CorradoBoy

Er også mest keen på panser som bruker orig. panserlås.

Kan vel desverre ikke hjelpe deg med det, mitt panser har en liten skeivhet "slått" seg. Ligger hos Lakkerer`n min i drammen for tiden.. han skulle få det så best som mulig. VR6 eller g60 style er kanskje greit å opplyse om.

Hvis det ikke er noe som skjer i det hele tatt kan det være baktsykket på tenningslåsen.. Men siden det klikker og det virker som det slår inn regner jeg ikke med det.

har et par g60 topper liggende..

noe forskjell på når du drar rolig oppover kontra bånn gass?` G60 er vel også levert med 2 forskjellige toppakninger.. siste var av stål mener jeg, sjelden den ryker. Har opplevd litt forskjellige temp`er med forskjelilg olje, evt lite eller mye.. også med gammel og fersk.

klarte 232 på overhalt lader og orig laderhjul.. :driving

ja, montert frontenhet med skjerm. Ingen bilder enda..

august? :D

Mener fiberimages gjør det.. fleste på vortex mente det var pansret å gå for hvis man skulle ha carbon huv..

kjører du med std laderhjul?

Tipper laderen er klar for overhaling, sjekket ladetrykk?

hvor fra? sombrero Er det fiberimages eller lik kvalitet så er jeg interessert.

gir tråden en liten *bump*, kanskje du har noe å oppdatere? sombrero

Svar på det du søker finder du forøvrig her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=71792 Så slipper vi så mange dobbeltpostinger angry

Venter på litt deler fra tyskland nå. Tykkere krengningshemmere og slikt. Ellers så er dashbord i, jobber med interiørsidene bak, og lakkert resten av stagene som skal på bilen. Fått i frontenheten med skjerm, mens jeg først hadde det meste under dashbordet løs. Er trangt der som dem fleste her sikkert vet. Må få lagt kabler til bus enheten osv bakover ;) Fikk også felgene i helgen.. BBS RS i 9x16" Liten kjapp oppdatering dette bare.. Ellers så ser det fyktelig godt ut for å komme på veien i løpet av sommeren.

Kan bruke orig. tunnellen.. Og når jeg tenker på 2 måter er det 2 måter å gjøre ting bak.. mer orker jeg ikke si om den saken.

tror man får 2 forskjellige samt 1stk med airbag. Et 3-eket, og et som er likt som i passat 35i med firkanta "klædd" på midten og airbagrattet.

Stemmer.. 1stk med 16vG60 og syncro. Bygge om corrado til syncro er ikke så innviklet.. er egentlig 2 løsninger på det. ;)

Haha, ja faen ikke mye pen forran og bak den med breddinga sombrero

kan vel tilføye at den 1 med syncro skulle ha orig utseende mens den andre hadde en type wide body av et firma som gikk konkurs like. Begge skal ha vært vw motorsport gul eller noe av farge..

Tullete tanke i det hele tatt.. :knob:

G60: Manufacturer: Volkswagen Type: S-4 SOHC 8 valves total 2 valves per cylinder Main bearings: 5 Bore x stroke: 81.00mm × 86.40mm Bore / stroke ratio: 0.94 Displacement: 1781 cc 108.68 cu in Compression: 8.00:1 Fuel system: Digifant fuel inj. Aspiration: S/Charged Catalytic Converter: N Max. output: 162.2 PS (160.0 bhp) (119.3 kW)@5600 rpm Max. torque: 225.0 Nm (166 lbft) (22.9 kgm)@4000 rpm Coolant: Water Specific output: 89.8 bhp/litre Specific torque: 126.33 Nm/litre Ang trimming er det lett og billig å trimme den lett/moderat. Mindre laderhjul fører til økning av ladetrykk, dermed effektøkning. Dette sammen med optimering av motorstyring fører til at man får en okei økning for en billig penge. Annet som er vanlig å tilføye er grenrør, kam, eksos, isv reroute, filter osv. Men skal man mere effekt så flower toppen heller dårlig. Mange bygger jo også om til turbolading i stede for kompressor da motoren allerede har lav kompresjon. Det ble også bygget 70stk Volkswagen Golf Limited med 16vG60 motor, hvor denne leverte 210hk ved 0.56bar ladetrykk mot vanlig 8v G60 ladet 0.65. Samt at bilene hadde syncro. Litt usikkerhet, men 2stk corrado skal også være levert med denne motoren. Denne motoren ble også produsert løst.. husker ikke antallet. Det har også vært populært å bygge opp motorer etter den orig. delelisten, så en uorig motor er ikke umulig å skaffe. Tekniske data: Manufacturer: Volkswagen Type: S-4 DOHC 16 valves total 4 valves per cylinder Main bearings: 5 Bore x stroke: 81.00mm × 86.40mm Bore / stroke ratio: 0.94 Displacement: 1781 cc 108.68 cu in Compression: 8.80:1 Aspiration: S/Charged Max. output: 212.9 PS (210.0 bhp) (156.6 kW)@6500 rpm Max. torque: 252.0 Nm (186 lbft) (25.7 kgm)@5000 rpm Coolant: Water Specific output: 117.9 bhp/litre Specific torque: 141.49 Nm/litre

Vel, da var motorrommet sort..

Vel gutter, kom over denne http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1752253 says it aaaall... ;)

Hehe, har ikke byttet noen panser wire.. men må nok gjøre det nå. Pga strammeskruen knakk sist jeg satte den på..