Svenna

Fine de du har bilde av der også og de har en fordel med at turbotrykksmåleren går til 2,0 mot bare 1,5 på de som jeg postet bilde av tidligere.

Hva med å høre direkte med Ralliart i UK?

Solbergælva...

Ja, jeg mener bestemt det.

Jeg syns det gikk helt greit å lese det av selv, men det er jo klart at måleren er jo ganske liten og den sitter jo ikke veldig bra til, men hvor ofte trenger man egentlig å se hvor mye trykk man har. Fungerer vel mer som en trygghet, samt at man lettere finner ut hvis man har lekkasje eller lignende.

Disse kan du kjøpe hos Kollevold, men mener å huske at det er ganske stiv pris på de:puke:

Hva forventer du å få for den?

Tror det skal holde hardt med 200 000,- for en Evo IV, i hvertfall hvis rattet er på rettet siden. Jeg har hatt en Evo IV, den ble solgt videre til en kar i Oslo, men nå aner jeg ikke hvor den befinner seg. Skilt er problematisk hvis man ikke kjenner til det slik som enkelt av disse importfirmaene gjør. Den jeg hadde vært regga på motorhistorisk grunnlag. Det skal så vidt meg bekjent være 3 Evo IV i Norge, så sant det ikke er tatt inn flere i senere tid. Jeg mener at samtlige ble regga på motorhistorisk. Forsikring går helt greit hvis man har bonus og er over 25. Jeg betalt vel ca. kr. 8 000,- eller 9 000,- sist jeg hadde evo. Helt greit det.

Fant bilde ja....

Her har jeg et godt tips å komme med, på den gamle Evo`n min var det 3 måler som så helt originale ut som satt rett under cd-spilleren. Det er Ralliart som har laget dem, det er turbotrykksmåler, oljetemp og voltmeter hvis jeg ikke husker feil. Skal se om jeg finner et bilde.

Skal vel være forsiktig med å si for mye til det, plutselig er det jeg som står der med bulken:D

Takk for det

Ingen bulker på min:D

Det er ikke glassfiber i skjermene så det er vel ikke så veldig vanskelig å bulke den i siden nei:hello:

Bilen er like mye ment til å brukes på veien. Noen bør skjønne sin egen begrensning bak rattetgrinchy

Meget pen og velholdt bil som kun har gått 125 000km. Norsk bil med komplett servicehefte. Ingen rust da dette er tatt på garantien. Skikkelig fin motor med 280 hk. Lavt bensinforbruk til tross for stor motor. Kjøres under liter`n på langkjøring. Pent beige skinninteriør. Alufelger på både sommer og vinterhjul. Innbytte vurderes, gjerne i Volvo C70 cab, Mercedes CLK cab, Saab 9-3 cab eller BMW 3-serie cab. For mer info ta kontakt med undertegnede på telefon 994 25 545.

Skal si han hørtes fornøyd ut:wonder:

Så vidt jeg vet kommer dette av utrolig lav lovlig totalvekt på bilen.

Drivverket holder slike effekter greit, regn med å bytte drivaksler av og til hvis du herjer mye med den. Oppgrader til RS-differ så er du på den sikre siden der også.

Det er ikke noe problem å ta ut mer enn 360 hk, men du må bytte råder, stempler, turbo, samt litt annet div. Du klarer ikke å ta ut 600 hk på en supra uten å bytte en god del deler heller.

Bytte bensinpumpe vil IKKE hjelpe på fuel-cut, det er ECU som forårsaker fuel-cut. Jada, det er nok den kalde luften som gjør det. Problemet fosvinner etter juserting på rulle når du har justerbar ecu. Pumpa anbefaler jeg å bytte alikevel. Jeg fikk stempelras på min gamle evo V pga pumpe som ikke henger helt med. En billig investering syns jeg, litt jobb å bytte da tanken må senkes, men det er nesten at must. Bra evo forum er: http://www.lancerregister.com

Bare du får bilen til å lade under fuel-cuten trenger du ikke gjøre noe som helst. Og det høres ut som problemet med at bilen lader for mye har med acutatoren å gjøre så fikser du dette vil alle dine problemer være løst:hello:

Hengeren meg på den, å montere noe som lurer motoren til å lade mer og dermed gå magert høres ut som en utrolig dårlig idè.

Jeg hadde ikke problemer med fuel-cut pga. pumpa unge mann, det var pga at jeg satte inn justeringa på ladetrykket før jeg satte på autronicen som står på bilen nå. Men da var det bare å justere ladetrykket litt ned igjen. Man merker faktisk ganske grei forskjell på bilen fra originaltrykket på ca. 0.9 til 1,2, bilen virker mye friskere og vil være med lengre på turtallet. Grunnen til at pumpa ble byttet var fordi den gamle ikke klarte å gi nok og dermed ble det stempelras som følge av dette. Ellers er jeg enig med deg ang. innmaten, den SKAL tåle 350 hk (på evo V og VI) og det er ikke rådene som har vært problemet på de 2 evoene jeg har hatt, men stemplene som sitter i evo IV er meget svake, de tok kvelden med originalt ladetrykk når motoren var gått ca. 50 000 km. Vet om flere i England som har kjørt med over 400 hk i lengre tid uten at det har skjedd noen ting med den originale innmaten, men dette blir alikevel å anse som risikosport.

Skjønner ikke hvorfor dere må gjøre dette i 2 omganger. Når du har omregget bilen faxer du vognkortet inn til din bank. Samtidig ber du banken om å faxe en bekreftelse på at penger skal overføres til selger og til hvilket kontonummer. Pengene vil da være inn på selgers konto ca. 1-2 dager senere. Jeg har alltid gjort det slik når jeg både har kjøpt og solgt bil tidligere.