Gå til innhold

Magda Mercedes

Bruker
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    14

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    1

 Innholdstype 

Alt skrevet av Magda Mercedes

  1. Magda Mercedes
    Jaha...da har man funnet en ny feil, forhåpentligvis den feilen som har vert der hele tiden; TPS (absolute throttle position sensor). Den registrerer full åpning ved start, under kjøring stabiliserer den seg på 55%, ved slipp av gassen (nedoverbakker) går den opp på 87,5%, men ved regenerering ser den ut til å fungere normalt (fra 16,8% ved null gasspress, til 85% ved fullt pådrag). Noen her med erfaringer? BO Steen tar ca 11.000,- for et skifte (4.400,-/sensor).
  2. Magda Mercedes
    Så...endelig en positiv oppdatering; Jeg har nå tatt ut DPF og renset dette med trykkluft. Ettersom bilen har forsøkt en regenerering X-antall ganger, så er feilkoden permanent, og det må man på BO Steen for å tilbakestille...trodde jeg. Men jeg har funnet en lokal mekker som har gått til innkjøp av nytt utstyr, og han var behjelpelig å slette de permanente kodene, så når det var gjort regenererte bilen som normalt. Det tok ca 25 minutter, men nå er det ingen feilkoder og motoren går rent og pent. Så spørs det bare hvor lenge dette kan vare. Jeg lever i håpet, kan man si...to dager etter rep, og fremdeles fungerer den.
  3. Magda Mercedes
    Noe nytt, JegRuslaHjem?
  4. Magda Mercedes
    Vel, ikke helt som man håpte, men... Bilen regenererer etter ca. 3-4 kaldstarter, eller etter feilkode, og feilkoden P2263 (Turbo/Super) kommer under belastning. Jeg har også fått feilkode P2279 (Intake Air System Leak) igjen et par ganger, og fuglene må vite hvorfor. Det er nesten så jeg må bite i det sure eplet og gå til innkjøp av ny DPF, bare for å forsikre meg om at det er den som er feilen...eller ikke. Men det koster da skjorta. Noen andre forslag som ikke har blitt utprøvd ennå?
  5. Magda Mercedes
    Ja, ser den, men det er 1,5 år siden de sa at et bytte av DPF var uungåelig, siden "Star" -systemet viste at fyllingsgraden var 400%. Men for all del, jeg vet jo ikke hvor lenge min "reparasjon" vil holde, men den har holdt til nå, uten ei krone brukt på deler, så jeg er fornøyd. Det eneste jeg er litt forbannet på, er det faktum at Mercedes (som produsent) ikke har installert et lys eller en varsel for når regenerering er satt i gang, og det resulterer i at forbruker eller bileier ikke har peiling på hvorvidt prosessen er satt i sving, og ikke når den evt. er over. Nissan, Mazda, Volvo og andre produsenter har et lys som tennes når regenerering er påbegynt, og da er det bare å kjøre til lyset slukker. Det samme kunne godt Mercedes ha gjort, eksempelvis et lys som tente ved 450 grader i potta, og slukket når temperatur kom under. Min Mercedes brenner ut sot og møkk ved 680 grader, så det burde ikke være vanskelig. Jeg bruker nå OBD-testeren min hele tiden, for da vil jeg kunne se hvorvidt prosessen er påbegynt eller ikke.
  6. Magda Mercedes
    Sant nok. Det jeg ikke begriper er at BO sier det er bare å bytte ut deler for 50.000,- +++ i tillegg til arbeid, før de forsøker å finne ut hva som er det egentlige problemet. Men klart, kunden betaler så hvorfor ikke?
  7. Magda Mercedes
    Ah...er det ikke godt å finne en løsning på et problem? Vel, etter dager med frustrasjon fikk jeg tak i en bukk. Demonterte litt, tok ut en meget sotet lambdasonde. Renset denne (med stålbørste og trykkluft), tok ut temperaturføleren i DPF og renset denne, blåste trykkluft inn i hullet der føleren satt, monterte sammen igjen, og fullt turbotrykk, null feilkoder, normal sensorregistrering, normale temperaturer, normalt drivstofforbruk og ingen regenerering. Dette kostet meg to arbeidstimer og null i deler. Etter anbefaling fra BO. Steen skulle jeg da ha kjøpt ny DPF (46.000,-), ny lambdasonde (5.800,-), oljeskift (2.800,-) og en mulig bytteturbo.
  8. Magda Mercedes
    En liten oppdatering. I dag kjørte jeg sønnen min på skolen, og på vei hjem dukket det opp 7 feilkoder i løpet av tre sekunder. Se bildene. Så stoppet "Magda" og det var ganske enkelt bare å slå av tenningen, så starte bilen igjen. Null problemer. Vel, det ledet meg til å mistenke el-feil, og jeg fant gnag i den avbildede ledningspakken. Nå er det ikke andre feilmeldinger enn P2263, så jeg nærmer meg en løsning. Jeg har funnet ut at bypass-spjeldet til turboen står delvis aktivert, men ikke nok til å få turbotrykk. OBD gjengir fra 0,99 bar på tomgang, og ned (ja, NED) til 0,78 bar under pådrag. Dette mistenker jeg er på grunn av vakuumlekkasje, i ventilen som styrer waste-gaten. Skal sjekke den i morgen. I dag fikk jeg tatt ut og renset lambdasonden, og det trengte den absolutt. Etter dager med kjøring uten turbo, har den sotet ganske mye. Det som er litt mer bekymringsverdig er det faktum at den forsøker å starte regenerering hver bidige gang jeg starter kald motor. Dette tror jeg henger sammen med tett eller ødelagd NoX-sensor. Se bildet med verdier EQ_RAT (lambda) og O2B1S1 (som jeg TROR er NoX-sensor). O2B1S1 varierer fra 4,8 V (ved oppstart og av og til under kjøring, selv med varm motor) og 1,0 V (når den fungerer). Vi får se. Neste oppdatering i morgen, etter leting etter vakuumlekkasje.
