Sven

Kjører 75w-90 helsyntetisk Pennzoil i min Getrag 260-kasse, og virker helt greit det. Du kan jo ellers kikke på castrol.no, velg rekvisitahandel øverst og deretter smøretabell til høyre på siden og velg bilen du er ute etter. Se også denne tråden: http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/diskusjon_gren.asp?IdNr=11897

Det er allerede gjort uten hell. Tror ikke 14" er det greieste å få tak i. 15" er det jo noe av men det krever spesialfelger til min bil (15"x5,5"). Ellers takk for tips!

70 grader C er nok litt lavt. Kan godt være termostaten som sitter fast i åpen stilling. Slik var det på min e30 og den hadde samme symptomer. Ca 90-100 grader C er vanlig på olja.

Stemmer nok det. 5w-40 helsyntetiske olja til Biltema er grei den. Den har kvalitetsnormen: ACEA A3/B3, API SJ/CF som tilsier at den tilfredsstiller de vanlige kravene. Statoil sin helsyntetiske 5w-40 tilfredstiller: ACEA A3/B3/B4, API SL/CF, BMW LL-98 , Porsche og i tillegg noen fler jeg ikke gidder skrive. Det er derfor en bedre olje enn Biltema sin.

Rallypigghjul ønskes kjøpt i 14" dimensjon. Evt. med felger som passer Bmw E30.

Rent kjøremessig er det ikke særlig forskjell på 320i og 325i, hvis man ser bort fra motoren da. 325i er ganske mye sprekere. Sjekk forsikringen først så du ikke får deg en overaskelse senere.. :eek: Bensinforbruk på 325i ligger i snitt på rundt 1 liter per mil på blandet kjøring. Noen har målt høyere mens andre lavere forbruk. 320 i som har L-jetronic bruker omtrent like mye eller noe mer enn 325i faktisk. 325i har Motronic motorstyring. At disse toppene er skjøre, har lett for å sprekke osv, mener jeg er sterkt overdrevet. Det som er viktig er å kjøre lave turtall helt til motoren er driftsvarm, passe på at vannpumpen er i orden og at kjølesystemet ikke er gjengrodd og ha forholdsvis frisk kjølevæske.

Hva slags fasthetsklasse er det på din originalt? Jeg har 12.9 på min 86 325i av sekskanttypen og tror det er originalt.

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/diskusjon_gren.asp?IdNr=107087

Nei trykket er det samme enten oljen er på minimum eller maks. på peilepinnen. Så lenge oljepumpen hele tiden får tilførsel av olje fra oljesumpen og ikke begynner å suge luft pga lite olje vil trykket være konstant. Min erfaring er at mange motorer får nok olje selv ved oljenivå langt under minimum, men det skal sikkert ikke så mye svingkjøring til for at oljepumpen ikke får tilstrekkelig med olje. Derfor ville jeg ikke kjørt noe før du fikk på nok olje.

Den er diskutert nå nylig på forumet til bmwccn.no

Det har ikke noe særlig for seg å bergne manuelt i det hele tatt. Det eneste nyttige man kommer frem til er at kortest mulig eksosanlegg, færrest mulig bend, færrest mulig potter med minst mulig trykktap, glattest mulig innvendig er det som gir minst motstand. Det vet man jo på forhånd. Er jo minst mulig motstand man er ute etter. Når det gjelder dimensjoner på eksosanlegget er det nok folk som har erfaringer med hva som passer, det er jo nevnt her. Det beste hadde vel vært eksosanlegg som kunne endre dimensjon i forhold til turtall ;)

Hvorfor er det hensiktsmessig å ta utgangspunkt i laminær strømning? Jeg får Reynolds tall som er langt opp i det turbulente området. Da har jeg brukt konservative verdier. Jeg har brukt luft, det skulle vel være en god tilnærming til eksos. Verdier: (hastighet er sikkert totalt feil og vil variere med turtall og diameter på eksosanlegget, men det betyr ikke så mye i forhold til poenget mitt). 120 grader var den høyeste tempen jeg fant. Høyere temp gir høyere viskositet og ville bidratt til lavere Re, men ikke så mye at strømningen vil bli laminær. Hastighet: 8 m/s. Diam: 38 mm (1,5") Tetthet: 0,9 kg/m3 (120 grader C) Dynamisk viskositet: 2,26 e-5 Pas (120 grader C) Re= ca 12000 Kan godt være jeg er litt på jordet her, men diskusjonen er interessant :)

Nei det er ikke nødvendigvis bedre med høyere tall. Høyere tall betyr at ventiler en åpen i en lenger periode og dette kan føre til ustabil tomgang og veldig dårlig bunndrag (hvis durasjonen er alt for lang), men gir bedre effekt på høye turtall. Kun durasjonen sier egentlig ganske lite om en kam.

