Sven

I instruksjonsboken til min 86 325i står det at 6400 o/min er høyeste turtall, mao. turtallssperra. Når jeg kjører ser det ut som 6500 o/min, men det er nok 6400 den viser.

Ja de er helt nye og jeg har satt de inn, men den ene kunne trengt å vris noe. Angående umbrakoen tenkte jeg mer på styrken. Akslene sitter veldig hardt og jeg syntes det hørtes rart ut at umbrakoen og umbrakonøkkelen har klart å vri akselen uten å knekke.

Helt original. Jeg har ikke slik umbrakoskrue, men har lest om andre som har det på sine aksler. Hvordan fikk du forresten vridd akselen rundt med denne umbrakoen? Akselen sitter jo veldig hardt.

Ja skal gjøre det. Kan ihvertfall anbefale 325i, artig bil med godt drag. Motorene med katalysator har lavere kompresjon enn de uten (9,7:1 mot 8,8:1). Har for meg at katalysatormodellene føles noe tammere enn de uten selvom de har samme ant. hk. Har du noe formening om det? Er jo et godt utgangspunkt for turbo :)

Ja men jeg ventet 6-7 uker på at Motortechnic (tidl. Bmw-spesialisten) skulle få inn kamakselsettet jeg bestilte. Jeg plukket fra hverandre kam, vippearmer/aksler fordi jeg så Bmw-spesialisten hadde så billige kamsett (ca 2700 kr), da var det jo like greit å bytte alt. De sa det skulle ta en uke å få det. Til slutt bestilte jeg på GS bildeler da jeg ikke kan være uten bil lenger. Jeg måtte da ut med ca det dobbelte :( Utgangspunktet var jo bare en brukket vippearm. Hadde jeg visst det ble så dyrt hadde jeg bare byttet denne vippearmen. På den andre siden så var den gamle kammen og vipperamene slitt. Så du har solgt Bmw`en, men det blir vel en ny snart?

Holder på med dette nå. Har fått i den ene og den trengs å roteres litt slik at låseplata foran på toppen passer. Det er ytterst lite akselen trengs å roteres. Noen med tips her? Er litt vanskelig å få de helt riktig til å begynne med. Bilen er en 86 325i. Håper på raske svar da jeg holder på med dette nå. mvh Sven

Castrol 10w-40 helsyntetisk. Sikker på det? Hvor kjøpte du den?

Jeg ville heller gått for en helsyntetisk olje, spesielt siden du har turbo. Er nok ikke noen krise med olja du har helt på, men jeg ville fylt på f.eks. 5w-40 av anerkjent merke med gode spesifikasjoner, gjerne Porsche og Bmw sertifisert. Siden det går mot vinter er det en fordel med en olje som er tynn i kulda, slik som 5w-xx. Når det gjelder viskositet ved driftstilstand (ca 100 grader C) er en 5w-40 omtrent like tykk / tynn som 10w-40.

Jeg ville ikke kjøpt denne. Det har ikke noen hensikt å montere en vifte som transporterer luft, siden det er fremdriften av bilen som sørger for at du får tilstrekkelig luft til motoren. En såkalt aksialvifte som denne klarer heller ikke å komprimere luften noe særlig.

Hvis det er 5w-40 helsyntetisk til 50 kroner pr. liter synes jeg det virker billig. Sjekk baksiden av oljekannen på hva slags krav oljen tilfredsstiller. Selv bruker jeg Statoil helsyntetisk 5w-40 i 325i 86 modell og denne oljen tilfredsstiller bl.a. API SL, Porsche og Bmw krav. De to sistnevnte er ekstraordinære krav fra Porsche og Bmw, som denne oljen klarer. Hva baserer disse folkene dette argumentet på?

Neida mineralolje er ikke bedre på eldre biler. Det er bare en myte. Til vinteren skal ihvertfall jeg bruke 5w-40 på min 86 mod. Bmw. Bruk gjerne en olje av som tilfredsstiller Porsche og Bmw kravene, da får du en veldig god olje. Bruk en olje med lavt første tall, f.eks 5w (spesielt bra om vinteren), og en med 40 eller høyere som siste tall. Du kan godt skrive hva slags bil du har:)

Hvis du vil minske overstyringen må du stive opp bilen foran. Grovere krengningshemmer foran i forhold til bak er da veien og gå, og ikke grovere bak. Fjærbeinsstag vil neppe ha noen innvirkning så sant du ikke kjører Ford Sierra ;) Hva slags bil har du?

For å få en god sveis er det også viktig med stabil jevn trådmating. Vet ikke hvordan denne er på Biltema sine sveiseapparater, men det kan være greit å ha i bakhodet f.eks. hvis man skal kjøpe et brukt apparat.

Hvis du skal fjerne noe rust under så er det PVC-belegget du fjerner og ikke antirustmiddelet, da kan du se bort i fra mitt forrige innlegg. Mange kaller dette PVC-belegget for Tectyl men det er altså to forskjellige ting. Tectyl er et antirustmiddel man sprayer ovenpå PVC-belegget. Beste måte å fjerne det på er ofte å lage et sår i belegget, f.eks med skrujern. Deretter kan du rive det opp med fingrene eller bruke et bredt flatsporet skrujern e.l. Da slipper du å bruke vinkelsliper.

