DaButcher

Den der trenger en avharryfisering!! Håper ikke det er du som har hengt de lastebilgreiene, stickers, sotet lykter, etc :-P

jeg har forøvrig div trimsaker jeg kan selge deg.. holset turbo tilpasset rwd volvo, downpipe for holset (laget for 240), stor intercooler (største du får plass på volvo frontplaten). Om du mangler hjerner (bensin/tenning) for lh2.4, har jeg dette også.. holset turboen duger til efefktmål mellom 300-500hk ca. (12cm eksoshus). Den er ombygget mtp. reclocking, nippel i kompressorhus, justerbar wastegate er montert på omsveist wgbracket, m.m. Jeg har ikke testet den selv, men jfr. antatt VE på 8V motor, bør den ha 1 bar rundt 3000-3500rpm et sted. (dette vil selvsagt variere basert på kamaksel, m.m.). Husk at 1 bar på en effektiv turbo, er noe annet enn 1 bar på 13c :-P Men man kommer jo ikke unna det faktum at en mindre turbo vil spoole litt tidligere (dog., er dette værre for motoren)

Hei, Nå får man kjøpt P&P kits for 16v topp fra USA. 400$ + frakt + mva. Altså, det er adaptere til manifoilene, adapter til kamdrev, m.m. I tillegg, må du jo ha topp.. spørsmålet er også om denne bør konverteres til mekaniske løftere. Adapterene gjør at du kan kjøre b230 manifoiler. Det er jo ikke det mest effektive man kan gjøre, men det gjør at du slipper å lage custom greier. Spørsmålet er dog., om det er "vits" for deg å gå for 16V topp. Du kan dra ut mye effekt av selv en 530, ev. en 531 (fra b230fx/b230et). B230F blokken i seg selv, tåler like mye som en ft blokk. Hva rådene tåler, avhenger av årstall. 89+ blokker har sterke rådene, 93+ har underspyling (noen fikk det i 92). Om du ikke har tenkt å kjøre E85, er det kanskje en fordel med ft/fk stempler, ev. noe grommere. Med mindre du har tenkt å brenne av type 40-50k, ville jeg gått for 8V topp, en god turbo, muligens kompsenking, datasprut eller chip av bensin og tenning (om du har lh2.4), pluss alt tilhørende som bensinpumpe, dyser, intercooler, 3" lmm, etc. (datasprut, da bortgår selvsagt lmm, siden du da bruker mapsensor).

jeg tror jeg hadde kjøpt t.d. microsquirt om jeg var deg. Du får den med kretskort for 250$, pluss du må da ha kontaktpakken. her er kortet: http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-module-v22-p-381.html Kontaktpakken: http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-module-hardware-kit-p-382.html Da slipepr du unna med 256$. Så bør du jo ha wbo2 og div.. Ev. kan du kjøpe en skikkelig MS da, men selv bare å ha god kontroll over bensin, er gull verdt! Microsquirt har sine klare begrensninger, men den klarer fint å styre en 4 cyl motor. Den har bare to tenningsutganger, så da må du (om du vil kjøre tenning) enten kjøre coil, eller kjøre wasted spark (dette fungerer også fint). Du ville jo også trengt t.d. b230ft/fk dyser (samt formotstander), ft/fk/f innsug, bensinrail, m.m. men jeg tror utgiftene er innspart i løpet av ca 8000km (i bensinforbruk), samt du vil jo klare å få en mer efektiv motor. Annet alternativ, er jo å gå for en bedre (og litt dyrere) megasquirt.. http://www.diyautotune.com/catalog/-c-25.html Siden du har gasser nå, bør du vel da egnetlig også (for enkelhetsskyld) kjøpe relay board http://www.diyautotune.com/catalog/product_info.php?products_id=32 . Ellers, de manglende teningene, lå på siste side i den forumposten.

jeg tror jeg hadde kjøpt t.d. microsquirt om jeg var deg. Du får den med kretskort for 250$, pluss du må da ha kontaktpakken. her er kortet: http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-module-v22-p-381.html Kontaktpakken: http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-module-hardware-kit-p-382.html Da slipepr du unna med 256$. Så bør du jo ha wbo2 og div.. Ev. kan du kjøpe en skikkelig MS da, men selv bare å ha god kontroll over bensin, er gull verdt! Microsquirt har sine klare begrensninger, men den klarer fint å styre en 4 cyl motor. Den har bare to tenningsutganger, så da må du (om du vil kjøre tenning) enten kjøre coil, eller kjøre wasted spark (dette fungerer også fint). Du ville jo også trengt t.d. b230ft/fk dyser (samt formotstander), ft/fk/f innsug, bensinrail, m.m. men jeg tror utgiftene er innspart i løpet av ca 8000km (i bensinforbruk), samt du vil jo klare å få en mer efektiv motor. Annet alternativ, er jo å gå for en bedre (og litt dyrere) megasquirt.. http://www.diyautotune.com/catalog/-c-25.html Siden du har gasser nå, bør du vel da egnetlig også (for enkelhetsskyld) kjøpe relay board http://www.diyautotune.com/catalog/product_info.php?products_id=32 . Ellers, de manglende teningene, lå på siste side i den forumposten.

b19a har lav komp. så kompsenking er ikke noe poeng på den. man du må ha tilpasset gasser :-) ev. datasprut (megasquirt f.eks.) sleng på en holset (jeg har en til deg), så kan du dra ut mye power.

tror xc90 har 18"(?) stålreservehjul.

nais

word.. d24 er ikke akkuratt noe rakettmotor.

