Mondeo

Skulle jeg kjøpt ny bil ville meningene til NAF, EuroNCAP, og Nettavisen havnet på baksiden av lista for gode råd. Bare søppel alt sammen.

Jeg vil, jeg vil, men jeg får det ikke til....

Var vel flere med tilnærmet samme antall. Gikk ikke akkurat dårlig den blå 940en heller. (Når han klarte å kjøre i nærheten av banen)

Er det egentlig nødvendig? Naboen har en GSXR med turbosats, og der går returen inn under motoren.

Si fra hvis du trenger senkesett...

Tenningsmodul

Foreslår at du fjerner dette med en gang jeg..

Har aldri sagt at Møller er billig jeg, men vær klar over at det koster en del mer å drive et merkeverksted

Hva slags bil, og hva slags motor:deng

Det er jo netopp derfor han opplyser at den blir slettet ved salg. Man betaler inn restgjeld med pengene fra salg.

Nå finnes det faktisk grenser for hvor mange lærlinger man kan ha utfra antall ansatte da. Møller begynner å bli rimelig store, de har fått lurt bort utrolige mengder middelmådige biler på et pent utseende, og da sier det seg selv at det må en del folk til for å holde "skiten" rullende. Men det har ikke fallt deg inn at det er noen utgifter mellom 1500 og "0kr"?? 25% tilfaller staten i mva, folkene som tar i mot deg når du henter og leverer skal også ha lønn, (og den er oftest høyere enn mekanikerens lønn), husleie er for mange enn stor utgift, strøm, verktøy, løfteutstyr, pålagt diagnoseutstyr til 150k/stk, arbeidsgiveravgift, klær, osv..

Klart verkstedene tjener penger, som de fleste andre firmaer i Norge er de lovpålagt netopp det. Å drive for kreditors regning er ikke lov Poenget mitt var liksom det at om en jobb er tungvint så tjener ikke verkstedet mer penger enn på lettvinte jobber, snarere tvert i mot. Mye kan skje under en omfattende jobb, skruer kan knekke o.s.v., og tidsforbruket blir større enn først antatt. I dagens marked er det så god tilgang på jobber at alt som er enkelt blir sett på som et pluss fordi man da får bedre tid på neste jobb Selvfølgelig blir regningen høyere for kunden når en jobb er omfattende, men verkstedene tjener gjerne bedre på et par vanlige enkle jobber enn en omfattende. Men hvorfor bør det være enkelt å skifte radiator? Radiator er ingen slitedel. Bremser, forstillingsdeler, filtere og reimer bør være noenlunde enkelt å skifte, for det skal gjøres som en del av vedlikeholdet. Husk at fabrikkene har mange hensyn å ta under konstruksjon av en bil, og reprasjonsvennlighet står oftest ikke på toppen av prioritetslista

Det var vel 406 bud bare på bilen til Jahrmann så noen måtte da få bil....

Girkassa passer, men er det plass til motoren?? Vet at OHC motoren akkurat er for lang. Uansett hørtes dette ut som veldig mye jobb for veldig lite

:lol: :lol:

Litt skruing, men en grei jobb. Vannpumpa er ikke drevet av reg reima, men du må av med reima for å få ut pumpa

Hvis man skal ha en bil i 30-40000 kr klassen blir vel ikke verditapet den største utfordringen uansett.. Det er ca det du taper i det du setter skilt på en ny BMW til en halv mill.

Sleng opp et bilde da

S 2000 Mikke Jernberg RC div1

Likefullt så gir lys som sitter montert og ikke fungerer en 1er feil, med unntak av hovedlys, brems og blink som gir 2er

Verkstedene tjener ikke gode penger når alt er tungvint. En servicejobb koster det samme uansett om det tar to minutter eller to timer å ta av oljefilteret. Hva verkstedene gjør og ikke gjør gir fabrikkene en god dag i. Det er liksom ikke slik at verkstedene gir beskjed til fabrikken om at vi vil ha det sånn og sånn

Bussen har ingen skyld, ikke en gang sjåføren..... Hadde trådstarter kjørt på bussen så hadde saken vært annerledes.

Ville gått for at du betalte delene på servicen, og de tok resten. Senskader er et litt kinkig punkt. Hvis verkstedet tar alt ansvar for det har de jo ingen garanti for at du reiser hjem, tapper av olja, og kjører til det står, for så å helle på olja igjen. Eller andre påfunn Det er alltid kjedelig med slike ting

Har hatt 190 km/t på meteret med tråsykkel.....

Selvsagt er det mange som ordner opp uansett, men rent juridisk er det ikke noe å hente