Karmann

Mottatt! Og mail er sendt. :)

Bilen er veldig fin den. :-) Kan godt hende 100k er en smule optimistisk. Summen er basert på hva en Volvo forhandler antok den ville kunne selges for om han tok den i innbytte. Jeg tok meg ikke råd til en helt ny V70 så det ble ikke noe innbytte. Jeg tok en liten runde på Finn akkurat nå og jeg er enig i at 100k ser ut til å være noe i overkant ja. Min er veldig lik denne men med 8 praktisk talt nye Nokian hjul og lavere km. Men som du sier så er forhandlere normalt dyrere. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20030134 Kanskje 80-85k er mer riktig i mitt tilfelle.

Jeg har ikke fått lagt den ut enda så det finnes ingen annonse noe sted. Jeg ville gjerne ha vaska og shina den litt før jeg tok bilder og laget annonse men det har jo ikke vært mulig med bilvask med de temperaturene som har vært i det siste. Det er altså en 98 modell V70 med 2 liter turbo på 180hk. Den har gått 176k km og er i god stand. Flunka nye Nokian Hakka 7 piggdekk på alufelger. De har gått maks 50 mil. Sommerdekka som også er Nokian på alufelg, ble kjøpt seint i høst og har rulla kanskje 100 mil. Bilen er knall rød med beige delskinn interiør. Soltak og hengerfeste. Volvo stereoanlegg med CD, radio og kassettspiller. Elektriske ruter og speil. Den er 100% original. Ikke senka, styla eller herja med på noen måte. Rett og slett en pen originalbil. Jeg har muligens et par bilder liggende som er tatt i sommer som jeg kan sende deg på mail. Hadde tenkt meg 100k for bilen.

Jeg har en '98 V70 med 2,0T (180HK). På langkjøring ligger denne på 0,85-0,90 med fornuftig bruk av pedalen. Småkjøring på vinterstid så er den oppe i 1,1-1,2. Bilen er forøvrig tilsalgs da jeg akkurat har henta meg en nyere en.

Nå er du på feil jorde. -Du kan få alt fra 1584cc til tett oppunder 2,5 liter om du bygger på 1600 blokk. 1835 settet er EN av mulighetene og ikke den jeg ville valgt da det har relativt dårlig levetid pga godstykkelsen i sylindrene. -1835 passer ikke rett på men krever maskinering av både topper og blokk. -1835 settet kommer ikke i tynn eller tykk utførelse

Selve fangeren er festet likt på begge, med 4 M10 bolter skrudd opp unnenifra + 3 karroseriskruer i plasten under. Det er hvordan plasten er festet i skinna som er forskjellig samt at hjørnene(plasten) på fangeren er tredd inn på plastbraketter som er festet på skjermene rett bak hjulene. Disse brakettene har forskjellig design og passer derfor ikke om hverandre. Dvs, har du en original '90 Golf så passer ikke uoriginale fangere uten at du også bytter de plastbrakettene. Jeg har akkurat holdt på med dette på min egen '90 Golf GL. De fleste høggerne du ringer til svarer ja når du spør etter '90 fangere men etter 3 bomturer hvor det viste seg at det var uoriginale de hadde, fant jeg endelig en om hadde en original VW som jeg kunne bruke. Den monterte nesten seg selv....original passform og kvalitet.

Vær også obs på at det er ihvertfall 2 typer 90 fangere. På de originale sitter plasten klipset i 10 firkanta hull i jernskinna. På en uoriginal type jeg så var plasten skrudd fast til jernet med 4 grove karroseriskruer. Også brakettene på bakskjermene er forskjellige og går ikke om hverandre

Kr0lle, sjekk innboksen din.

Karmann bygde aldri Golf 2 Cab så enten er dette en Golf 1 Karmann eller en ombygd Golf 2 som ikke er fra Karmann fabrikken

Hvor mye skal du ha for en '90 bakfanger? Trenger ikke plasten, kun stålbjelken/braketter

Jeg var hos Bjørnstad Bil med min '63 VW Karmann Ghia i fjor sommer. Egenbygd motor på 2443cc. Electromotive Tec2 kjøpt av Geir Haugen for flere år siden, dengang han drev Boost, men ikke montert før i fjor sommer. Etter flere timer på telefonen med Geir måtte jeg tilslutt gi opp og innse at sprut har jeg ikke greie på. Geir var fantastisk hjelpsom men jeg klarte ikke å få det til. Avtalte tid for mapping og reiste til Fanrem, 120 mil t/r, med Ghia'n på henger. Etter litt problemer med å få kobla til dyno'en pga at hjula sitter så langt inn i hjulhusa så fyra Geir opp. Det putra og smalt og stikkflammene stod ut både av potta og spjellhusa men etter 15min med Geirs magiske laptopfingre gikk den fjellstøtt! Herdinga gikk føyka på en løfter som medførte at løftet på innsugsventilen på sylinder 1 var 5mm istedenfor 14,9 + et lite medgjørlig gasstag som maksa ut på 3/4 spjellåpning tiltross...dette ble en minnerik opplevelse. Denne mappinga blei utført nesten på sparket...på en lørdag...og var i tillegg svært hyggelig prismessig. Jeg skifta løfteren når jeg kom hjem og designet et nytt stagopplegg til spjellhusa etter gode tips fra Geir(Omega spjellhusmekanisme gir progressivt pådrag, kjekt når man har 4stk 50mm høl) og kjørte noen få mil i fjor høst. Bilen var særdeles kjørbar og gikk dritbra selv om den sikkert ikke var optimalt justert pga nevnte problemer. Nå er vinteren overstått og nye topper++ ligger klare i Sverige. Gjett EN gang hvor jeg drar for å mappe på nytt.... Takk Geir! Mvh Morten

Han overlevde...såvidt. http://mdn.mainichi.co.jp/news/archive/200310/29/20031029p2a00m0fp019000c.html

Ja jøss, klart det går :-) Men jeg må finne en donorbil!

