Einar

Og hvor står den?

Tror neppe dette er noe reelt problem, lager og simmerringer får støtta si, eneste er at det ikke får samlet seg olje bak simmerring, noen som nok er en fordel i mitt hode, smøring får den nok av skulle man tro. Hulle går vel bare under lagerbukken og i "friluft" under toppdeksel vil eg tru.

Bendixdrevet som henger tenker eg

NUF, Norskregistrert utenlandsk foretak var det sist jeg sjekket.
Dog min erfaring med butikken er veldig treg respons etter salget.
Fått det jeg skal uten problem.

Det er biler som skal ha skifte av kjede ved 100k, tro det eller ei.
Dog tviler jeg på at det gjelder denne bilen, men det kan jo være produksjonsfeil, vært oppe før og feilmontert, kjørt 50.000 på oljeskift osv. som gjør det.
Definer roterende lyd, sliter litt med å koble den?

Hva med oljepumpe, girkasselager, osv.

Ikke 100% sikker, men rimelig sikker at en såpass ny/avansert bil har en styreenhet som kontrollerer ladinga.
L DFM er betegnelsen på regulatoren din.
Start med å lese feilkoder er mitt tips, og hør evt. med en forhandler om dynamoen er selvkontrollert eller kontrollert av ECU?

Du kan vel også si litt om hva slags bil du har også, så kan det være enklere å gi tips.

Om du skal kjøre med den på henger, så kanskje du bør tegne egen forsikring for formålet, på hengeren.

Syns ikke dette ser ut som en salgsannsonse, men en som lurer på hva bilen er verdt, for evt. salg.

Er du ute etter verdi på bil nå, eller når den er ferdig rustsveisa, lakkert og på vegen?
Nå er den nok verdt fra 3000,- og oppover, dette begynner jo å bli sjeldne biler, og kan jo være verdt en del for rette person selv i slik stand, men forvent god klaring til 10-tallet.

I ferdig tilstand, er det verre, kan være snakk om alt fra 20.000 til over 100.000, spørs på tilstand og standard, og om du finner rette personen.
Uten at jeg er noen BMW-mann, vil jeg tro en bra og tilnærmet orginalt E21 323i kan nå høy prisklasse. Men da er det ikke snakk om garasjelakking og uorginal motor.

Spesielt.
Foreslår at du spør på www.fordentusiasten.no ang. dette, kan være noen der som har peiling.

Hvor er hullet sa du?
Kjemisk metall av noe slag, men holdbart blir det neppe?

Bilde?

ER det rett dynamo som er montert, hvilken lampe lyser?
Høres for meg ut som det er ECU som regulerer ladinga på den bilen, og den regulerer feil av en grunn, muligens brudd i en sensorledning.

Ingen peiling på den aktuelle bilen, men ser for meg at du må koble vekk det orginale kjørelysopplegget og monterè ett nytt relè som starter kjørelysautomatikken.

Er i grunnen ganske lettvint å koble opp ett system som tenner kjørelys når dynamoen starter å lade.

Den lader normalt nå, men du har masse feilkoder?

Få lest ut og evt slettet feilkoder. Det kan være koder som henger igjen, det kan og være ting som har blitt ødelagt av den høge spenninga.
Hillbillyløsninga er å koble fra batteriet over natta, kan gjerne legge en ledningstump mellom polskoene når de er frakoblet, det tømmer kondensatorer etc fortere.

Som oftest gir ei natt uten strøm ett tomt feilkodelager, men ikke alltid.

 

Japser ligger ofte børstene innkapslet i dynamo så man må dele dynamo, om børstene er helt defekte eller ved brudd i rotorvikling vil ikke ladelampe virke i det hele tatt.
Den vil ikke tenne når man skrur på tenning, og den vil følgelig ikke tenne om ladingen uteblir.

Se bak eller oppå dynamo om det er noe som kan demonteres, du kan også forsøke å dunke på dynamo og se om ladinga kommer, funker den da er det 99% sikkert utslitte børster.

 

Gleder meg til å se det ferdige resultatet...

Nightking: Denne feilen i ledningsnettet? Er det den jeg nenvte med kortsslutning i motornett under dieselfilteret? Eller er det en annen plass. For er det der, så vil det bare være en midertidig løsning inntil det blir kortslutning med andre ledninger, siden de har vært så smarte å legg eledninger som isolasjonen løser seg opp pga dieselsøl.

TS. Er ledningene som går orginalt koblet fra ryggelysbryteren i bege ender?

Det er vel bedre å reparere feilen enn symptomet.
 

2kabels sier han.

Rettelse, er ikke varme på 2-kabla, hvit eller grå er jord/signal minus.

Brun ledning som går til gods er jord ja. 2-kabels sonder skal vel ha hvit og svart ledning minnes jeg, hvit er varme, svart er signal.

Girkassehavari høres dette ut som. Toyota og oljeforbruk er vel ikke helt ukjent det heller, uten at jeg har ovesikt over hvilke motorer som sliter.

Tenkte hvis man fikk lekkasje på en slange jeg.

Hvis rørene er kobber, så ruster de ikke. Men jeg har hørt om mnage ganger NAF har gitt feil på ting som ikke er feil, aner ikke hvorfor, men sett det flere ganger.
Noenting kan oversees, og ting kan vurderes forskjellig.
Har ingen problemer med ett bremserør med overflaterust, men er det gravrust så må det taes, det merker en fort ved å skrape litt i det, noen skal bytte allt som har rustfarge. Forøvrig har kobber en farge som kan minne litt om rust.

Passer det ikke så passer det ikke.
Stikk innom din lokale volvoforhandler og spør om du kan få noen skiltplater av dem, som passer skilta dine.

Du kan da ikke tvinge han til å selge deg bilen heller. Det kan jo være at han fikk kalde føtter og ikke ville selge bilen likevel og har en "dum" unnskyldning, det kan jo og være at han ikke ønsker å selge bilen til nettopp deg(kanskje han var bekymret for at du var for nøye og ville klage på masse).
Eller kanskje noen andre kom med ett bud som var bedre enn ditt etter du hadde kikka på bilen. Surt, men blir iallefall ingen god handel å true i mellom noe slikt.

Spør om han kan gi deg en telefon når han ønsker å selge bilen, glem bilen å finn deg en annen, har det ikke dukka opp noen annen bil innen han evt. ringer så er jo det greit nok.

Forøvrig, kjøp deg en vrakpantbil å kjøre med istedenfor å leie bil, billigere det.