn.. da like de ikkje.:)

Finna fram målebåndet? legga sammen mine so komme eg nestn halvparten so langt utfor so deg bonde bonde

kam kosta vel 1200,- på Volvo...? evt. kan du prøve volvohøggarn.. http://www.asane-bilopphugging.no/

hadde jo ikkje blitt so mykje ekstrabensin hvis du ikkje sku so jææææææækli langt ut i skauen då :D Beste: sirævvan min, kjøpt for 5000, sønderkjørt, skamkjørt og herpa, og solgt for 7500.. :cool: Verste: satte en nissan 200sx på autocenteret i bergen for å bytte turbopakninga, so skrudde de fast turboen med fingrane.. Da gjor de forsåvidt på reklamasjon og, so endte opp med 2 lange verkstedsopphold i tillegg til at eg måtte gjera da sjøl siste gangen for å få drittn te å holda.. :mad: