morphola

Måtte du gjøre noe for å få dette ordnet eller ordnet dette seg selv etter en stund?

I dag testa jeg lykte spyleren igjen og det samme skjedde på samme side. Den klarer ikke å trekke seg inn igjen. Noen andre med dette problem? Tok noen bilder:

Takk. Blei litt skremt ført der gitt. :) mvh,

I dag fikk jeg meg en liten overraskelse da jeg gikk ut av bilen. Det viste seg at den ene lykte spyleren ikke hadde trukket seg inn etter at jeg hadde vasket vinduene. Dette er vel ikke helt bra. Har lest på noen forum at dette er et kjent problem. Må vel en tur til Audi å klage på dette. En annen ting jeg oppdaget da jeg var på jakt etter ECU'n min var at det ikke er noe pollenfilter på luft inntaket til kuppe vifta. Er dette en forglemmelse på min bil eller skal det kanskje ikke være filter der. Her er noen bilder jeg tok at luftinntaket:

Har du mottatt eksos anlegget ditt nå? Kan jeg kanskje spørre hvor du bestilte det i fra og evt. pris. Driver å vurderer om jeg skal bestille jeg også snart. Det er jo Jul snart :) mvh,

Hvordan tror du 3.0 TDI IC oppgradering er sammenlignet med andre oppgraderinger for 2.0 TFSI ? feks. denne: http://www.ecodetuning.com/shop/cart.php?m=product_detail&p=1990

Har du noe mer detaljer på hjulene dine. Er det 245/35 8.5x19 du har eller kanskje 235/40 8.5x19 ? Jeg driver å ser etter sommer hjul nå og lurer på om jeg skal gå opp i størrelse så det ser ut som om bilen er lavere. Jeg ser på 235/40 8.5x19 som vil øke rulle omkrets med 2.7% Men så syntes jeg igjen at 40 profil kanskje blir mye gummi og da heller gå for 235/35 9x20 som øker med 3% mvh,

Ser jo veldig bra ut dette :) Er vel noe slikt jeg ønsker å få ut av motoren min. Det eneste jeg stusser litt på er hva denne blir sammenlignet med. Etter tuning så har du 310hk og 470nm men før tuning eller hva det nå er så er bilen bremset til ca. 231hk og 375nm. Hvis dette er 211hk motoren så viser bremsen 20hk og 25nm for mye. Da sitter du igjen med 290hk og 445nm etter tuning?? mvh,

Slik jeg har skjønt det så har den "gamle" TFSI motoren register reim mens den nye TFSI motoren (som egentlig er en TSI motor) har register kjede. Den nye motoren har også en IHI turbo mens den "gamle" har en K03 turbo. Det er de tingene jeg husker i farta men det skal vist være noen andre småting som også er endret/forbedret. Det er også mulig at dysene er oppgradert. Det er mye snakk om "carbon builtup og cam follower wear" problem på disse motorene og jeg ville jo håpe og tro at dette er forbedret uten at jeg vet noe sikkert. Så har jeg lest at det kom en forbedret dump ventil til denne motoren. Når dette skjedde vet jeg ikke men jeg ser at en del tunere anbefaler å bytte denne ventilen på enkelte TFSI modeller da den ikke klarer det nye trykket. (Den sliter vel i utgangs punktet med det originale turbo trykket) 2.0 TFSI problem source: http://www.torquecars.com/audi/2-0-tfsi-tuning.php mvh,

Tok et bilde av den ene demperen: 8K0 031 CJ 8K0-413-031-CJ Det står også 30M på dem så dette lover jo bra. Har du mulighet å se hva som står på dine? mvh,

Håper at jeg også klarer å vente så lenge men det kan bli veldig tøft da jeg bare har 180hk. Hvor bestilte du eksos fra? Bestilte du med 2 eller 4 enderør ? Det hadde vært hyggelig :) Er det 19" eller 20" du har på bilen? Syntes bilen din ser lavere ut en min. Bare håper at jeg ikke har fått feil understell og fått 20mm isteden for 30mm.. mvh,

Her er svaret jeg fikk fra http://www.sorensen-performance.com da jeg spurte om K04 oppgradering. >It's not a straight fit, but it can be made to fit.. >The engine is not an TFSI engine, even though it says so on the papers, it's actually a TSI engine in that car. > >That means that it should have an IHI turbo from the factory, and with just a software change it can jump from 180HP to 280HP! >We have done a lot of them and the change is Huge! >With a proper downpipe, intake and possibly intercooler it can do 300+ HP with the stock turbo. Men jeg ser jo også at de fleste andre tunere reklamerer med ca. 260-270hk og i underkant av 400nm. Det er ganske mye frustrasjon rundt TFSI og TSI så hva som er riktig er uvisst. Må bare prøve å finne ut av alt dette før jeg evt. velger hvilke merke jeg skal gå får når det gjelder tuning. Har du forresten tunet din bil? eller kanskje du kommer til ? mvh,

Den nye B8'n har ikke K03 men den nye IHI turboen. Denne turbo skal klare å lade opp til 300hk men da men noen små modifikasjoner som nytt luftinntak og mulig større IC. Her er en brems av en A5 2011 180hk med IHI turbo før og etter Revo sin map: Før: Etter: source: http://www.a5oc.com/forums/a5-performance-mods/15436-2-0t-k03-k04.html Nå kjører han på 99 V-power men uansett så er 495NM veldig mye på bare en map syntes jeg. Har også hørt at andre tunere også tar ut ganske mye av denne motoren. hmm. Skulle ikke DV valve lage en form for høytrykk luft lyd når overtrykket blir sluppet ut? Kan ikke skjønne at denne skrape lyden skulle kunne komme fra en DV? Høres veldig merkelig ut. mvh,

Leste litt på nettet om dual mass flywheel og ser at det er mange som har problemer med dem. Vet du hvordan det er å tune en bil som har et slik svinghjul? Vil svinghjulet tåle høyt moment? Jeg har også merket en annen merkelig lyd i det jeg rygger ut av parkering plassen. Det høres ut som er slags skrapelyd. Lyden forsvinner når jeg har kjørt noen meter. Lyden dukker også opp dersom jeg kjører sakte framover. Merker lyden best når bilen har stått parkert over natta. Kan dette også ha noe med dual mass flywheel å ghøre? Høres ut som du kjenner godt til disse bilene. :) mvh,

Jeg nevnte dette for Christer da jeg henta bilen og han mente dette ikke burde ha noe med garantien å gjøre. Dersom jeg bytter eksos så kunne jeg også tenke meg å sette inn en high flow cat. Om dette påvirker garantien vet jeg ikke. Hvilke understell og felger er det du har på bilen? Har du originalt S-line understell 30mm senket? Syntes de felgene var fin på bilen din. Er det ET47 eller ET42 på dem? mvh,

Tja. jeg hadde ikke forventet 1 bar originalt. Jeg mener å huske at min A4 B5 1998 hadde 0.5 bar som originalt trykk og etter tuning så var det ca. 1.3 bar. Jeg syntes at 1bar originalt virket litt mye. Fikk også vite at når du tuner 2.0 TFSI'n så havner man på ca. 1.3bar. Har gjort noen flere målinger nå, i 3. gir og 4. gir: Så her kan man se hvorfor det ikke skjer så mye når du begynner å nærme deg 4000RPM. Da forsvinner ladetrykket. I 4 gir så ser du at trykke holdes oppe helt til jeg når 120km/t da jeg ikke går over 4000RPM. Regner med at 211hk versjonen holder trykket opp mot 5000RPM. Kanskje turdzi kan gjøre noen målinger? Så etter en tuning så vil vi se økt lade trykk som kanskje holder helt opp mot 6000RPM noe jeg tror kan være bedre for en slik motor. mvh,

Var ute å målte turbo trykket med VCDS. Tok det litt med ro da bilen ikke er helt innkjørt enda så jeg stoppa ved ca. 4500 RPM. Ser ut som den lader rundt 1 bar. Kan dette være riktig på en original 180hk 2.0TFSI? graf:

Noen flere bilder innvendig. S-Line setene. En drøm å sitte i :)

Var å presenterte meg for bilen i dag og hun svarte pent og pyntelig tilbake. Hun sa følgende: 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 20-High Beam Assist. -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 55-Xenon Range -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 Og det var jo bra å høre at hun har det godt så langt :) mvh

Hei, hva blei det til med tuning av bilen din? Jeg har også skiftet eksos på min gamle A4 B5 og da satt jeg med de samme spørsmålene etter å ha sjekket hva som må til. Noen anbefalte full eksos med kat. og andre ikke. Det jeg fikk vite er at det ikke alltid er effekten du skal se etter men varmen som blir generert etter tuning i motor, turbo og eksos. Dette er vel så viktig. Et fult eksos m/kat. vil få varmen ut av motoren raskere en med original kat. og original DP. Så hvis du kjører hardt med mange akselerasjoner vil motoren ha det bedre med full eksos pga. at den får kvitta seg med varmen lettere. Dette er hva jeg ble fortalt og har lest. Jeg kan også si at før jeg bytta til race kat. så sprakk eksos manifoilen min pga. for høy temperatur. Men jeg er veldig glad i å gi på da :) mvh,

Nå har jeg kjørt bilen min 132km :) Jeg har oppdaget en rar ting i det jeg starter å kjøre. Etter ca. 10-20m eller at jeg kommer opp i over 10km/t så kommer det en rar liten lyd fra bilen. Jeg kan også kjenne dette i pedalene. Akkurat som om noe mekanisk spretter på plass/ut av plass. Har du oppdaget noe slikt? Jeg har også oppleve at motoren går litt ujevnt på lave turtall i første og andre gir. Akkurat som om at den får et lite "host anfall" og så kommer den seg igjen. Noe du også kjenner til? Har fylt tanken med 95 oktan og syntes den bruker litt mye pr. mil. I følge kjøre computeren så bruker min ca. 0.85 på mila. Har testa å ligge i ca. 80-100 over en lang strekning og forbruket går ikke noe ned. Hva er forbruket ditt til nå? Du har kanskje rukket å kjøre bilen inn også til nå (kjørt over 1000km?) Syntes du bilen ble noe kvikkere etter den fikk satt seg litt? Jeg opplevde også i går at rygge sensoren ikke ga fra seg lyd når jeg rygget mot en bil. Dette var ikke helt bra da jeg var begynt å stole på dette systemet og vet at den piper når jeg kommer får nært noe. Jeg kan også høre noen svake rare lyder i fra drivverket av og til (quattro systemet) noe jeg også opplever på min B5 1998 A4 men trodde kanskje at dette var pga. slitasje. Merkelig at det skal være slike lyder på en 2012 modell. Har du hørt noe fra ditt drivverk? Prøvde å åpne pansret på bilen og da måtte jeg ned under å finne hendelen. Det virker som om det er blitt mye plast der under og selve spaken for å åpne med var også i plast. Jeg får også plast følelse når jeg skal åpne/lukke vinduene. Jeg har sammenlignet knappene på min gamle Audi og de virker mer solid og bedre å trykke på. De nye knappene på 2012 modellen virker rett og slett billig i sammenligning. Merkelig :) Ellers så syntes jeg bilen virker veldig bra. Kjøre egenskapene er fantastiske. Neste for bra av og til. Må venne meg til å kjøre uten å høre trafikken rundt meg :) Mister også litt oversikt i dø sonen pga. de sota rutene :| Kanskje jeg skal prøve å dra ned sol gardinene :) mvh,

Hei. Jeg har akkurat kjøpt meg en bio bil (Audi A4 2.0 TFSI E85 FlexFuel) og lurer litt på hva som er best for motoren å få. Si man har to like biler hvor man kjører den ene på bensin og den andre på E85. Så ser man på slitasje etter 100.000 og 200.000km. Vil da bensin motoren være i bedre form eller vil de være ganske så likt slitt? (I dette tilfelle så må jo bilene bli kjørt like hardt. Men si de blir kjørt helt likt eller kanskje motoren blir montert i en benk og bremset i lang lang tid men samme last) Ser også bort fra pris og miljø. mvh,

Hei, Jeg kan. Bor i Årvollbrinken ved marka grensa.

Da er min endelig kommet og klar for henting. Dette er da en Audi A4 B8 2.0 TFSI 180hk Quattro Avant E85 (flexFuel) 2012 6 gir manuell. Den har 320 originale nm noe som høre greit ut i starten. Bilen skal gi 180 hk på både bensin og på bioethanol (E85) Fargen er arubablå og den kommer med S-Line eksteriør og interiør pakke. Turboen som blir levert i denne bilen er av typen IHI og i følge Revo skal denne klare å lade opp til 300hk. (Men må da ha nytt luft inntak og ny intercooler + eksos og kat) Her er noen bilder før skiltene blir montert:

Andyo: btw. Si fra om du vill jeg skal slette bildene fra din tråd. mvh,