Mr Deej

Husker ikke helt akuat hvor den sitter.. Er forsåvidt den som lager motorkutt ved over 0.6bar. Var lekk på min så jeg blenda igjen hullet

Hadde jo fått mere straff om de hadde tatt fartsmåling av han når han stakk ifra politiet jo

Hvis det kom bensin når du løftet opp talerken og ikke når du lot motoren kinne så vil jeg påstå at du har en vakumlekkasje.. Kan være by-pass ventilen som er oppe av en eller annen grunn, sitter ved siden av luftbelgen inn på LMM

Hadde jeg hatt en S3 og noen hadde klassifisert A2 sammen med den så hadde jeg blitt litt småprovosert... hehe

100 typ 43/44 er noe helt annet enn 100 typ c4.. Men ser du har laget 2 forum nå...?

hæh? hvor har jeg skrevet at audi er konskekvent overstyrt? Har aldri påstått det, men er så lei av at folk kaller audi understyr bare fordi de ikke behersker det å kjøre Quattro.. Jeg sa at det ikke er noe problem å få quattro overstyrt, må bare gjøres på riktig måte og du er avhengig av litt motor også.. Men for å glede deg litt så skal jeg inrømme at bmw biler generelt sitter bedre i svinga enn andre biler, inkludert audi :)

Nå skal jeg være så audi fanatiker som det går ann å bli.. Vektfordelinga er kun feil når bilen ikke er under akselerasjon. Og siden audi stort sett har 4wd så gir man gass i svingen og flytter vektpunktet bakover. Ikkeno problem med å få en Audi overstyrt eller nøytralt..

Kan sikkert hjelpe deg.. Men dra på tess å kjøp ting først så skal vi få fikse det

http://videos.streetfire.net/search/audi+s2/2/a026d070-37cb-4af0-b754-eea4cd24168d.htm Hvor mange cosworther eller calibra 4x4 tåler å bli brukt slikt uten att drivakselene blir pulverisert og kassa sprenger? Ingen originale ihvertfall, mens quattro tåler juling.. HAHA

Og TT

Må legge til Audi Q7 da

Fint! Da kan vi få orden på Audi forumet :)

Audi 80, 90, Coupe, urQuattro (Typ 81, 85) Audi Coupe, 80, 90 (Typ 89, Typ 8a, Typ B3) Audi 80, S2, RS2 (Typ B4) Audi 100, 200, V8 (Typ 43, 44) Audi 100/UrS4/A6/UrS6 (Typ C4) Audi A2 Audi A3/S3 Audi A4/S4/RS4 Audi A6/S6/A8/S8 Slik da..?

Så de vi er enige om hitill er disse? Audi 100, 200, V8 (Typ 43, 44) Audi 100/UrS4/A6/UrS6 (Typ C4) Audi A2 Audi A3/S3 Audi A4/S4/RS4 Audi A6/S6/A8/S8 -- Jeg synes nå selv at S4, RS4 har mer til felles med A4 enn RS6 osv.

Vi kan lage 2 "Ekte Audi" Quattro/turbo "Falsk Audi" FWD/sug :P Men kanskje sånn: Audi Classic Audi Coupe/80/90 (typ89/typ8A) Audi Coupe/urQuattro (typ 85) Audi 100, 200, V8 (Typ 44, 43) Audi 80/S2/RS2 (B4) Audi 100/UrS4/A6/UrS6 (typ C4) Audi A2 Audi A3/S3 Audi A4/S4/RS4 Audi A6/S6/A8/S8

Gjort på en helg... ikkeno prob :)

hehe.. Fra meg og!

S6'en har et helt annet intercooler system så denne vil ikke passe bolt-on ihvertfall :)

Nope, du havner bare med panna i frontruta.. Mister all motorkraft Det som skjer er at k-jetten åpner opp en bypassventil som sitter mellom k-jet boksen og forskjermen slik at luften som går inn i motoren ikke åpner opp luftspjeldet så den får bensinen den trenger. Simpel løsning

kjenn om det er slakk inn-ut eller opp-ned på turboakselen.. Skal være litt slark opp-ned mens inn-ut ikke er bra

Altså, det er så simpelt at det er skummelt... Fra motorommet så går det en vakumslange inn i kupeen og inn i ECU'en/mapsensoren.. Denne koblingen skal aldri vise mer enn 0.6bar. På min var det koblet på en svær dings som gjorde slik at den viste riktig trykk helt til den kom til 0.6bars overtrykk, veit ikke hva det heter helt spesifikt men tipper du kan spørre på TESS eller noe. Eventuelt så tror jeg det vil fungere å sette på en blødeventil på denne slangen slik at den ikke klarer å få opp trykket til over 0.6 bar. På min hadde en turbotrykksmålet før og en etter denne stoppeventilen.. 1.2bar før og 0.6bar etterpå. ECU'en sitter nede ved gulvet der du har høyre ben når du sitter i passasjersetet.. Da har du lurt hjernen, så gjenstår det å øke turbotrykket. Her trenger du en blødeventil koblet til slangen som går på WG'en. Slik at du kan stille trykket selv. Her kan du kjøpe en turboxs jalla-bling-bling eller noe lignende. Så kan du stille og mixe trixe helt til du treffer ønsket ladetrykk. Disse motorene så er det ikke nødvendig å mixe med bensinmengden som blir levert da K-jetten kompanserer for økt luftmengde med mer bensin automatisk.. Om du vil dra strikken helt ut så skal det gå ann å bruke en K-jet fra Porche (928?) V8 fra et eller annet årstall.. Plugger igjen 3 av de 8 hullene også kan den levere nok benz til 280hk. Jeg prøvde en liten periode å finne en slik k-jet men det var ikke lett, så jeg ga opp Eventuelt kan du kjøpe en chip til hjernen også, men det eneste denne gjør er å fjerne ladetrykkssperra og jeg synes det er nesten frekt å ta 7000kr for en chip som er så simpelt laget :puke:

Ser ut til at det er 100 front og 100 panser på denne.. Motor ser også ut til å ikke være fra en 90" (hadde ikke denne 20v?) Instrumenter og sånt er riktig i forhold til årmodell ihvertfall

kjør på.. min banket litt ved over 1.2bar som peak.. Lå vel på 1-1.1 på slutten av turtallet. Gikk som bare det, utrolig moro å kjøre med slik gammel turbomotor... Turboen kommer plutselig og brått :D Synd det ikke er quattro da men men

Tror ikke de hadde noe peiling på turbobiler, de sa det kom noen rare lyder fra turboen. Det er jo fordi jeg har tatt av dumpventilen og kjører åpentfilter. De har testet kompresjonen på motoren, ikke trykktestet. Jeg tipper at det er slitte ventilstyringer som gjør at den ryker, så jeg har ordnet meg en ny topp.. Fikk forsåvidt 31508kr på kontantoppgjør, så fikser jeg bilen selv.. Da blir det full S6 optikk og nytt understell. Lakkere tenkte jeg skulle gjøre selv.. Koster meg 3000kr å lakke hele bilen selv, mens det koster fort en 15 000kr å sette den bort.

taktrekket.. :)