@lpher

Takker :) Overhengende fare for at det var meg du så ja.... Det går en sølvgrå en på Stjørdal og da må du enten ned til Lillehammer eller opp til Finnmark for å finne neste :) Så jeg sliter nok litt med å lyge meg fra å ha vært forskjellige plasser, om jeg blir nødt til det :D @lpher

Logg deg på en 'kurant' DC hub, så tenker jeg du finner den ganske så snart :) @lpher

Tja...modellens hovedmaked er vel USA...og de liker jo tilogmed 'all show and no go' ...go figure! :D @lpher

av kjerra mi også :) Ikke helt heldig med sola på bildet men...what the heck! :) @lpher

Kommet 2 utgaver til nå...og begge er nuked: http://www.vcdquality.com/info.php?id=14003 http://www.vcdquality.com/info.php?id=13929 @lpher

Tja...nå leder scoopet kaldluft via en luftekanal til sylinder 5-6...var det visst, om jeg ikke husker helt feil :) ...og som du sier...det er ganske nærme der turboene ligger :) Tja...smaken/baken etc :) Uten scoop ser den mere clean ut... Men med scoopet ser den adskillig råere ut...spør du meg :) @lpher

Ahh.... :) Eurospec HAR i motsetning til US utgaven luftinntak i panseret. Og DET har faktisk en reel funksjon...ikke bare til pynt :) Chassinummer er different på amerikanske bil ja....men det skal ikke by på problemer det...om du har papirene på bilen. Jeg vurderte US import sjøl....intil jeg fant drømmebilen i tyskland...hva må du modifisere for å få den godkjent da? Frontlys...obligatorisk Baklys? Sideblinklys forskjerm...obligatorisk mph/kmh speedon kan du jo la være :) Setebelter? Hvor i USA har den gått? Foresten...BILDER Now thank you! :D @lpher

Øy! ...kropen min er som laget for drive'ins da! ..so watch it! :) (for å prøve å blidgjøre egoet mitt, så må jeg vel presisere at det var en god dose ironi i utsagnet overnfor :) ) Men du er inne på noe....jeg har handlet overtidsmat ett par ganger til 5-7 stk....og DA er baksetet seriøst fullt...med FORSEGLEDE plastposer! :D @lpher

Cool :D Da skulle det vel ikke levne noe tvil om at vi er enige ihvertfall! @lpher :)

Enig med du dær ja ;) @lpher

90.000 for en RHD supra høres ikke helt borti natta ut det nei... Men du må nok kalkulere med en 220-270' i norske avgifter (inkl. mva) avhengig av vilken årsmodell det er ;-) ...fordelen med denne er at du ihvertfall får tollet den inn med 280hk...i motsetning til hva jeg måtte! ;-) @lpher

D? Nå er jeg ikke helt med deg....hva mener du? ;-) @lpher

Hey hey hey! ....ingen grunn til å bli ufin da.... Mulig jeg missforstår hva du mener, men ifølge alle kilder, inklusive Toyota, så er turboene på mkIV identiske i størrelse ;-) Med samme betegnelse...CT12. Som jeg nevnte tidligere så er jeg ikke akkurat noen mekaniker av yrke...men jeg kan å gjøre research ;-) Anyways...det jeg egentlig vil fram til er...hvor dere har det fra at Supran mkIV benytter CT26 turboer? @lpher

Er det dukket opp noen pics av den da? Må ha seg eurospec-panser han da tenker jeg ;-) For info om mkiv så kan bruker jeg: http://www.mkiv.com http://www.mkiv.co.nz http://www.ozsupra.qld.org/ For ren infohenting, og om jeg ikke finner noe dær, så prøver jeg disse diskusjonsforumene... http://www.supraforums.com http://www.mkivsupra.net http://www.supramannen-racing.com http://www.i-supra.com http://www.supras.nu @lpher the more, the merrier ;-)

I Supran sitt tilfelle er det så enkelt at den ble levert med litt forskjellige motoroppsett avhengig av hvor den var tiltenkt levert... Japan 280hk Usa 320hk Euro 330hk Det er visstnok riktig at tallene er 'undervurdert' ...men ikke i like stor grad som differansene her skulle tilsie... ;-) @lpher

Ikke sikker på hva? Jeg vet det er to identiske turbo'er... ;-) Det jeg ER usikker på er om Quicksilver mener det er CT26 på alle mkIV supras? @lpher

Er du så sikker på det? ;-) Sant nok.. ;-) @lpher

Takker....me thinks so too ;-) @lpher

Bring 'em on! ;-) @lpher

Hehe...var nok meg og Olav det ja ;-) Jeg kommer til å poste de bildene jeg rakk å ta på Sound-Off'en selv når jeg får litt tid tilovers...so stay tuned ;-) @lpher

Så min Supra er ikke 'ordentlig' sekvensiell den da? ;-) @lpher

To nøyaktig 100% like turboer...null differanse ;-) På min så begynner plystringa allerede ca. ved 2.000rpm, mens den har fullt trykk rundt 3.500rpm....og så smeller det på rundt litt over 4.000rpm igjen! I love it! ;-) Ikke ta rpm tallene så høytydelige...jeg kjører stort sett slik at jeg ikke rekker å legge merke til turtall etc ;-) Har fått med meg det ja...men har også fått med meg at det gjør bilen mye mindre streetable....et sinnsykt til turbolag i mesteparten av registeret, men plutselig leker bilen rakett mellom 4000-6000rpm? lol ;-) ...nei, tror ikke det er noe for meg nei ;-) Det må da være et sant helv...å lære seg å kjøre den bilen godt? Er vel en grunn tli at den ikke var slik originalt? Igjen....turboene er LIKE store ;-) Men..du har faktisk litt rett...for de er ikke spesielt store originalt ;-) @lpher

Tja...Min Supra TwinTurbo har to like store turboer som jobber etterhverandre! ;-) Forklar det den som vil.. ;-) @lpher

Jeg er så langt fra noen motorekspert, men jeg kjenner en del til Supran ;-) Originalt så sitter det 2 x Toyota CT12 turboer i Supran, og i motsetning til det de fleste tror....de ER NØYAKTIG like store ;-) Altså ikke en stor+en liten...cluet er at de er montert sekvensiellt (etter hverandre) ...grunnen til at det kjennes ut som den siste turboen er større, er rett og slett at den får begynne å spinne, uten at lufta får slippe inn i motorn.... Men når det rette turtallet kommer opp , så åpnes et spjeld å gir full trøkk på turbo nummer to...omtrent uten turbolag! ;-) Ikke helt sikkert på om alle sammen skjønner hva jeg prøver å forklare her, men...som sagt jeg er ingen mekaniker..so bare with me here please ;-) @lpher

Nå lader begge turboene i Supran like mye fra før av da ;-) Eller tenker du på sekvensiell/parralell koblet twinturbo? 330hk i den europeiske utgaven 320hk i us utgaven 280hk i den japanske utgaven @lpher