DaButcher

la du ikke merke til at "takrennene" er fjernet?

jeg liker ikke slike lister.. både pga utseende, samt de samler rust :p du bør vel spraye med techtyl elns under ja.. samt se på standen hvert år.

joda.. Alt mulig rart kan skje, via volvo 240 sin sikringsboks.. når noe ikke får skikkelig strøm, evnt står gnister i sikringsboksen (slik min gjorde), går det ikek helt bra :P når det regnet, dauet bilen min om jeg brukte blinklys.. jeg byttet blinklys relè, pga sikringen så fin ut fra utsiden.. samme problemet.. jeg tok så ut sikringen og så den var irret.. byttet ut med ny, bøyde på holderene og vips!! men.. må ta en "service" minst en gang i året på sikringene.. har lyst å bygge om til flatstift.

hmm.. 15% må være med grenrør, så skal jeg si meg enig.. han når iaff.. 150hk og vel så det.

den der hadde b230(?) blokk og b234 topp, samt turbo.. mener han ikke oppgav noe effekt, men noen sinnsyke tall (0-402?)

http://www.fortunecity.com/silverstone/tread/97/www.fortunecity.com/perfix/volvo142.htm sjekk den bilen.. busbil prosjekt, men...

det er dyrere å trimme sugemotorer enn turbomotorer da.. men 150hk skal være helt greit å få ut av en b230e (136hk). kam gir vel 10-15%, effektanlegg sier de 10%, men jeg vet ikke om det stemmer så veldig.. effektfilter gir sikkert 1%.. ikke tro på de 5% de lover.. 136 * 1.1 * 1.11 = 166.6hk.. men jeg tviler på du får 10% av effektanlegget, så 150hk er vel mer sannsynlig.. du kan kjøpe justerbart kamdrev for å justere hvordan du vil ha effektkurven din. trimkam vil endre effektkurven

tror ikke motoren er verd mer enn 3-4 lapper..

mest sannsynlig motoren ja.. men puss over sikringen i tilfelle..

har dere de til 760 o.z. 10spoke felgnee?

om han kjører med org. trykk har han vel 135hk elns.. men motoren tåler jævlig mye!! 95'-> tåler vel 340hk, men da må man ha andre dyser, etc.

http://www.nordicautotech.com skaffer feks bilstein.. tror du må ut med ca. 4000kr for komplett.

tror du bare får godkjent 160hk i en pv(?). men det gjør jo at du kan hive i FK motoren (org 135, LT). Det er mye billigere å kjøpe en ft enn å trimme en b20.. dobble gassere koster minst 5000kr (ny) så må du ha innsugsmanifoil til gasserene så skal du få de synkronisert +++ en fk motor får du sikkert for 10-15 i god stand av nyere årgang.

bare senket bak ja.. her er flere bilder av kjerren: http://www.volvo-power.net/index.php?user_id=1&offset=0&t=1&b=y&contid=47〈=1

Jeg har 225/45-ZR17 fremme og bak på Eiker Polaris 17x7.5 felger (ET20). Det subber når jeg har masse folk i og jeg kjører på fartshumper.. Men det er bare pga. panhard-staget!! Jeg tror faktisk det subber på innsiden.. ser ut som det er gummi på innerskjermen (bak).. fremme er det null problemer, men jeg har ikke senket fremme enda (ja, jeg er treg av meg).. Bilen min har satt seg, merket jeg når jeg skrudde på sommerfelgene.. dvs. de setter seg ca. 0.5cm tror jeg.. 45mm senkesett = 50mm i praksis når det har satt seg. det er litt kjipt på en måte.. pga. den setter seg ikke før ca. 3 måneder++ og om du tar hjulstilling med en gang, vil den ikke være helt 100% når den har satt seg. om du kjører rundt uten hjulstilling, eter den dekkene på 1-2-3.. jeg vet ikke om de 0.5cm har så mye å si (bilen varierer vel mer om du hra full/tom bil). husk: bilen min subber litt, men jeg har mye sub i bagasjerommet, dvs overheng på bahjulene, samt bilen skrår oppover siden den er org. fremme. jeg kjører gule koni sport + lesjöfors 45mm.. alt tüv. koni sport kjøpte jeg flett nye, lesjöfors var brutk en måned elns.