En ting jeg har snubla borti nå som jeg har tenkt å putte 1,8GTI motor i GLS'en min er at det mangler braketter for luftmengdemåleren og ekspansjonstanken.

Jeg bor på Kongsberg. Ca en time sørvest for hovedstaden. Jeg prøver høggern her først så får vi se. Hvis ikke blir det en posting på kjøp/salg sidene her. Var ute å kikka i motorrommet nå og under spylertanken min sitter det en brakett som er skrudd fast i rammevangen. Får håpe den braketten som holder mengdemåleren på plass er skrudd også evnt bruker den samme og ikke er punktet fast. Et feste jeg mangler er til ekspansjonstanken. På den radiatoren jeg har nå sitter tanken innebygd. På GTI sitter jo denne tanken tredd nedpå en sveist brakett på venstre støtdempertårn så en slik en må jeg få skjært av en annen bil ihvertfall. Jeg tror heller ikke jeg MÅ bytte kassa men siden jeg har både en 5-trinn GTI-kasse og en 5-trinn fra en '88 Golf 2 Sport er det veldig fristende å skifte ut den 4-trinn kassa som sitter der nå. Kjempefint om du sjekker etter deler du kan kvitte deg med! :) Takk for hjelpen så langt!

Høres betryggende ut. :) Som sagt mangler jeg eksosmanifold, svinghjul, clutch, oljekjøler og radiator(hvis den er forskjellig og det tror jeg) så dette må skaffes før jobben begynner. Tank og bensinpumpe også. Siden eksosmanifolden er forskjellig fra 1500, dvs min sitter med "smultringpakning" og klips og GTI har så vidt jeg vet skrudd flens og dobbeltrør, så trenger jeg også fremre røret. Dessuten var det en som sa at jeg må ha tak i en 5-trinns gearspak med overføringer. Ledningsnettet fra motoren og inn i bilen + sikringsboksen fra GTI'en skulle jeg få med sa selger. Du har ikke noen av de delene jeg mangler liggende du vel?

Jeg har skrudd bil i 25 år så akkurat selve skruinga tror jeg går greit. Det er mere det at jeg står midt oppi jobben og mangler ting og tang, som jeg prøver å unngå. Derfor hadde den lista vært så kjekk ;-) Motoren kommer fra en '83 Golf GTI og jeg tror betegnelsen er DX. Hva betegnelsen på den 1500'n som sitter der nå er vet jeg ikke. Du mener festet for for eksempel luftmengdemåleren etc sitter i min bil allerede? Som sagt har jeg en svær 7,5 liters spylervæsketank på den plassen nå. Det jeg har sett er at jeg har en brakett på andre innerskjermen der spylertanken sitter på andre Golfer slik at det burde være greit å fikse det ihvertfall.

Høres bra ut. Noen åpenbare ting som er lett å snuble i eller? Du hadde ikke giddi å satt opp en liste over deler som trengs? Der hvor luftmengdemåleren skal monteres har jeg idag en gampesvær spylertank. Finnes det fester for mengdemåleren under den? Bilen er i daglig bruk så jeg kan ikke bruke ukesvis på konverteringa slik at jo mer jeg kan forberede både med deler og arbeid før jeg setter i gang jo bedre er det.

Takk for svar. Da får jeg prøve å få tak i en slik en.

Fint, da har jeg det jeg trenger foran. Takk skal du ha! Noen ide om bremsekraftfordelingen?

Ingen som vet dette?

Er det ingen her på forumet som har vært borti dette før altså?

Skal bygge om bremsene på min '82 Golf 1 1500. Jeg har kjøpt originale ventilerte skiver + calipere fra en GTI foran. Bak har jeg kjøpt GTI 16V med spindel, skiver og calipere. Trenger jeg GTI spindler foran eller er GTI bremser bolt-on? Jeg har lest så øyet er stort og vått på blant annet Vortex og er mer forvirret enn noensinne med hensyn til hvordan bremsekraften skal fordeles foran og bak. -Noen sier man trenger større hovedsylinder og servo, andre sier det motsatte fordi pedalen blir hardtrampa. -Noen sier man trenger en lastavkjennende ventil på bakakselen, andre ikke. -Noen sier at man må montere reduksjonsventiler til bakbremsene, andre syns det er tull. Det er sikkert noen som har gjort denne konverteringen og kan fortelle meg hva som funker og ikke?

Noen som har en link til sider med konvertering fra forgasser til innprut på en Golf 1? Jeg har en '82 Golf 1 med 1500/70hk og 4-trinnskasse. Jeg er i ferd med å skaffe meg en 1800 GTI motor med 5-trinnskasse. Jeg mangler noen deler deriblant svinghjul, clutch, eksosmanifold, oljekjøler og radiator. Jeg vet jeg også trenger en GTI tank og bensinpumpe. Noen som har noen heite tips og/eller noen av disse delene liggende for en billig penge? Noen som har gjort dette før og som kan bidra med litt? På forhånd takk

Fin bil men jeg ble ikke så imponert av farta på stripa. Min slitne 1776cc boblemotor har gått ett sek raskere. Kärcher lager ganske riktig høytrykkspylere, men ikke bremser. Kerscher derimot lager bla bremser til VW.