tiny_one

Jeg fant koblings beskrivelse på en dansk sidfe (husker ikke hvor, men googlet det opp) Og skal gjøre ett forsøk på bytte i løpet av 1-2 uker. Kan ikke skjønne at jeg trenger rele. Tror dette bare gjelder noen få biler, men andre lykter enn mine......

Vet det finnes iPod kit til de fleste Audi, i steden for CD veksler, enkle greier

Er det noen av dere som har med høydejustering i lyktene deres ?? Savner koblingskjema over dette, for de er i egen plugg nå og skal i felles pluggen på de nye....

Har leita forumet opp og ned, og finner bare forklaring på hvordan mekanisk å bytte til facelift lykter på min '98 A4 Har noen koblingskjema og ev. deleliste på denne jobben ???

Du kan også titte på denne siden: http://www.42draftdesigns.com/

Har kjørt på BSR filterkit (BSR OptiFlow) i noen år, og ikke hatt noe problemer.... ( http://www.autopower.no/optiflow/optiflowside.htm ) Bare pass på å ikke ha for mye olje på det...

Jeg har, og er veldig fornøyd. Bare pass på at du ikke har på for mye olje etter vasking, så holder LMM. BSR har norsk forhandler, husker ikke akkurat nå, men det er bare å søke opp.

Det er ikke noe problem, stakk bare innom ett "monteringsverksted" og lånte verktøy der, løsna spilleren og gjorde resten hjemme :-) Har forresten lagd basskasse i reservehjulsbrønnen, så tart den ikke opp unødvendig bagasje plass. Ble meget fornøyd faktisk. Men det tok LANG tid, og mye sliping for å få den så stor som mulig. Fikk plass til en 12'

Stemmer, den heter AJL. Er ikke noe problem med 240 HK, men husk at org clutch ikke tåler mer enn 400NM Skal ikke være noe problem med 300HK heller. Tåler fint 1,3bar. (men tviler på om org bblåsa liker det)

Hvis det er de sorte neders på døra du snakker om. Så er det ett kjent problem at festene ruster i stykker. Bytt heller hele lista, er ikke så alt for dyr......

Vil annbefale BSR sitt filter kitt, da får du det du trenger av skjerming ol. også. http://www.bsrab.se/products/n32/o4/ Autopower som er norsk forhandler

Ang. turbo bytte, se her. http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=44230

Når du finner ut hva som står på plata er det bare å gå hit: http://www.turbodriven.com/en/productsearch/ så finner du litt mer info..... Og litt mer info her... http://www.turbocalculator.com/kkk.html

Jeg har også BSR sitt "JR Kitt" på min 1,8 TSQ. Det fungerer veldig bra :-)

Stemmer at man justerer hardheten på toppen av tårnet. (med egen medfølgende "nøkkel") Før du justerer på høyden bør du rengjøre gjengene så godt som mulig, skal ikke mer enn 1 sandkorn til før det skjærer seg. Og husk å smøre godt når du skrur... Forstillingskontroll er absolutt å annbefale etterpå, hverfall hvis du er glad i dekkene dine.

Jeg kjører K04 på min A4, men har bytta til race-cat og grovere rør. Men kjører fortsatt på org hjerne og ledningsnett uten prob. En liten chipp gjør underverker :-)

Litt enig der, men de bør jo vite hva de snakker om.... Jeg har forresten en K04 selv, og er veldig fornøyd med den. Men er det noen som har hørt noe mer om K05, den har vel nettopp blitt lansert.....???

muligens ikke akkurat det du lurte på, men står litt omdet her.... http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=44230

