DaButcher

hva koster et motorfeste? ps. min har sluttet å vri seg.. jeg bare lar vær å burne i revers. ser nesten ut som jeg har sekstrinns.. når den står i 2 gir, tror folk den er i 4.

håper bilen min henger sammen etter du har ombygget den :p

du som har bmw burde gått mekk :p

jah.. det er slik at de "dumme" ennder på mekken ja.. det er egentlig ganske teit, da det er mye viktig info en mekaniker skal vite.

vet om en b230a 84' m. aw71 som står i bergen vest. kjørt ca. 250.000km

org bremser: 200hk vent. skiver: 220hk ved v8 ombygging må du også ha gt-stag og diesel fjærer. sist men ikke minst: dekkene dine må oppfylle et høyere hastighetskrav.

Det er andre kasser med "odd shifting pattern" også.. aka. dogleg (ikke dogbox). M51 dogleg: http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/Technical_pages/getrag_volvo_info.htm

M90 og nyere har vel hydraulisk..

mail det til meg på olav-x AT volvo-power.net så kan jeg laste det opp..

ja, men har du noen idèer om hvor jeg får tak i noen fine skruer? Jeg tenkte litt på sånne gjengete "hylser" som jeg kunne montert i plexiglasset (kobberfarget), for så å kjøre kobberskrue bort til filteret.

glasset stopper mygg og slikt.. sånn at det ikke blir så skittent :P

viften er mye mindre enn radiatoren da.. vinduet er litt mindre enn filteret. den får plenty kjøling! jeg synest den drar bedre uten vifte på vannpumpen.

vel.. å snu radiatoren er litt overkill kanskje? da bør jeg vel bare få tak i en termostat med lavere temp? lurer på om jeg skal kjøpe en tempsensor og sjekke hva temp jeg klarer å oppnå der termostaten henger..

hmm.. jeg kjøpte et kobber-rør på clasohlson. det gikk overgang fra 20mm til 15mm... etter jeg filte vekk gjengene på termostaten, var den 20mm++. pluggen til radiatoren var 15mm... jeg kjøpte så radiatorslange på 19mm.. den tredde jeg over både røret sin tykke del, samt termostaten. Jeg skrudde det fast med skikkelige slangeklemmer.. så demonterte jeg orginale viften, koblet opp relè og tok strøm fra coil sin + til termostatbryteren.. andre pluggen på termostatbryteren koblet jeg styrestrøm til relè.. Ingenting skjedde!! jeg lot motoren gå seg et godt stykke over N på tempmåleren.. Jeg lurer på om termostaten er gåen? evnt kanskje jeg må montere den et annet sted? kanskje jeg kjøper en skikkelig tempsensor i morgen for å sjekke hva som skjer.. nå midlertidlig kjører jeg konstant med el. vifte.. (lager mer lyde enn motoren), hehe..

bra du har kjøpt volvo etter for mye ford :p

hva mener du jeg skal forbedre? stripsene holder ikke filteret altså! de bare holder plexiglass "ruten". Jeg skal ikke ha stripsene der for alltid, jeg må bare finne noen fine skruer.. så skal jeg borre igjennom "rammen" til filteret og skru det fast.. Den orginale idèen min var å bøye plexiglasset i samme form som filteret, men det knakk.. så jeg måtte bare bruke den delen jeg hadde igjen som "skjerm" for insekter.

Det passer dårlig :p luft-inntaket på 86'-> går opp og er to-delt.. vanskelig å forklare.. se bilder: pre 86': 86'->: ergo: du ville fått en "glipp" på en del cm.

det er gjerne billigere å kjøpe en turbomotor med ic.. b21et får du vel for 4-6.000kr. b230et for 6-10.000kr. b230ft for 10-15.000kr. en løs turbo koster lett en del lapper, IC også. Så skal du montere turboen, IC'en, turbomanifoil, oljekjøling, etc. etc. nå vet jeg ikke hvilken motor du har, men de fleste er for høy komp til å kjøre mye turbotrykk. DU kan vel kjøre tykk kobberpakning.

Jeg vet om en B230A 1984' motor.. kjørt 250-260.000 tror jeg. Den var kjørt med automatkasse. Motoren startet veldig lett! Den var i en bil jeg gav vekk, men bilen er hugget nå. Motoren står i Bergen Vest.. ps. han har også euro-lys og grill fra 84'

ikke senk med oljedempere om du senker for veigrepets skyld. ps.. du kan jo borre nye hull i bærearmen bak og montere demperene lengre nede? hehe.. da har du jo "kortere" dempere. men olje vil reagere tregere enn gass.. (dragrace-folk kjører gjerne med olje og 245 fjærer)

Hei! Jeg har kjøpt og montert el. vifte.. Da man ikke trenger vifte i hastigheter over 60(?), tenkte jeg at jeg skulle få den termostatstyrt. Det jeg så gjorde, var å kjøpe en termostatbryter. I går kjøpte jeg et ekstralys-kit, for å få ledninger og et relè.. Det viste seg at kit'et hadde medfølgende defekt relè.. Men relèet var egentlig uvesentlig i denne sammenhengen. Jeg hadde planer om å montere et T-rør på kjøleslangen, men slikt var ikke å fremdrive. Jeg spurte hos rørleggere, jernvarehandler, volvo, cdcardic, autolager, clasohlson, etc. Ingen hadde noe jeg kunne bruke! Men, i går fant jeg ut at på toppen av radiatoren min, var det en plastikk knott. Det stod på knotten "Do not reuse".. Min nysgjerrighet fikk meg til å dra ut knotten (selvsagt). Det viste seg at da kom jeg inn i kjølevann-delen av radiatoren (jeg har en alu-radiator for automatgear(dvs. med oljekjøler)). Min nye idè, var å tilpasse termostatbryteren, slik at jeg fikk den inn i det hullet.. Jeg tok å filte av gjengene.. Problemet var at termostatbryteren er 2cm i diameter + gjengene. plastikk-knotten var 1.5cm i diameter.. Plastikk-knotten var tredd igjennom en gummihylse.. Så kom jeg til spørsmålet mitt: Finnes det termostatbrytere som har diameter på 1.5cm? Hvor får man evnt kjøpt slike? Jeg driter i hva merke de hører til, så lenge de slår inn på ca. 90-92 grader. Min alternative idè: Kjøpe en kjøleslange med indre diameter på 2cm, samt to slangeklemmer og borre hull i midten av gummiknotten. (dog en upen idè)

jeg mener mine lesjöfors er tüv til 240 Diesel, 242, 244, 245, 262, 264 og 240. tyngre fremme = lavere :p

jeg kan ordne en ftp konto på http://www.volvo-power.net som du kan laste de opp på?

Jeg tror din idè vil bremse turboen, pga. den vil lage et vakuum! ergo. jeg tror du da vil skade turboen mer enn du gir den nytte.

det er alu bunnpanne! jeg skulle få den ødelagte, skal se om den kan fikses.. spørs om den er sprukket for mye