Roberto

Lillegud: greit det ;) Oppdatering på motorbygging: Til tross for moste veivlagre (som takket være en tydeligvis kanongod oljepumpe ikke banket), så var veiven fin! Verre var det med sylindrene.. jeg målte en go tier i slitasje på eneren, så den blir borret til største overdim stempler, 1mm. Toppen er nå ferdig, men ikke sammensatt da jeg gikk tom for tid i dag:\ Stemplene komer om en ukes tid, gleder meg:D

Aktiv bilservice tok ikke tlf :\ hva er prisen? Bensinpumpe, trykkregulator og hvor stor dyse?` Har IC. planlegger minst 1.5 bar. Motoren skal borres og heihvor det går nå da, så jeg har god tid iallefall..

Planlegger å lage meg vannsprut. ideen var spylertanken til frontlyktene, en spylerpumpe fra biltema, og så spørsmålet, dyser.. Hvilke dyser skal jeg bruke? Holder f.eks en 100cc kaldstartdyse? Det er en 2.0 mitsubishi motor som skal kjøres på 1.5 bar på originale stempler. Tips?

Mer flaks her, lagrene var totalt nedslitt, et under at det ikke banket! Og veiven ser helt bra ut, skal måle den for sikkerhets skyld, men:D

Vel hiip, jeg har perverse planer. :D Lykke til;) 200 er gøyt å flise........ ;)

Demonterte motoren i dag, eller deler av den da.. Når jeg tok av registerdekselet, så lå det en god bitte med reim oppi der!! ops... jadda, da var jaggu reimen til balanseakslingen røket! Og dradd med seg reg reimen 1 tann!! Steike, tenk om det hadde blitt 30 tenner :eek:

Gjør som jeg gjorde på bilcrossbilen. porting av topp. Pervers kam. Grenrør. 2.5" hele veien med en bitte liten simons potte på slutten... 103 DB v litt under 4000 RPM.. og det er da lyden kommer!! Helt perverst!

Ønskes kjøpt. trenger ikke være noe supergreier bare den virker, kan drive 2 6*9 og litt snadder, og har utgang til forsterker såklart... Bør være i bergen eller kristiansand.

Tenkte jeg skulle bla opp om hovedprosjektet mitt. Bilen er en 86 mod Starion turbo 2.0 SOHC som yter 180hk -214lbft (292nm). Originalt. Bilen har en vekt på oppunder 1400kg slik den står i dag, og er oppgitt til 6.9 0-100. Etter jeg overtok,så kan man vel si den har blitt lettere modifisert. Det hele begynte med modifisering av luftfilterboxen. Det hjalp på, videre kom litt mer ladetrykk, før det helt store, effektanlegget, laget av mr eksos himselfe ;) Det er hele 4" ut fra turboen, og skråner ned til 2.5" i slutten med en dynomax potte type syk og digert enderør som kan brukes til bla brødbaking. Da røk clutchen for første gang. Og turboen.. så da ble det T3. Et helvetes prosjekt med tilpasninger av flenser og drit, men det gikk ganske bra til slutt. bilen gikk like godt på 10 psi (0.6-0.7bar, som den tidligere gjorde på 15PSI (1 bar) før!! sier sitt om virkningsgraden.. Byttet så fjærer og dempere til Tocico supersport. Jeg er ikke helt fornøyd, høyden på bilen er helt genial, men den er litt for myk.. :\ Så røk clutchen. Igjen. kunne ikke ha mer enn 10PSI før den sluret. Og røret mellom luftfilterbox og turbo tålte det heller dårlig, så hvis jeg kjører på f.eks 18 psi, så går trykket opp i 18psi, så synker det ned på ca 10... dette fordi røret faktisk suger seg sammen! Dette er vel ca der jeg står i dag. 0.2 i trykk for clutchens skyld.. Fremtidsplanene er mange. lager en kjapp liste: Nye skiver fremme. Carbon klosser fremme og bak Nye større stab stag, fra 21 og 19 mm, til 25 og 21 mm stag. Poly-et eller annet foringer. Store hjul, trolig 225 framme og 245 bak, 16 el 17". Ny ombygd front, til amerikansk front (bilder kommer av dette) Motor og gir skal og gjennomgå: Sinter clutch (gidd ikke bytte mer nå) Motoren overhaler jeg nå, tok den nettopp ut! Er jeg "heldig" må den bores, da har jeg perfekt unskyldning for å kjøpe smidde stempler. Men lommeboken sier "hon og bruk gamle"...:( Alt skal gjøres perfekt oppi der, så skal den smokkes sammen igjen, og etter en inkjøring på 6000rpm mest mulig med .2 i trykk, satser jeg på 1.2-1.5 med vannsprut! Skulle bli fart på det da. Insugingsrøret skal og byttes såklart. Luftfilterboxen skal modifiseres ytterligere for minst mulig motstand.. Jeg har ikke så mange bilder helt enda, men det kommer snart!! http://foto.vg.no/show_image_stream.php?bid=1476279&dx=527&dy=395[/img] Ex endestussen.... nye er..litt bedre :D

