headdead

Da har jeg idag vært på Volvo å fått kjøpt pilotlager og en tur til høggern hvor jeg fikk tak i pedalsett. Det eneste jeg mangler nå er clutchpumpa som skal sitte ved pedalen og slangen/røret som går mellom pumpene. Noen som vet hvor en får dette billig el? Eller som kanskje har dette liggendes? Ja det var sant, har sett at noen av dere der ute har fine detalj tegninger av de forskjellige systemene, deletegninger hvis det høres riktig ut. Noen som har deletegning over clutchpmpe systemet fra pedal til pumpa på girkassa. Så det hos volvo idag, men glemte å spørre om en utskrift.

Oi. kjekt å vite. Takker! Kassa er nå ute og som dere nevnte var det bare å løsne dekslet under bunnpanna mot girkassen, for så å skru av konverteren. Den var festa med 4 bolter og deretter var det bare å jokke og rikke på kassa til den løsna. Jeg har bestilt pilotlager hos volvo som jeg skal hente i morgen, så 1 mail blir skrudag. Da jeg tok ut kassa var det kun 1 ledning som gikk til kassa og den går opp til girspaken. Det er en to-polet ledning. Tror du/dere det bare er å koble de sammen, så starter den?

Ok, skjønner. De to 2 oljerørene som går frem til radiatoren. Er dette en form for lukket system for kjøling av olje el? Disse burde vel bare skrues av og plugge hullene i radiatoren vil jeg tro. Und dass pedaler? Går 740 og 940 pedaler om hverandre? Noen som har et sett til overs?

Da har jeg kommet et steg videre. Har fått løsnet 2 oljerør som går frem til radiatoren. Re dette en form for lukket system for kjøling av olje el? peilepinne røret er også av. Alle boltene som fester kassa til blokka er av utenom den som sitter helt på toppen. Den som sa det var lett å få av denne kassa.............faen!!! Synes ikke det er så lett jeg, er jo trangt som fy. Ser ut til at jeg må av med "vannslangene" som går inn i torpedoveggen for å komme til siste bolten. Fant også en sensor på toppen som måtte kobles fra. Må man løsne konverteren eller følger den med når man har løsna kassa?

Takker for kjapt svar. Giroverføringa har jeg faktisk løsnet allerede, ikke dårlig, hehe og en ledning som satt festet ca samme sted. Ser vel for meg at jeg må løsne noen oljeslamer/rør også. Når du sier lager i bakkant av veiva, mener du da pilotlager?

Yess, da har jeg kjørt i filler automatkassa i min falmede grønne 1996 Volvo 945. Oppgraderte i august med 16T Turbo, 465cc grønne dyser, Vikingchip, strammere fjær i wastegaten og ny bensintrykksregulator. Kjører på ca. 1 bar og det går passe bra til å være bruksbil. Fikk kjapt vite at automatkassa ikke var mye å samle på så jeg skaffet meg en M90 kasse, clutch, svinghjul, mellomaksel, girspak og bru. Det gikk ca. halvannen måned før automatkassa begynte å leve sitt eget liv og gire litt som den ville. Mandag forrige uke døde automaten og vi trillet sakte inn på en parkeringsplass, R.I.P. Har gruet meg litt til dette da jeg aldri har vært borti girkassebytte før og speisielt ikke når jeg skal bygge om fra automat til manuell. Jeg begynte så smått idag, fikk bilen på bukk og fikk løs mellomakslingen. Begynte å løsne på boltene som fester girkassa til blokka, men det ble mørkt og det er sykt trangt så jeg fikk kun løsna 4 bolter. Nå kommer spørsmålene: 1. hvor mange bolter er girkassa festet til blokka med? (det var så trangt og mørkt at jeg klarte ikke se, og nei jeg hadde ikke lommelykt der og da). 2. Når kassa er løsna fra blokka og "brua" - er det da bare å trekke kassa bakover fra motoren og slippe den ned eller er det noe viktig jeg må huske på. Veldig greit å få vite slikt FØR det går galt:) 3. Er det noen som vet hva jeg mangeler av utstyr for å få konversjonen komplett? Tar jeg ikke helt feil så trenger jeg vel slavecylinder og pedalsett. 4. er det noen som har slavecylinder og pedalsett? 5. Kan man benytte pedalsett fra Volvo 740? Håper noen av dere der ute har gjort dette før!!!

Vet ikke, men du kan jo ringe han. Da jeg solgte han bilen var nummeret hans: 90821125 Du kan jo prøve.

Jada, jeg solgte den tilbake til han jeg kjøpte den av, en som heter Kjell og som bor på Nesodden. Er du interessert i nummeret hans så si ifra.