Eller du kan kjøpe ferdige sett... http://www.bsrab.se/bilder/_/bsr_4900418.jpg/

Kom over denne tråden på Audi Sport.net og tenkte den kunne være av interesse for noen her: As some will be aware following on from a discussion on one of the boards I decided to drop Borgwarner an e-mail asking them some simple questions regarding the K03 turbocharger and what some have called the K03S. The Question Quote: -------------------------------------------------------------------------------- I type this e-mail to you on behalf of many Audi enthusiasts, and myself as an Engineer, who ponder on the same question, as to the interchange-ability of the K03 and K03S turbocharger units. As a member on one of the largest Audi forums on the web (http://www.audi-sport.net), as well as a member on many other Golf and Audi forums, I have often seen this subject raised but with no definitive answer ever given, due to a lack of information available. Audi dealers are not technically inept enough to offer an answer, Audi UK are not interested in answering and most aftermarket tuners opt for either the K04 or other brands of turbo so appear not to of looked into the subject. So the questions are simple; Can the K03 turbo (5303 988 0011 or 5303 988 0053) be directly replaced by the K03S (5303 988 0052 or 5303 988 0026) in terms of the intake and exhaust housing dimensions? Is K03S the correct designation for the latter turbo mentioned above? Obviously if a K03S was fitted an engine map could be changed to suit, but would a standard turbo map for the K03 be suitable for running a K03S on? or would a loss of power be expected? and are the characteristics of the two very similar? I hope you can assist with the above and any information you could supply would be gratefully accepted. It's taken me a couple of weeks to get a response, but the response was well worth it, I think yóu'll agree. -------------------------------------------------------------------------------- The Answer Quote: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Sir, thank you for your interest in our products. First of all, we don't produce any turbo that we call K03S. But I hope I can answer your questions with the following explanations. All the following turbos have the same installation dimensions and thermodynamical performance. The differences are only in the actuator that opens the turbine bypass valve: K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator K03-026 180 hp, 85 N actuator K03-035 180 hp, 85 N actuator K03-044 150 hp, 65 N actuator K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator The 180 hp versions have an actuator with a higher opening force due to the higher exhaust gas pressure (which is a consequence of the higher boost pressure). Otherwise the valve would be pushed open by the exhaust gas pressure. The following turbos are a further development (since 2000) and have an improved and slightly larger compressor while using the same turbine (still with the same installation dimensions): K03-052 180 hp, 85 N actuator K03-053 150 hp, 85 N actuator K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator Consequentially, putting a 180 hp turbo on a 150 hp engine will not bring about any change in performance, but putting on a K03-052/053/058 instead of the older versions will bring a slight improvement in engine efficiency. Additionally, with re-mapping the ECU you can achieve about 215 hp without danger of overspeeding the turbo. With the older turbos, 195 hp is the limit. With the K04 that's also commonly used (5304 950 0001) the power output should not be more than 220 hp. That means, changing a K03-052/053/058 against a K04 does not make a lot of sense. I hope that these details answer your questions. If you need more info, one of our service distributors will be glad to help you. Their addresses are on our website http://www.turbodriven.com. Mit freundlichen Grüßen/Best regards, BorgWarner Turbo Systems GmbH -------------------------------------------------------------------------------- Big respect to Christian at KKK for taking the time to respond, especially to an end user like myself.

Dette må da være 400ede gang noen stiller dette spørsmålet her... Søk, det er masse om dette tema å finne....

Jeg hadde nettopp bilen inne for å fixe visker'n bak, og da jeg hentet den sa de at de hadde sjekket forstillinga samtidig. Første gang de har gjort noe uten at jeg måtte be om det :-)

En kompis av meg var innom Jessheim Auto AS med golfen sin, tenkte han for en gangs skyld skulle ta en grundig "merke service" De tok seg GODT BETALT foa masse de ikke gjorde. Da han henta bilen satt fortsatt de gamle olje og luft-filterene der. Og de hadde tatt seg betalt for nye. Så alle som holder til i Oslo området, hør med Erik Arnesen Bryn AS, de er litt rimligere enn Møller, er merkeverksted og det viktigste av alt IKKE TILKNYTTET Møller på noen anne måte enn felles data system. (de bruker jeg hvis det er noe)

Har vært borti BMW og MB osm har hatt "orginal" montert Nokia HF, dett er ikke den "vanlige" CARK-91 men en spesial sak som er tilpasset disse bilene, og de virker bare på telefonen 6150 og 6210, men IKKE 6310 eller 6310i. Kan være samme greiene her...

Er ikke helt sikker, men mulig clutchen er forskjellig. På min TSQ er det hvertfall lamellplate uten fjerer. Den vanlige T har vel fjeret lamellplate. Tror jeg...