JeepChevy

Shimsene er herdet stål og beinharde og slipe på.. Brynestein på søyledrill, tålmodighet og micrometer reddet meg her.. Husk at du må slipe plant.. Du kan justere og prøve dette før du monterer toppen ja, og teste kompresjonen til slutt.. 0,15mm mellom "koppen" og kamakselen på innsug, og 0,30 mm mellom "koppen" og kamaksel på eksos..

F�rste bud:" Bruk aldri startgass p� en dieselmotor"!!!! Men dette har nok g�tt bra denne gangen siden du ikke har kompresjon.. Shimsing g�r ut p� det samme som � justere ventilklaring.. Disse motorene sliter ventiler/seter, og justering av (eller slipe ned)shimsene blir n�dvendig.. Du skulle ikke tatt av topplokket.. Med dette p� kunne du tatt ut kamakselen, og tatt en kompresjonstest uten kamaksel.. N� som toppen er av, b�r du slipe/sjekke ventiler(hvis n�dvendig), og sette p� toppen igjen.. Med motoren sammen m�les ventilklaringen mellom kamaksel og ventiltopp, og skrives ned p� ett ark.. Dette er n�ye s� ta deg tid.. S� m� kammen ut igjen, under kammen sitter det 8 "lokk".. Ett pr ventil.. Disse tar du ut med en magnet.. Da er du ved shimsen, som er en rund st�lskive.. Disse m� slipes ned s� du f�r riktig ventilklaring mellom kammen og "koppene".. Jeg brukte en slipestein i benk, og mikrometer for � f� til dette.. Dette kan v�re feilen p� motoren din, og er en "sjuke" p� disse.. H�per dette var til litt hjelp..

Gammelt innlegg, men greit å vite for andre også da Peugeot er eneste bil i verden hvor disse lagrene må byttes hvert år:)

Jeg gjorde denne jobben på min, og nå går den helt rent på kald motor.. Chims er kanskje å få kjøpt, men bertil & steen i Drammen kunne ikke hjelpe meg.. Jeg tok utgangspunkt i den chimsingen som sitter der, slipte ned 0,2mm på alle innsug.. Dette må gjøres nøyaktig, og det er viktig at slipingen blir rett.. Jeg fikset det med en flat slipestein på søyledrill, og målte nøyaktigheten med mikrometer.. Ta deg god tid til slipingen.. Vet ikke om du kan bruke verktøyet du har, men det ser du fort.. Jeg brukte 13 klokketimer på hele jobben.. Både tannreim og kamaksel må ut, pass på å merke alle reimhjul da merkingen fra fabrikk er elendig.. Du må ikke dreie kam eller veivaksel uten tannreim på!!! stempel og åpen ventil kræsjer, og du bøyer ventilstammen.. Dra heller aldri på startmotor før du er helt sikker på at tannreima er riktig på plass igjen.. Tørn motor forsiktig for hånd til du er sikker på dette...

Forhjulslager(rumling), bakhjulsoppheng(bakhjulene skræver), og sjekk motoren.. Ok bil, min går på 0,6 pr mil..

Dette er en del jobb, men en svakhet på disse bilene.. Lønner seg å borre inn en fettnippel samtidig og smøre jevnlig når du har byttet, da er problemet borte for alltid..

Dette er en svakhet på peugeot generelt.. Biltema har lagret (Siste siffer ***557).. Dette er ett bredt dobbeltlager..

Feilen med disse motorene er innsugsventilene.. Ventilene slites mot setet, ventilstammen "kryper" lengre opp mot kamakselen, og dermed minker ventilklaringen... Du mister kompresjon på en eller flere sylindere på kald motor..Motoren vil gå som normalt når den er varm pga aluminiumen i topplokket utvides litt, nok til at ventilene tetter mot setet igjen..For å bekrefte feilen, tar du av innsuget(der plasten møter aluminiumen (fire rør))og starter kald motor.. Da kan du høre hvem av de fire innsugene kompresjonen blåser ut innsuget.. Å reparere dette krever litt kunnskap.. Ventilklaring må kontrolleres og justeres.. (0,15mm innsug og 0,30mm eksos +-0,05mm).. Eksosklaringen stemmer som regel,men innsugklaringen er som regel for liten.Chimsingen under kammen,mot ventilstammen må slipes ned til du få 0,15mm klaring.. Dette krever nøyaktighet! Alternativt kan du bytte innsugsventilene, men det krever mye mer arbeid da topplokket må demonteres.. Du kan kjøre med dette problemet, men med fare for og brenne ventiler og skader på topplokk øker..Pluss at du f.eks på en hyttetur med 15 blå på termometeret, så glem å få start! Du kan spare motoren mye ved å bruke motorvarmer.. Håper dette var til hjelp.. Jeg svarer gjerne på spørsmål..