GolfII87: veldig strøkent! bruin sitt var også veldig fint gjennomført.

Hei, så lenge m90en er til "rødblokk", skal den gå på alle b230 motorene.

Hei, Jeg har hatt mange volvoer.. 244, 245, 242, m.m. med gromme understell, diffbrems i øst og vest, etc. alt av justerbare stag, etc. Vi si at uansett hva du gjør med en 240, 740 eller 940, så er den fremdeles en sladdekasse. Kjøp deg en 960 95+ i fin stand, ev. s/v90. Da har du multilink mk2, du har mer moderne motor.. plutseliig har du en bil som faktisk kan kjøres når det er vått ute, uten å ha autosladd. Men for all del.. du må jo ut med mer enn en 240, men en strøken 240 koster også litt.. 240 ruster jo en god del (da spesielt de rundt 1986). ev. kan du komme å se på en 780 turbo, denne kan du kanskje få for ned mot 50k.. Den er i Bergen. gått ca 6000km etter motorbytte (nybygd motor), motor er også godkjent i vognkort. Dette er da en bil som må gjøres litt smått med, men det er fint mulig for en entusiast.. Den er nylakkert hos volvo karrosseriverksted, har multilink, slyngdiff, etc. send meg en pm om du er intr i å se på bilen. se i signaturen min for prosjekttråd til 780en.. VELDIG påkostet :-)

Om det er 95+, kan du kjøpe sats hos volvo: 3079kr for sats fremme (fjærbein + fjærer). Bak, må man ha nivomat komposittfjær for å senke på 95+.

husk å flytt over kamdrev, om det ikke er firkantet tann på begge to. Ser i signaturen din at du har 93' 940, så den skal ha rund tann regreim, mens 405 bruker firkantet tann. Det er viktig at du da bytter over hjulet. Ellers er det jo bare å plombere dysehullene, som nevnt ovenfor. Du kan forvente deg ca. 135-140hk etterpå, om motor og alt er i god stand. Om bilen din er lh2.4, kan du også gjøre tenningsmod :-) gir deg en del % ekstra også, mye bedre respons på delgass også!

Det nederste bildet der er jo litt bedre enn den blå bilen tidligere i tråden da :-) Det kan se gromt ut med LAV profil, men når hjulet stikker 5cm utenfor hjulbuen, så ser det mildt sagt latterlig ut. Forøvrig er det ingenting *nytt* med å kjøpe og montere brede felger/dekk, bruke spacers og ha dekkstrekk. Det har blitt gjort i alle år, også på 240. Det er ikke noen slags innovasjon.. ca. like mye innovasjon som å montere konefilter.

du vet, den dårlige aksen er pga. for lite dekkstrekk!! :volvopower: :pimp

ja, den bilen der så JÆVLIG sarvete ut.. Så til og med styggere ut enn 242en min :-)

Hei, har ubrukte volvo 960 95+ senkefjærer til fremme. De er volvo original, sorte fjærer. Kan også brukes på 940. På 940, vil de senke ca. 40-45mm. En 95+ 960 er allerede senket (fra fabrikk(15mm)), så der vil de senke noe mindre. Fjærene er ellers progressive (LANGE), som betyr de vil stå i spenn i originale fjærbein m. originale dempere. Pris: 500kr (kan også selges med lesjöfors bakfjærer (sorte de også)). Pakkepris m. bakfjærer: 900kr? (bakfjærer er brukt på 940 før). obs. 95+ 960 har ikke spiralfjærer, men om man da har t.d. 940, 740, m.m., trenger man jo fjærer bak også.

Volvo 240 senkefjærer. Virker som de senker en hel del mer enn lesjöfors. Har ikke papirer/info på de, men når vi byttet til lesjöfors sorte fjærer, ble bilen ca 2cm høyere(!). De selges for 800kr, uten papirer/info. (fremme+bak).

ja, de nyere er svakere. men ingen av de vil tåle 7-800 hjul hk uansett, ville også holdt meg langt unna 1030 eller 1031 til den effekten :-)

CC82470 (volvo 242) har de godkjent med 225/35-18.

sjekk hovedforinger, bakaksel.

Den heter vel Volvo VESC ?

skal gå greit, men er lurt å stikke innom vegvesenet og få det i vognkortet. bare ring de som skal ta kontrollen, si du har på den 17" felger, men dekk som er innenfor +-5%. Så spør du om du må skru de av før kontrollen.

ha haha, da kan du montere v-tec :-)