242'en din er ganske fet egentlig

ja.. mange som roper at andres biler er harry, så er de gjerne definisjonen på harry selv. min nåværende 242 er nok harry deluxe, siden jeg har laksetrapper, gr.a. vinge, senkesett, 32" sub, 225/45-17 dekk, etc. men... det er ikke gøy å være en "hverdagsbillist" i sin "hverdagsbil" som blander seg med alle og enhver. Jeg har planer om å mondernisere min bil også, men siden ejg må i militæret nå, tar det nok en tid! motor er vel det eneste jeg får råd til å fikse i år, men bilen min ser helt grei ut.. trenger ikke lakk før 1-2 år egentlig, selv om ejg har lyst på ny lakk, nye fangere, etc.

for å forklare det til deg hva jeg mener: Den bilen du pastet er FIN ja! den er veldig fin, men den er ikke så spesiell.. Jeg kunne selv tenkt meg den bilen istendefor min nåværende 242, men.. det jeg mener: Det er en vanlig 240 med en litt trimmet 940 motor, ny lakk, nyere volvo grill, nyere volvo skjermer, nyere volvo fangere samt ombygget bak til nyere look 242. Det er bare orginaldeler og derfor er den ikke så "spesiell". Det blir nesten som om noen som vanligvis ikke likte golf, mente at en golf var meget spesiell pga den var "gti stylet". Da hadde golfen riktignok lignet på en gti og kanskje vært pen i øynene til de som liker golf, men det hadde jo ikek vært en spesiell bil, objektivt sett. utseendemessig iallefall. det skjedde faktisk når ejg cruiste i den 244GLT'en.. Det var jo en "orginal" bil.. volvo org. vinge, lakkete fangere, lakkete speil, 15" O.Z. 760 felger (10spoke), senket, skinn-intr. tre-intr. tre-ratt (porsche 356 replika), 15" magma, 2000w digital forsterker, etc.. Bilen var jo ikke så spesiell, det var jo bare en orginal 240 som var pyntet på. Folk som ikke hadde peiling trodde bilen var stylet. Folk som vanligvis ikke likte volvo, likte glt'en.. Den var veldig fin ja, men.. det var jo en orginal bil! (utenom at delene var fra 1992' 240)

regner ikke med det er meg du sikter til? jeg har jo ikke sagt den første bilen er stygg, jeg har bare sagt den ikke er så spesiell. Det er jo orginale volvo deler på den, org. fangere, org.lys, org.speil, org.grill, etc. Men.. (yes, there is a but).. Jeg ville foretrukket den enten med bare chrom eller ingen chrom. iallefall frontrutelisten burde ikke være den gamle typen i chrom. folk som bare har sett slik list på bilde, vet ikke at gummilisten ligger flatt mot karrosseri, i motsettning til chrome-listen som stikker opp sikkert 6-7mm. chromelisten gir litt vindsus, samt den er ikke særlig pen. Det er litt "designfeil" På den listen, da den går lengre opp mot taket enn dørene gjør.. altså, det er ikke feil designet, men det blir så tydelig med den listen (synest iallefall jeg, som har et øye for detaljer). Den sorte listen, kombinert med den nyere frontruten (med soting på toppen org.), er desidert det peneste, uansett om man har chrome grill.. Det er selvsagt bare min mening da. Jeg har forresten selv chrome listen, men jeg har planer om å gjøre noe med det i en fjern fremtid :p førsteprioritet er selve hjertet i bilen min.. altså å få inn 960 motoren i 242'en.. styling og ny lakk får komme neste år en gang.. (takketvære militæret, så får jeg ikke råd i år heller!!)

utstyr: 1 hammare (vanlig duger bra) 2 fett - høytemp. fett avsett for hjullager 3 treklosse - en bit 2x4" (el lign) kan anvendes for å slå tetningen på plass i lageret 4 spetstång - anvendes for å bøye ut saxpinnen (nebbtang) 5 momentnøkkel - ja, for å stramme :p 6 skrujern (langt, flatt)- brukes for å demontere tettningen fra lageret 7 hylse/dragskaft (fastnøkkel el lign) - for å demontere muttern på spindelen om den sitter for hardt 8 pendel - sammen med rengjøringsmiddel, anvendes denne for å vaske lager og spindel. du kan vel fint bruke feks. dorull og tørke vekk fett, kanskje sammen med rødsprit? dvs. først tørke vekk det overfladiske, så vaske det med rødsprit.. bare pass på at du ikke har papir eller penselrester i lageret når du monterer...

