erbe

Turbo er for råkjøring, mens kompressor er for crusing... Dersom du vil ha mye effekt er nok turbo et bedre valg. Dersom du vil ha mye bånndrag så stikker nok kompressoren av med seieren. Turbo er uansett lettere å bygge videre på, for når du først begynner å trimme, så blir det aldri nok ;)

Jeg holder for tiden til i åsane :)

Legendarisk handling:)

æsj, z4... Jeg liker ikke kebab engang!!

Helst 17x8 foran og 17x9 bak..

Alt som er harry er tøfft, det blir bare kalt harry fordi folk flest ikke tør å gjøre slik. Da er det lettere å si: nei fysj så harry ;)

Så godt som alle motorer har eksosmanifold, dette er en støpejernsklump full av dårlige kompromisser, grenrør er konge. Det er rør som er sveiset sammen etter nøyaktige mål. Feks så skal alle 4 rørene være nøyaktig like lange, nr 1 og 4 skal møtest og nr 2 og 3 skal møtest. så skal 1-4 og 2-3 møtest et stykke etter det. Det var ikke mange familiebiler som hadde grenrør tidlig på -90 tallet. Et rør som forgrener seg hørest mere amerikansk ut, de har noe som kalles headers, det ligner på grenrør, men samles 4 og 4 i collectorer. Både grenrør og headers er viktige dersom du trimmer.

Hørest ut som en dårlig toppakning el.

Nå skal søsteren til damen få se:) Endelig fikk jeg bevis *skrive ut* Har kastet bort mangen timer med diskusjon om dette emnet ;)

Ikke tenk på å kjøpe en 1.6, de har altfor liten motor... Kjøp heller en P10 GT :) Jeg kjørte en P11 1.6 sist uke, de er merkbart mykere enn p10 og 1.6'en går elendig i forhold til 2.0.. BTW så er SR20DE'en merkbart kjappere enn SR20Di. SR20De (ja, med liten e) er kongen, den har orginalt grenrør og 150HK

Tror det er en grei jobb, jeg skal snart gjøre det på min... Spons meg med en clutch så skal jeg skifte din i samme slengen ;)

Jeg var der og grillet :)

LOL! For det første så gjør det ikke noe om du mister noen sek, for tiden har ingenting å si, det er sluttfarten som gjelder.. Et lite klipp fra nettet: Hva tror du skjer hvis vi tar den samme bilen (la oss se for oss Polly's 10-sekunders Trans-Am med sluttfart på 230km/t) og kjører to ganger, den ene gangen med stillestående start og den andre gangen med rullende start fra 50-60km/t? Man skulle tro at det skilte bra mye på sluttfarten eller hva? Aksen mellom 0 og 60km/t tar kanskje 1,5 sek, 100km/t går på tre og bilen skyter fremover som et uvær - 150km/t går lett, motoren tordner og smilet brer seg utover kinnene! Vi er omtrent halvveis, og ved 200m har vi brukt halve strekningen på å nå 170km/t, og slutten kommer raskt mot oss - og det drar ikke så voldsomt lengre! De 10 meterne vi brukte på å nå 60km/t er plutselig nesten ubetydelige, herfra og inn bruker vi ca 200m på å øke farten fra 170 til 230km/t! 10km/t økning i sluttfart høres ikke så mye ut, men det skiller egentlig betydelige muskler - det er jo først når det virkelig begynner å butte i mot at de ekstra hestene får gjort noen forskjell. Sammenhengen mellom vekt og motoreffekt er bedre for sluttfart enn for tid - og derfor kan man regne ut et godt anslag for motoreffekt fra vekt og sluttfart. Hvordan det gikk? Det blir stor forskjell i tid, men sluttfarten kan bli veldig lik begge gangene! Klippet fra evo.no (uten tilatelse, håper ikke Espen blir sinna ;)

Det går fint, du kan finne hk ganske nøyaktig også :)

Er det noen som vet formelen eller har en link til en omregningstabell?

Ikke tilfeldigvis en blå vel? Den er fet :)

Skal du ha mye morro for pengene er vel S13 det beste.. Cossi har jo "alle" ;) M3 tåler ikke så mye juling før det blir dyrt...

Trenger ikke, jeg har alu...

450hk er over anbefalt hk med orginalhjerne, 370 dysene ligger vel nesten over 100% duty da, (dårlig tegn ;) Så høyt hadde ihvertfall ikke jeg turt uten nye dyser og ic, turboene ryker vel etter et par turer(dersom de i det heletatt klarer så høyt trykk..) Dersom du omprogamerer hjernen til dual pop charger og 720 dyser, større turboer og fmic holder det sikkert til 600hk

Jeg venter på bakluken.... kanskje i morgen?

oki, jeg slenger meg på siden jeg snart er klar :)

Vi får se når bilen er ferdig... Dersom bilen passer med det, så blir det matt :)

Nå venter jeg bare på bakluken....

Jeg liker at folk snur seg etter bilen min ja, men den var jo ikke akkurat annonym før heller da... Hvilken bil har du da? SX?

Lettere å få inn reklamepenger med en bil som alle legger merke til :)