kris

Selger følgende deler+diverse til en 2-dørs BMW e30 325i 88 modell (den med plastfangere): Alle delene er i god stand! - H. og V. baklys + skiltplate 700 - H. og V. grill 200 - H. og V. dør 1000 - Frontplate 500 - Støtfanger bak, kun plasten bud - Radiator 500 - Kjølevifte m/viskosekoblingen 500 - Termostathus + alle gummi slanger bud - Starter 500 - Dynamo 500 - Svinghjul bud - Komplett oljekjøler m/filterfeste 1000 - Bunnpanne 500 - ABS enhet bud - ABS el.styreenhet bud Snacks til e30: - Komplett sett Shadowline sidelister til 2-dørs 500 - KN komplett konfilterKIT til 6'er motorene 600 Div: - Universalt stort kon KN-filter (d13cm, h23cm) 500 - 745i Intercooler 1000 - 535i Luftmengdemåler 1000 - 6x9 MTX 6923e høyttalere bud Ingen skambud eller folk som tror de skal "få" deler til langt under det jeg har satt opp! For flere spørsmål og bud send PM.

Er det noen som kan anbefale en god lakk for motorblokker som ikke flasser av?

Kanskje oljereturen fra turboen holder på å bli tett..

Tar en tur jeg også regner jeg med..

Ser du hva han skriver? ;) "Bilder kan sendes i mail..."

Mye gode tips ute å går her, men trimming kommer alltid til å koste masse kroner. Jo billigere løsninger man velger, jo lettere er det å få problemer og ras. Skal ting holde og gi greit med effekt (300 hk +), bør man gjøre det skikkelig først som sist, og det koster penger. Det er mye å spare om man skrur og lager/maskinerer det meste selv. Bare en helrenovering av motoren løper fort 10k i deler. Ser det er mange som klarer å gjøre det billig og ok, men da er det snakk om kun +/- 0,5 bar (+/- 250hk om man er optimist?). En annen ting jeg har lagt merke til er at mange spør om hvor mye de kan lade. Jeg vil heller si at det er bedre å sette seg ett effekt-mål i stedet. Samme effekt kan oppnås med forskjellige ladetrykk alt etter hvordan ting passer med hverandre. Personlig ville jeg heller laget en potent motor som kan kjøre på lavere ladetrykk, enn å bygge en halvdårlig motor man må tvinge på masse mer trykk, for å få samme effekt.

Nå er jeg tilbake i Trondheim. De som vil ha speil, send meg en PM så ordner det seg!!!

Har ett sett med elspeil jeg også. Ser du bor i Trondheim du også så da kan du hente etter nyttår om du ikke kjøper fra han andre her.

Er det noen som har gjort denne ombyggingen? Hvilken modell gir det beste utgangspunktet for ombyggingen? Er det f.eks. mye forskjell på 316i og 325i når man skal ta alle deler fra en komplett donor E36 M3 og flytte over?

Hvordan er det å kjøre inn en motor som er bygd for ettermontering av turbo som NA, og etter at innkjøringen er ferdig sette på turboen?

Hva med å bare la det gå? Om man er så oppsatt på å hevne seg er man jo ikke noe bedre selv. Høres ut som dette er en person som aldri vil forandre seg uansett hva dere måtte finne på. Mye syke ideer her i hvert fall...

BMW 3-serie er vel ikke noe terrengbil da, kjøp en X5 om du vil leke i dyp snø.. ;)

Sett på 2 muttere med en skive i mellom og så skrur du på den innerste. Sørg bare for at den ytterste mutteren ikke dreier seg den også. Fungerte fint da jeg skulle ha ut noen liknende studs fra toppen min.

Gidder du sjekke HK og Liter da? Vurderer å skaffe meg en liknende kompressor...

Sitter med en haug med særdeles skitne motordeler nå. Disse er dekket med olje iblandet diverse dritt. Tenkte å skrape bort det meste før jeg går over til selve vaskingen. Hvordan og med hva anbefaler dere å vaske delene for å få bort den resterende dritten?

Ser fra denne tråden at du kjører en Biltema-kompressor: http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=23005 Kanskje det er denne som er problemet? Hvor mange HK og liter er den på?

Etter hva jeg vet så passer ikke før og etter 88 elvinduer om hverandre.. ser i hvert fall sånn ut når man ser i delelisten til bmwspecialisten..

Hva forteller A\R tallet på eksosturbinen om turboen? Hvordan bruker man dette tallet for å finne en passende turbo?

Har denne hallgiver i fordeleren? Hadde liknende problemer da det var dårlig kontakt i denne..

Dette er vel ikke en så super løsning dette heller. Etter hva jeg har hørt er det vannskelig å få det skikkelig tett. En kobberpakning vil vel også kunne brukes bare en gang da materiale gir litt etter ved sammenskruing. Det grommest er visstnok 3-lags stålpakning. Disse kan brukes om igjen om man ikke blåser de. Koster jo deretter også, men sikkert verdt sin 3000+ kroner.

Grunnen til at det ikke lades mer er at toppakningen blåser ved mere ladetrykk, om ikke allerede ved 0,5 bar. Som nevnt over er pianotråd i blokka evt. også i toppen en løsning for at pakningen skal holde mere. Da kan man fint nærme seg 1,5 bar. Alt dette forutsetter en riktig mappet motor. Helst med datasprut eller liknende.

De er solgt..

Jeg har komplett 88+ front med plastfanger å selge deg om du er interessert. Ikke noe bulker eller noen ting.. Bare å lakkere og skru på.

Jeg vil tippe ca 0,4 bar. Holder å bygge om til 325i ja for å få det godkjent vil jeg tro, sammen med papirer for hvor mange bremset HK man har.

Ok..lett å missforstå når det står e36-m3 motor.. Å bygge om denne veien vet jeg dessverre lite om. Det jeg vet er at m50b25 går rett inni en e30. Men da må bunnpanna fra en 525i e34 brukes. Så tror det kan bli en konflikt der. Sånn som jeg har forstått det har e36 den delen av bunnpanna som går ned mot bakken bak fortraversen, mens e30 har denne foran fortraversen. Tror at det er greiest å ta med girkassa fra m3 motoren, mellomaksel må vel sveises om tenker jeg også. Hvorfor ikke sette turbo på en m50b25, disse holder jo til ganske masse pulver?