Er fra haynes boken ja... jeg har strammet hjullager fremme på min også, men her er resten av walkthru'en: husker ikke hva nr jeg hadde kommet til, så jeg sier 12? 12: Anvend høytemperaturfett avsett for hjullager, fyll skikkelig med fett! 13: stryk fett på spindeltappen og på lagerbanene, tetningsyte på sindeltapp og tetningslage 14: legg lite fett på innsiden av lagerbanene innuti navet. bygg upp en fordamning her så att det uttunnade fettet ikke rinner ut i lageret 15: placere det infettade inre lagret i navet och stryk lite mer fett utenfor lagret. 16: plasere den nye tetningen utenfor lagret og knacka den forsiktig på plass med en hammare tills det går jams med navet 17:sett forsiktig navet på spindeltappen och trykk det innfettade yttre lagret på plats 18: montere ny bricka och spindelmutter. dra muttern till ungefär 27nm, så at lagren setter seg och eventuellt fett och annet som kan påverke lagerspelets rtycks undan. 19: lossa spindelmuttern 1/4 varv, annvend sedan fingrane, inte någon nyckel, dra åt muttern tills den inte rør sig lengre. montere ny saxpinne genom hålet i spindeln och spåren i kronmuttern om såpren inte passar mot hålet, lossa muttern något tills saxpinnan kan sãttas på plats. 20: bøy enderna på saxpoinnan då dom ligger plant mot muttern. klipp bort endarna om de er så lange at de kan komme i vegen for dammkåpan 21: installera dammkåpan och knacka den på plats med en hammare 22: sett på plats skivan och sedan oket 23: sett hjulet på navnet och dra åt hjulmuttrane 24: ta tag upptill och nedtill på dacket och kontrollere lagret enlight beskrivningen 25: senk ned bilen 26: giv bilen din til dabutcher ok... 26 fant jeg på selv. du tester slakk med å holde en hånd på toppen av hjulet, en hånd på bunnen. så drar du og skyver.. dvs feks drar med den nedre armen og skyver med den øvre, så gjør du motsatt.. om du kjenner slakk, kan det hjelpe å stramme. om det bare er slakk du har, trenger du kanskje ikke å bytte lager.. jeg tørket av overflødig fett, tok nytt inni og strammet.. jeg hadde ikke nm-tang som jeg fikk til å virke (den strammet alt for mye), så jeg bare strammet til jeg fikk hjulet til å rulle bra, samt at det ikke var slakk..

*Hissa upp bilen och stöd den säkert på pallbockar, rotera varje hjul och kontrollera beträffande missljud, motstånd och spel. *ta tag i däcket upptill med ene handen och nedtil med den andra. Ruska hjulet inn och ut på spindeln. Om det förekommer någon märkbar rörelse bör lagren kontrolleras och sedan packas med nytt fett eller bytas vid behov 1: demontera hjulen 2: demontera bromsoket, heng det upp i en bit tråd så det er ur vegen. demontere skruvarna og lossa bromsskivan. 3: lossa dammkåpan med hjelp av en tång, en skruvmeisel og en hammare og meisel. 4: räta ut saxpinnen, ta sedan bort den. saxpinnen skal inte¨återanvendes, anvend en ny vid monteringen. 5: demontere mtuter og brikke från spindel tappen 6: dra nav/skive något utåt, tryck sedan in dem igjen. Dette bør flytte yttre lagerbanan så att den kan tas loss från spindeln 7: ta bort nav/skiva 8: anvend en skruvmeilsel for å bryta loss tætningen baktil 9: ta bort indre lagerbanen från navet 10: anvend løsningsmedel for å ta bort gammelt fett fra lager, nav og spindel. en liten børste er god hjelp. men pass på at du ikke får noen hår liggende igjen 11: undersøk lageret for sprikker, misfarge, slitne ruller, etc. kontrollere lagerbanenen i navet for slitasje og skader. er bannene defekte, bør man ta med navene til et verksted som kan demontere de gamle og presse nye på plass. noter at lager og lagerbaner selges sammen. gamle lager skal aldri anvendes sammen med nye lagerbaner. jeg må skrive resten senere.. må hente broren min.. brb.

denne er fet også: se under bakfangeren.. han har sveiset stål der :) baklyktene laget han av noen peugot lykter. han har også fjernet "takrennene" (ser mye rundere ut med en gang). han fant så desverre på å ta en fnf vinge på bilen: han laget faktisk custom dørpaneler: ja, dashboard var ikke pent forfra: jeg hadde fjernet den rosa stripen og øyenlokkene.. samt jeg hadde lakket speilene finner den her: http://biphome.spray.se/christian.henriksen/c20r/

denne 242'en er råere, det MÅ du være enig i: samt denne (en annen bil): jeg fant bildene på: http://www.jesus242tic.se/ den første har 960 sin rekke6 med turbo på.. den andre har r4

vel.. jeg synest ikke den blåe er tøffest.. :p pga chromen!! samt sotingen burde fjernes.