  9. Magda Mercedes
    Høres ut som en av to ting; Enten en luftlekkasje, som ikke lekker før slanger/klemmer har blitt varme og myke, eller så er det lambdasonden (O2). Har du merket andre symptomer, som ulyder, økt drivstofforbruk m.m.?
  10. Magda Mercedes
    Oppdatering vil bli gitt etterhvert. Nå skal det nevnes at teknikeren nevnte flere muligheter da, til å inkludere EGR-ventil, EGR-kjøler, rør fra eksosmanifold inn til innsug, luftlekkasjer m.m. Han nevnte også det faktum at siden biler av i dag har fått så mye tilleggsutstyr (DPF, EGR m.m.), så ser man sjelden biler som ruller så langt som tidligere. I mitt stille sinn kan dette egentlig vere det meste, både med styringsenhet og motorenhet, sågar til å inkludere gnag (lekkasje) på ledningsnett. Dette sier jeg fordi det KAN se ut til at feilen(e) dukker opp vilkårlig. Et eksempel er at de siste par dager har ikke turboen blitt aktivert, uansett temperatur, kjøremønster og kjørelengde...utenom i går. Da begynte turboen å fungere, etter endt regenereringsprosess, med "normal" kjølevannstemperatur (78C), og ingen feilkoder for hele kjøreturen (1,5 timer). Så ble bilen parkert, og ny tur tok til etter rundt 1 time, med påfølgende regenereringsforsøk, kjølevannstemperatur på mindre enn 68C, ingen aktivert turbo, men heller ingen feilmeldinger. Jeg forstod lite fra før - nå forstår jeg ikke det engang.
  11. Magda Mercedes
    Har bestilt time hos den lokale BO-sjappa, og samtidig bestilt ny MAP-sensor. O2-sensoren koster 5.800,-!!! så den venter jeg med til jeg ser det blir eneste utvei. MEN...jeg har fått snakke med en diagnosetekniker hos BO Lørenskog i dag (meget god service fra verkstedets side), og han tror det er partikkelfilteret som må byttes. Dette fordi SE forsøker å starte en regenerering HVER GANG jeg starter bilen med kald motor. Og han sier at det KAN forårsake slike feilkoder. Det koster da 46.000,- gjennom BO. Vel, jeg mottar mer enn gjerne flere tips og mulige forklaringer, siden det ser ut til at dette vil tømme lommeboken min.
  12. Magda Mercedes
    Aaaaargh!!! Sorry for en frustrert start på mitt første spørsmål på forumet, men jeg har da nådd den berømte dråpen osv. Kort fortalt (er egentlig ikke mulig) så kjøpte jeg en taxikjørt E 220 CDI 2011 (170 hk) for 1,5 år siden (da 346.000km, nå 386.000km). Problemene begynte da jeg, rett etter kjøp, kom til Berger (fra Lillestrøm) da motoren gikk i nødmodus med lampe og kutt av turbo. Jeg har OBDII leser, men den lå selvsagt hjemme (55 mil lengre nordvest). Problemet var nedsotet DPF. Tok ut, renset, monterte. Flott!!! Så fikk jeg feil P2279 - Intake Air System Leak... Den lokale BO. Steen-sjappa fikk 3 sjanser (og X-antall tusen kroner) uten å lokalisere feilen. Jeg fant den til slutt selv, trykkslange fra intercooler til innsug. Byttet den og alt var supert, i ei uke. Så får jeg feilkoder P00AF - Turbo/Super BoostControl 'A' -module Performance, P0236 - Turbo/Super Boost sensor 'A' CircuitRange/Performance, P2251 - O2 Sensor Negative Current Control Circuit/Open Bank 1 Sensor 1, P2263 - Turbo/Super Boost System Performance og til slutt P2627 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Low Bank 1 Sensor 1. Er det noen her som kan fortelle en stakkar hvem phocker man må bestikke for å få et tips til hva som er galt? Det skal nevnes at CATemp viser en forsøkt regenerering av DPF hver eneste oppstart etter kald motor, at problemene i hovedsak skjer på kald motor (før skifte av trykkslange til IC kom feil på varm motor), at MAP viser negativ verdi (0,6-0,9 bar) inntil regenereringsprosess er ferdig - selv ved pådrag, at MAP makser på 2,55 bar når motor er varm, og at ECT (kjølevann) ikke overstiger 68 grader nå på vinteren (sommeren er det normalt på rundt 75-85 grader). I tillegg bruker den over literen!!! pr mil, mot 0,45 - 0,65 FØR problemene startet. Mine tanker er; - feil på MAP-sensor - feil på Lambdasonde - dårlig batteri - EGR-feil - eller en kombinasjon av disse. Hva sier så dere? ABSOLUTT ALLE FORSLAG mottas med stor beundring og evig takknemlighet.
  13. Magda Mercedes
    Hei. Har du fått hjelp for dine feilmeldinger?
  14. Magda Mercedes
    Har diagnoseverktøy, Autolink AL 519, kan ta Nissan, noen Volvo. Har ikke forsøkt på andre, men VAG er problemer å lese. Sunnmøre, Møre og Romsdal. Maks 100,- for diagnose. http://www.auteltech.com/autelcms/Code%20Readers&Code%20Scanners/360.jhtml

Bilforumet diskusjon

Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.

Kommersielt innhold

Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.

×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår

  I accept