Knallbra treff idag. Litt synd at jeg punga i slakter'n samme runden jeg skulle gi meg for kvelden. Bilen humpa på rødeloksert reservehjul hjem igjen. Det er vel ikke tilfeldigvis noen som fikk tatt et bilde av en sort Porsche 944 Turbo idag vel? Hadde vært tøft med et bilde av børsa på banen.

HVa slags ET er det på dem?

Kan gå for kr. 3.000,- ved kjapp avgjørelse, dette er et meget godt tilbud

må bort, gi bud

opp

opp

Disse senker opptil 60 mm og er knallbra.

Det må være en av dere som kan tenke seg justerbare demper til bilen sin. Disse senker opptil 60mm.

Har 2 stk. nye ubrukte Interalloy Coilover til Golf 2 foran som jeg må bli kvitt da jeg har byttet bil. nypris 5.000,- gi bud. Har også en forskjerm som må bort. http://www.home.no/headdead/Div%20Bil/DSCF2148.JPG

Har 2 stk. nye ubrukte Interalloy coilovere fra da jeg hadde golfen. Passer alle Golf 2 og kommer i original innpakning. Nypris kr. 5.000,- Gi bud. Har også en forskjerm jeg vil bli kvitt.

Hei folkens. Bilen ble solgt i november og ble kjøpt av en som heter Frank Olav fra Osmarka nære Molde. God bil, savner den.

nå står det for plan og bytte ut rally-intercooleren med noe som passer litt bedre. Den nye skal være like stor i størrelse, men må være dobbelt så dyp og ha inn og utblås på samme side (førersiden). Noen som vet hvam som kan lage dette, eventuelt ha noe slikt?

Noen som vet om servopumpene er forskjellige fra g60 til vanlig golf 1.8L. Er vel ikke noen som har en til overs?

jo, det kan jo være det. er det noe som pleier å ryke etter en del år tro?

Vel, tenkte jeg skulle oppdatere litt på hva som har skjedd i det siste. Har holdt på med et eksos hælvete uten like. Hadde kjøpt inn nytt sportsgrenrør fra supersprint, nytt simons 2.5" effektanlegg da det gamle var rusta istykker. Det gamle grenrøret viste det seg å være 4 store sprekker i, så det var ikke rart det bråkte. Da jeg målte det gamle grenrøret mot det nye, så var de selvfølgelig ikke like. det nye passet, det var ikke det, men det gamle var jo mye grommere enn det nye. Så samme dag dro jeg bort til Svendsen eksos og fikk sprekkene sveisa (kr.450,-), neste dag bar det til BS-Teknikk på Fornebu for å få det syrebada (kr.400,-), og til slutt til Åssiden fornikling i Drammen for å få det fornikla/kromma (kr.700,-). Hele denne operasjonen kosta til sammen kr. 1550 isteden for 4000kr som jeg kjøpte og fikk solgt det nye grenrøret for. Eneste kjipe var at kromminga tok nesten 2 uker da de hadde mye å gjøre. Nå fikk jeg iallefall på resten av eksosen og golfen har gått i stealth mode, hehehe Nå er det bare 2 ting(nesten) som hindrer golfen i å bli strøken. ting nr. 1: Ladehjulet på kompressoren spinner rundt bolten til akslingen=mister ladetrykk. Har prøvd både lock-tite og låseskive, men ingenting fungerer. noen som har noen tips, huske dette er BBM kompressor, ikke g-lader så bolten har ingen tapp og ladehjulet ingen spor. ting nr. 2: Servoen min piper noe helt sinnsykt når jeg svinger, spesielt når bilen står stille. høres ut som når en viftereim virkelig skriker. Det blir også veldig tungt på rattet. Servo-olje er det nok av og reima er passe stram, så jeg skjønner ikke helt hva det kommer av. Noen som har noen tips så er det bare å si ifra. Her er det bildet av grenrøret syrebada og her er det bilde av grenrøret ferdig kromma. Trenger forresten en spesialsveisa intercooler, hvem selger intercooler registre og hvem er gode på å sveise?

vel, jeg klarte endelig å få det ut, med litt lirking og surr. Nå derimot, ser jeg at de nye grenrøret jeg har kjøpt er mindre en det jeg har fra før av. det gamle ender ut i 2,5", mens det nye ender ut i 2", pluss at rørene er litt større på det gamle i forrhold til det nye. Det nye er et rustfritt grenrør fra supersprint. noen som vet om dette vil gjøre noe utslag i forrhold til hestekrefter siden det strupes ned til 2"? resten av anlegget er 2.5"!

Holder på å skru ut grenrøret på G60'en for å sette inn et nytt, men nå som jeg endelig har fått løsna det, så er det så jævlig trangt at jeg er ikke helt sikker på hvordan jeg skal få det ut. Ser nesten ut som at jeg må ned med traverssen eller av med toppen! Noen som har gjort dette før og som har noen tips!