keirn

Går helt udmerket, Tom Sagerud krever dog litt bearbeiding for å skrive ut et slikt dokument, men han pleier å gi med seg etterhvert.. Har selv bygd om et par Cabber til VR6 og har godkjent disse uten problem. Deilig motor med masse dreiemoment, for ikke å snakke om lyden :)

Litt på siden. men... TRØSTE Å BÆRE DA, blir dere aaaaldrig lei den støgge gullgolfen.... Bruk litt fantasi da for snørrende...

Litt beroende på hvilken gasser man har så sitter det en eller to cut-off ventiler på gassern, disse kan med årene bli slitt og slippe igjennom suppe selv om den er stengt. Prøv å napp ut ledningen når bilen står på tomgang, tar det tid før den dauer (2 - 15 sek) så ligger nok problemet der. Sannsynligheten for at gassern er slitt er også vesentlig.

Uhm... det er vesentlig å sette dem rett, hvorfor ? Jo .. om den øverste mister trykk så begynner oljelampa å lyse, om den nederste mister trykk så skal det(i teorien) begynne å si biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip i intrumentet.

Jepp..., mail meg! BTW, modding av k-jet sprut er en prøv og se lek, bare til å begynne å bytte ut biter, meeen, noe jag har hatt hell med er å bruke megdemåler fra en Saab 900 t, sammen med orginale spredere, det har funket greit opp til 0,8 - 1,0 bar.. (På 8 V) Burde funke greit/bedre på en 16 V.

170 hk med ett k-jet sprut... eh, av erfaring så vet jeg at et orginalt k-jet ikke klarer mer enn ca 12-15 % effektøkning... Turbo eller ikke...

...ja.. man får det man betaler for..

up

Har hatt en del kunder på disse kitene, det som er gjennomgående tema er at de ikke gir det ladetrykket som er oppgitt. Dette har forsåvidt vært forskjellig fra gang til gang. Sleng på en progressiv trykkregulator i serie med den andre så skal du se at den får nok suppe, har fungert greit for meg.

Uhm, det eneste jeg har akkurat for øyeblikket er nye td04 fra hasibashi

Vel .. det er det delte meninger om, og dessuten så er det vel fremst noen med behov av en AKKURAT slik motor som er i målgruppen min. Uansett så har maskina stått trygt der den gjør i 9 år og kan sikkert stå der like lenge til for alt jeg vet. En ting er sikkert, når en eller annen bestemmer sog for å renovere opp en fks Corre eller Golf til nystand, så kommer den maskinen til nytte :)

Kasse i bra stand med lav kmstand ønskes kjøpt. Rett kasse = bra pris

Kommer an på om du vil ha maskinen med eller uten Kompressor. Med kompressor so vil jeg ha 35000 for den, uten kan jeg slippe den for 22000. Om du skal bygge om til 16V med fks turbo så ville jeg brukt noen S4 stempel eller lignende, bare så lenge det kommer fra en bil med 4 V pr syl.

Men den var pent bygd.... Varför säljer ni denna märkliga skapelse ? Erebuni = Rieger ripoff

Ellers så kan man også (som vi gjør) bruke forskjllige 2 komponent lim. Dette sitter like bra som sika og har endel andre egenskaper som gjør det gunstig i bilsammenheng, fks slip/overlakkbart på 20 min. Det er derimot meget kostbart.

Har hatt endel erfaring med dem ja, både i egne og i kunders biler. Skal sies at de har blitt bedre da, iogmed separat oljetank og kjøler.

Bilde på instrument vedlagt

Ok.. Denne motoren er som ny, den er komplett med ledningsnett, G-lader, starter og dynamo. Har stått innendørs i varm kjeller i 9 år, har vært dratt rundt jevnlig hele tiden. Dette må jo være gull for noen som har en løen motor i en ellers fin bil, kommer opprinnelig fra en Passat G60 Syncro 90 mod som endte i en fjellvegg i Norrbotten. Gi meg ett seriøst og overveid bud så skal jeg vurdere å selge den. keirn@online.no Den har altså ikke gått mer enn 5479 km !!

Er det et Rotrexkit fra G-tech eller noe annet søppel ? (rotrex er forsåvidt søppel det også)

Jeg har en del erfaring selv ja....

Trukke jeg hadde giddi å lagd boller i den ovnen på en stund!

Uhm, ok, får vel gjette da, ca 210 hk / 240 nm ?!? Kan vel ikke være langt unna, sjekk IC'n forresten :)

Vel, det går fint ann å slenge på en dumpventil på corre'n, det har ingen praktisk hensikt dog.. G60 maskinene har ingen "dumpventil" men ett dekomprimerings spjell som sitter i samme huset som gasspjellet (under). Det som skjer når du setter på en dumpventil er at du ikke får det flødet du ønsker i slangen til spjellhuset og dermed ikke nok luft forbi luftmengdemåleren som sitter i slangen/røret fra IC'n, dette gir en uheldig effekt fordi hjernen tror at ladetrykket ikke er ok og gir for lite bensin i det du drar på, det tar hjernen ca ett 1/2 sekund å rette opp i feilen, men da kan du allerede ha brent ett stempel. Morro ikke sant ? BTW Stempel til en PG motor koster ca 1700 pr stk + mva :)

Desverre så kan jeg fortelle dere at om dere vil ha billige deler i Sverige så må dere lenger fra grensa om dere vil ha OK priser, "skrotarna" har skjønt at duste normenn gjerne betaler el-mucho dineros for den gamle driiiten de har stående. Eftersom jag pratar flytande svenska så har jag inga problem med att se skillnaderna i priser som svenskar VS norrmenn får. Is'nt that a bummer ? hehe....

Desverre er byråkratjæææævlene her hjemme helt på bærtur, jeg har TUV godkjent en bil for så å komme hjem til Norge og til biltilsvina, der de sier at de ikke skjønner Tysk og dermed ikke kan godkjenne. Heldigvis fant jeg en kar som gadd å ta det i alle fall (for 5000 kr dvs). Arrrghhh!