Var tut å kjør det. ned med de to skruene på clutchsylinderen, kuttet alle ledningen som gikk til kassen (gidd stresse), av med waier, 8 skruer eller noe, husk å ta av starter... veldig greit..

Etter kjapp bedømming fant jeg ut det var like greit å hive den av. tok ikke sååå lang tid. Nå er det overhaling på gang.

Hvilken smørning anbefales?

Hehe:) oki, litt trøtt her... Jeg har hvert inne på tanken selv, men da var det for å få mindre brems før turboen vel å merke.. Men det var det å finne en LMM som har samme ut signal som den som står på.......

Huff, chrysler skvip, esj ;)

Hvis noen forteller hva LMM står for så kan jeg kanskje gi svaret... Eneste som står før BOV er luftmengdemåleren....

Noen som har prøvd dette med girkassen hengende på? eller skal jeg plukke den av først?

Hvis du da samtidig får hull på bensintanken, og det kommer en gnist.... Vel, noen som har sett bilder fra hiroshima tilbake på midten av 40 tallet? :) Skumle saker gitt

Jeg er litt imponert over folk i rundkjøringer jeg.. vet ikke hvor mange ganger jeg har stått på bremsen når folk som skal rett frem først legger seg langt ut til høyre så det ser ut som du kan komme deg til venstre, og så plutselig kutter de og snisser fangeren din.. grr....

Det er helt sant, men jeg har ikke problemer med fusking.. bare "problem" med stikkflammer på 30cm til 2 meter:D

Ok, nå er jeg ikke helt sikker på hva det er snakk om lenger. Jeg vet at når jeg dumper vil motorstyringen foprtsette å pøse på med bensin, dette har ikke hvert noe problem.. Rart om det skal bli det med membran dump? den skal være bra treg isåfall. Liker stikkflammer jeg:D Harkoonskrev: Bilene vil ikke kubbe hvis du kjører fuel cut denfeser så vidt jeg har forstått.. Fordi på en originalbil er det facory fuel cut d.v.s at den kutter bensin når du slipper gassen.. Når du dumper så mye at den kubber får den ikke nok bensin.. en fuel cut denfender vil gi nok bensin til å holde motoren i gang... Robert : tror du skal vente med å kjøpe dump til du har overhelt motoren.. Kanskje problemet vil gå vekk Factory fuel cut som du sier gir feul cut ved for høyt ladetrykk. De fleste motorstyringer gir og fuel cut når du slipper gassen. Ved dumping tror den fortsatt det går luft inn i motoren, og bensin tilføres, derfor kan man si fuel cuten når du slipper gassen er opphevet, men det har ikke noe med FCD å gjøre, den bare gir deg muligheten til å kjøre høyere trykk.... Problemet går ikke vekk fordi jeg overhaler motoren desverre.. Er det deg henning?

Lurer på hva som sjer om den blir trykkt panneflat i en kollisjon...........

HAr luftmengde måler.. hvorfor kveles den da? hehe:) Hørtes rart ut...

5*114.3 vet jeg veldig gått at går fint... Du får snakke med schæfen ;)

Vil tippe line lock er mer populært enn fysisk fjerning... :)