Nei det er ikke nødvendigvis bedre med høyere tall. Høyere tall betyr at ventiler en åpen i en lenger periode og dette kan føre til ustabil tomgang og veldig dårlig bunndrag (hvis durasjonen er alt for lang), men gir bedre effekt på høye turtall. Kun durasjonen sier egentlig ganske lite om en kam.

Dette innlegget kunne jo lett misforstås: Kan jo virke som jeg mente vinkelen på kamakselen noe jeg vel egentlig gjorde da.... Veivakselen går to omdreininger for hver omdreining kamakselen går. Slik skal det være: 264 graders kam: Ventilen er da åpen 264 grader målt på VEIVAKSELEN. Eks: Innsug åpner 15 grader før øvre dødpunkt. og stenger 69 grader etter nedre dødpunkt. Det blir jo 264 grader til sammen. Om åpne og lukketidene i eksempelet er helt reelle vet jeg ikke, men de er nok ikke så langt unna virkeligheten. Muligens litt sen åpning og lukking. Hvis det er feil i innlegget får jeg vel skylde på manglende søvn ;) Nå er det natt for meg ihvertfall :)

Kanskje vi snakker forbi hverandre. Hva mener dere egentlig med spissen på kammen? Når jeg mener åpner ventilen mener jeg ikke punktet der ventilen er helt åpen, men derimot punktet der ventilen begynner å åpne.

Nei spissen på kammen åpner ikke ventilen, men det er her ventilen har sitt største løft. Du finner sikkert mange bilder av kamaksler på nettet. Studèr profilenene til disse og du vil sikkert forstå hvordan det fungerer.

D.v.s hvor lenge ventilen holdes åpen. 264 betyr da at ventilen er åpen i 264 av de totalt 360 gradene, som tilsvarer èn omdreining.

Hvor har du fått det fra og hvordan skulle de da være en av de større filterprodusentene hvis de overhodet ikke holdt mål?

Hvordan kjennes denne oljen ut siden du ikke ville fylt den på bilen? Den jeg har kjent på virker akkurat som alle andre oljer.

Ja bl.a. På denne siden kan du lese litt om API-merkingen. Ja 5000 km på en helsyntetisk 5w-40 Biltema olje er godt innenfor. Er nok ikke noe i veien for å kjøre lenger, men det er aldri feil å skifte olje ofte. Jeg ville skiftet filter ved hvert oljeskift siden dette er både enkelt og rimelig. Biltema-oljen du nevner er et godt kompromiss mellom pris og kvalitet til din bil. Kjører du på bane eller veldig hardt kan du godt kjøpe en dyrere olje. Angående filter synes ihvertfall jeg det er greiest å kjøpe originalt eller et kjent merke hos bilrekvisitaforhandler (f.eks. Fram eller Mahle)

Om det er noe forskjell får vi vel aldri vite. Hvis oljene tilfredsstiller samme API og de europeiske kravene har begge oljene bestått minstekrav til disse testene. Men husk at dette er minstekrav og sier egentlig ikke noe om kvaliteten på oljen. Det kan godt hende den ene oljen såvidt har bestått testen for å få SL - merking, mens en annen ligger langt over. Dessuten er det andre krav som går utenfor de jeg har nevnt. Porsche og Bmw m.fl. stiller andre/strengere krav enn bl.a. API. Biltema - oljen har ikke slik merking. Esso 5w-40 er muligens Porsche og Bmw godkjent. Begge oljene er et godt valg til din bil.

Ok, takk for svar. Jeg ser at Biltema har målere til 109 kr stykket inkl. givere. Men det er antakeligvis ikke samme kvalitet på disse. Dessuten er jo ikke Biltema logoen den helt råeste å ha i bilen :) Får se hva det blir til. Litt rart at VDO-giverne er så dyre. Kanskje det dukker opp noen flere svar også. mvh Sven

Har tenkt å anskaffe meg dette. Hørte på pris på VDO-målere og disse kostet ca. 500 kr. Greit nok det, men giverne lå på omtrent samme pris. Altså ca 3000 kr for tre instrumenter og givere. Ser de har givere på Biltema til ca 1/10 av prisen. Er det mulig å bruke en Biltema giver på et VDO-instrument? Hvordan har dere som har slike ekstra-instrumenter gjort dette? Lurer også hvordan man kobler opp disse målerene. Oljetrykksgiveren kobles vel på samme sted som giveren til oljelampa, men hva med de andre? Bilen er en 1986 325i. På forhånd takk for svar! mvh Sven

Bruk Mercasol nr.2. Det er en gjennomsiktig rustbeskyttelse som etterlater en vokslignende overflate, dvs ikke noe kliss. Fåes kjøpt på sprayboks. Det overflødige som renner tørker du bare av rett etter påføring. Jeg har sprayet med denne på hele bilen min under list. Vaskes av med Whitespirit-basert avfetting.