LilleGud

og min erfaring/kunnskap er begrenset til det jeg selv har prøvd og opplevd.

ved kjøring uten dump får man bedre respons. tro meg jeg har prvød selv. Ellers så er Greddy Type R en ålreit stor dump med tøff lyd. fåes hos http://www.crazytuning.com

rett før streetmeet på ikea. :rolleyes:

finnes vel få biler som er mer geniale enn skyline på vinter føre. det 4wd systemet som er på de er vel overlegent alt annet tror jeg. hjemme der hvor jeg bor er det en ganske bratt bakke. om vintern er denne dekket med is for det meste, og kommunen er ikke spes flinke til å strø. jeg hadde STORE problemer med og komme opp med vanlige biler med vinter dekk. Men med en skyline på sommer dekk kjørte vi rett opp. uten problemer. (merk sommerdekk og is) Det at dem ikke brukes på vinter har vel mer med salt og dritt å gjøre. og det faktum at de fleste skylinene har kommet nå det siste halvåret eller.no. og som sagt en org. skyline går nok like langt uten å havarere som en org micra eller fården din for den saks skyld. finn ut hva du snakker om før du åpner brøhullet. :rolleyes:

noen i omerådet som har en Pick up med litt størelse på ? (som man kan filme fra osv...)

av alle de som er her i landet så er det 2 som ikke går. :rolleyes: hvor mange escorter er det som ikke går ? :rolleyes: så i dine øyne så må prosjektbiler gjøres om vintern, og er dem ikke ferdig til våren eller havarerer i løpet av sommern så er det bare crap ? er nok en del mer jobb og større fare for ras når man faktisk river ut 600hk mer en orginalt. enn hvis man leker seg med plastik og sparkel slik som du driver med. :rolleyes: Faen ass Tape-R du MÅ ikke si noe til alt. det er ikke poste tvang her på forumet!!!!!

ta med deg flere risjenter da! ;)

Noen flere som har hørt den ?

tror det blir litt brutalt og Copy/Paste en 3 siders thread ! :rolleyes:

http://www.be-4-you.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=7956&whichpage=1 Hehe.... noen som har noe mer å komme med ???

Ånej. er du her igjen... :eek:

ja det er nok den det.

blei kansje litt ivrig der. men som sagt. lyset var på men det var ingen hjemme.

lyset er på men det er ingen hjemme... :rolleyes:

Dust. bilen er ikke regga som en 200sx. den er regga på MOTORHISTORISK GRUNNLAG faen. hvor mange ganger må jeg si det ? PS. Eiern sitter og leser og ler så han griner !

da tror jeg han bare tuller litt med alle som spør og graver !

festinga røk. :(

det er bare tilfeldigheter.

Jeg og en kompis (lars) var ute og lekte oss med camera i går. http://home.no.net/lillegud/photo/img/HPIM0005.JPG.html Hva syntes dere ? PS. overview funker ikke så bare trykk next pic. og noen av bildene er litt feil resised.

tenk dere den lyden a.... damn !!

Porsche er helt feil for drifing. motor burde være forran !! BTW. Viper Drift bil ! :cool:

Har du noen bra bilder å dele eller ?? :)

Jeg personlig tror at folk må slutte å tru på alt folk sier. Nej det er ikke honda <--- ?? hvor kom det fra ? :rolleyes: Nej eiern heter ikke harald.

Orginal + Gracer bodykitt, Gp-sport vinge, Greddy FMIC kit og greddy eksos. sånn ca...

Sikkert lest noe lignende tidligere men men.... A Beginner's Guide to Drifting by Edward Loh The ideal drifter is a lightweight, front-engine, rear wheel-drive sports car with (of course) a manual transmission - and to be authentic, it has to be Japanese. Fathers of the sport prefer the Nissan 240SX and Toyota Corolla GT-S. In factory form, both are relatively low on horsepower but possess the two most important characteristics of a drift machine: exceptional balance and handling. You should be able to find one on a used car lot for around $3,000. But hurry - as drifting's popularity increases, so do the prices. 1. Since you'll be learning to drift at legally sanctioned events (and not on city streets, right?), track officials won't even let you ride along, let alone drive, without a helmet and a racing harness. Once you have the proper setup, you are ready to go. The core concepts in drifting are weight transfer and breaking traction. When a car's weight shifts forward while entering a turn, traction is lost at the rear wheels. With firm steering and throttle inputs, the traction loss can be total, resulting in a drift. 2. One way to get those rear wheels sliding is to punch the brakes (without locking them up) while entering a turn. This causes the car to dive, shifting weight off the driving wheels and (hopefully) inducing a four-wheel slide when the throttle is quickly reapplied. Another method is to pop the clutch under throttle while turning. This sends a shock through the drivetrain, forcing the rear tires to spin. Perhaps the simplest method: Yank the emergency brake at speed while sharply turning the wheel - a rather inelegant technique that doesn't rely as much on weight transfer as it does momentarily locking up the rear wheels to lose traction. 3. Once you've initiated the drift, do your best to keep it going. When the tail begins to slide, ignore your first impulse to get off the gas. Maintain throttle pressure to keep the wheels spinning, but don't overdo it or you'll end up spinning out. Also, steer into the direction you are sliding, and not the direction your car is pointed. If you're able to balance this mix of steering and throttle input, you should be able to keep your car drifting through a turn. To get out, simply lay off the gas pedal and bring the steering wheel around. Done correctly, your car should snap back in line.