Trotto

Hva med den nye MaxLife-oljen til Valvoline? Jeg tror det er en bra anbefaling! Brukte også Valvoline (10W-60) på min siste Ford.

Juster wastegate slik at den er litt åpen hele tiden. På denne måten får ikke turboen varvet nok til å skape skikkelig trykk.

Alle bilmotorer har et mottrykk, som oftest skapt av eksosanlegget. På en turbomotor er dette mottrykket skapt av eksosanlegget mindre, dette for at turboens motstand må regnes inn i det totale mottrykket. Resultantmotstanden for en turbomotor er derfor ikke nevneverdig større enn motstanden for en n.a. motor.

Tror ikke det var det Laaars mente. Soting av kun sideruter bak er harry, kanskje. Jeg har sotet alle rutene untatt frontruta med Panther 35 solfilm. Priser for 2 år siden: kr. 6.000,- om jeg kom med bilen, kr. 3.000,- om jeg kun kom med rutene. Hos Jan Gustavsen Bilglass.

Hmmm, tror d skorta på erfaringa her, tror du ikke @lph? Har ikke Supra'n en slik knapp på dashen for å koble ut/inn antispinn da? How is it hangin', forresten? :op

Kondolanser til familie og venner. Et ikon og lyspunkt er borte! Hvil i fred Trotto

Vel, den kan kun bli fet, siden den regner med luften som slippes fri i bensinblandingen. Og jeg har heller dårlig respons i 0,4 sekund i stedet for å skifte turboer for 20.000 kr. hvert 4 år. ;)

Jeg leser for øvrig at kollevold blander begrepene "dump valve" og "pop off valve". Kjedelig!:eek:

LilleGud: -Samtlige rallybiler har dump ventil. Les litt her. Hvis du fjerner dumpen på din 200SX vil levetiden på turboene gå ned. schnellfahrer944, både Cosworth og min bil har turbo på eksossiden. De fleste biler har det. Å sette turboene på innsugssiden er klart en fordel mht. turboens levetid. Det tar midlertid mer plass, da eksosen først skal over på andre siden, innsugsluften skal transporteres en runde foran bilen for nedkjøling og så ende opp på innsugssiden igjen. Turboed1: Det er riktig at blandinga blir fucka, men ved girskift slipper man gasspedalen et kort øyeblikk, med bensinkutt som resultat, så blandinga blir ikke så fet som noen antar.

Jeg har tidligere hatt 2 stk Cosworther, en Sierra 4x4 og en Escort. Begge hadde CBV system, dvs lufta som ble dumpet ble ført tilbake til turboen igjen, før innsugsturbinen. Dette er en enkel og grei måte å slippe av trykket før gasspjeldet. Ulempen er at man leder luften tilbake før intercooleren, dvs at luften har en temperatur på nærmere 100 grader C. Når man igjen tilfører denne luften inn i turboen vil den varmes ytterligere opp og selv med en intercooler vil fyllingsgraden i sylindrene bli dårligere enn om man dumpet i friluft. Så effektmessig sett vil jeg gå for BOV, så får jeg prøve å finne en som ikke puffer for mye, for pufflyden synes jeg er harry. Fikk et tips om Forge 004, les her. Den er tilpasset biler med luftmengdemåler, noe min bil har. Det beste er vel å montere nærmest gasspjeldet?

Nettopp, når gasspjeldet stenges, kommer det ikke noe luft gjennom motoren! Turboen holder en hastighet på opp mot 80.000 rpm når jeg slipper gasspedalen. Momentet i turboen, selv om det er lite, vil gjøre at turboen fortsetter å spinne og bygge opp trykk mot gasspjeldet. Dette trykket vil selvsagt slå tilbake til turboen og bremse den. Mottrykket vil også bremse ned hastigheten på turboen. Kjedelig, selvsagt, da jeg ønsker fullt øs i det jeg har lagt inn neste gir. Jeg synes også det er besynderlig at Alpina har unnlatt å bruke dump ventil, schnellfahrer944.

Nei, det er nettopp det som er så rart. Jeg har tatt av alle rør/slanger frem til intercooler og det er ingen dump der. Og fra cooleren er det raka vegen opp til gasspjeldet. Motoren ble utviklet i 1989, så jeg synes det er rart Alpina glemte en slik viktig detalj. Resirkdump kjenner jeg igjen fra Cosworthene jeg har hatt. Jeg hører en stump hvislelyd når jeg slipper gasen, men nå tror jeg det er lufta som slår tilbake gjennom luftfilteret. Er ellers av samme oppfatning ang levetid og montering...

Nå har turboene på min bil gått i stykker for 3. gang. Det er en Alpina B10 Biturbo. Det er første gangen de ryker mens jeg er eier og jeg oppdager til min store forundring at det ikke er montert dump ventil på bilen. Dette virker helt merkelig, da alle mine tidligere turbobiler her hatt dette. Motoren er på 3,5 liter og det lader mot 1 bar. Hvilken dump ventil bør jeg kjøpe. Har en knapp på Turbosmarts Vee-ventil, men opplysende innspill settes pris på. DEt kan også nevnes at turboene er helt kapslet inn, uten noen mulighet for ekstern luftkjøling. Dette skal jeg også endre på i form av nye deksler med kjøleribber. Så får vi håpe at turboene varer lengre enn 50000 km!

Alle bilfarger har en kode, skjønner du. Alle hvitfarger har jo ikke koden 531. Men takk for tipset vedr. plata på torpedoveggen.

Fant dette på nettet. Bilen er hvit, så jeg går for Chrystal White...

Det står noe som "Color trim: 531 k" på et skilt på torpedoveggen, men jeg er like klok for det. Finner jeg et sted hvor denne koden kan knekkes?

Har en hvit Nissan Sunny 1,6 SLX 87-modell. Skulle gjerne vite fargekoden til bilen. Jeg antar at fargen kn leses ut fra chassisnr. Finnes noe nettsted hvor slikt kan tydes? På forhånd takk!