Whitespirit og f.eks. en neglbørste eller annen lignende kost. La det gjerne virke litt før du skrubber antirustbehandlingen av.

Jeg bruker helsyntetisk Statoil Lazerway 5w-40. Den fungerer tilsynelatende utmerket i min motor (325i-86), men på den annen side: ville jeg merket hvis den ikke gjorde det? antakeligvis men da over lang tid. Den bruker endel olje men det er nok fordi motoren har noen km bak seg. Fordeler helsyntetisk olje i forhold til mineral / delsyntet: varer lenger, tåler mer varme, er stabil over et bredere temperaturområde, fordamper mindre enn mineralolje. Det som fordamper setter seg innvendig i motoren som bek / koks. Ta en titt under oljelokk / ventildeksel. Syntetolje er ofte ikke tynnere enn mineral. Dette er en utbredt misforståelse. Eks: 15w-40 mineral og 5w-40 helsyntet. Begge disse oljene har omtrent lik viskositet (tykkelse) ved driftstemperatur. Derfor lekker ikke motoren mer ved bruk av syntetolje. Mineraloljen er tykkere ved kald tilstand, dette er en ulempe om vinteren. Se også bak på flasken: Syntetoljer har ofte Porsche merking, Bmw longlife osv. Dette er ekstraordinære krav som mineral og delsyntet oljer ikke klarer. Ved bruk om sommeren kan det være en fordel med høyere første tall. Dette pga at oljen da er noe tykkere ved oppstart av motor. Allikevel mener jeg det er best å bruke 5w-40 istedenfor f.eks 15w-40 pga. ovennevnte fordeler med syntet. mvh Sven

Mineralsk olje har omtrent samme viskositet som de fleste syntetiske. Det er tallene på flasken som avgjør om oljen er tykk eller tynn, ikke om det er mineral eller syntet. Det er det veldig mange som ikke forstår. Ved "kalde" temperaturer derimot er ofte syntetiske oljer tynnere enn mineralske. Dessuten har også mineralolje rensende egenskaper.

Det første tallet sier noe om hvor lettflytende oljen er ved "kald" tilstand. Dette er definert på en spesiell måte og kan leses ut fra SAE J300 som er en viskositetstabell for motoroljer. Det siste tallet sier noe om oljen ved "varm tilstand" og kan også leses ut fra nevnte tabell. Jo høyere tall jo tykkere olje (høyere viskositet). Det er viktig å merke seg at oljen er betydelig tynnere ved varm tilstand i forhold til kald selvom det er et høyere tall. Det første og andre tallet er i tabellen definert utfra forskjellige typer tester. Viskositet er egentlig en gass eller væskes friksjon. Mao har Castrol TWS 10w-60 høy friksjon ( tykk olje ) spesielt ved "varm tilstand" sammenlignet med andre oljer. Dette skulle i teorien gjøre att motoren blir dauere siden det blir høyere indre friksjon. Om det kan merkes i praksis tror jeg ikke. Den er også forholdsvis tykk ved kald tilstand f.eks sammenlignet med en 5w-olje.

. Ja det er jeg enig i. Hvis man bruker pi (eller hvilket som helst annet tall) i begge beregningene når man sammenligner to dekk blir jo forholdet det samme og man får en riktig prosentverdi.

Ved bruk av "feil pi" vil farten ut fra motorturtall bli feil pga annen rulleomkrets. Hvis biltilsynet bruker pi er de veldig dårlig opplyst. Hør med en seriøs dekkforhandler og du vil antakeligvis få svar mellom 3.03 og 3.05.

Regnearket er feil. Ved beregning av rulleomkrets på bilhjul skal ikke Pi brukes. Det er vanlig å bruke 3,04 pga at dekket trykkes sammen. Ved bruk av Pi blir det over 3 % feil i beregningen.

Jeg tror Mekonomen har den oljen.

Jeg ville brukt helsyntetisk olje fordi denne har lengst levetid, tåler høye temperaturer godt og fordamper ikke like mye som mineralske oljer. Viskositet: f.eks 5w-40 eller 5w-50.

Mange som uttaler seg om olje har ikke peiling på temaet. Det klassiske eksempelet er at mineralolje blir omtalt som "tykk og god" mens syntetolje blir anbefalt til nye eller kun noen år gamle biler og blir ofte omtalt som "tynn som vann". Viskositeten (tykkelsen) på oljen har ikke noe med om den er mineralsk eller syntetisk å gjøre. Det er tallene på flasken som avgjør viskositeten. Men ofte er helsyntetiske oljer tynnere enn mineral, vel og merke ved "kald" tilstand, men da er man som oftest interessert i at oljen er "tynn". Det er ikke noe problem å kjøre helsyntetisk på en 1970 modell Mercedes eller hvilken som helst annen bil sålenge viskositeten er riktig. Hvis man sammenligner en 15w-40 mineral og 5w-40 helsyntetisk er begge oljene omtrent like tykke ved ved driftstemperatur. 5w-40 helsyntetisk er ikke noe dumt valg til din bil. 5w-50 oljen til Biltema klarer ikke de samme kravene som 5w-40 og jeg ville derfor valgt 5w-40. Ellers kan du jo prøve å finne en 5w-40 eller 5w-50 olje som har Porsche og Bmw- merking. Da får du garantert en god olje og det trenger ikke koste skjorta heller.