mleikvol

Jeg kommer til å skrote kjerra, og lurer på om noen vil ha den som delebil. Den står I stavanger/forus uten skilt og girkasse (vel girkassa ligger åpnet i biter etter en utdødd ambisjon om å reparere den for flere år siden). Foraksler og div deler og skruer fra motorrom ligger løse i bagasjerommet, men ellers er det aller meste på plass (utenom radioen). Den sto lenge stille i garasjen, men har stått utendørs ca et års tid antar jeg. Knirker litt i dørene og antydning til grønske rundt omkring. Siste reg nr var RH39889 Dersom du henter hele kjerra får du den for vrakpanten. Ta kontakt på tlf 95932004

Jeg er ikke så sikker.. men det er mulig. Jeg klarer ikke å se hva disse hjulene med spor til akselen henger i. Kanskje de ikke henger men bare ligger inni der. Den slarken jeg likte minst var den du ser i 3dje film, ikke inn/ut eller rotasjon, men slark i aksen. Er usikker på om akslingen tar denne siden det ikke er noe sentrering i enden. Nå skal det sies at bilen var uten ulyder når den bevegde seg i frigir eller med clutch inne, men det kan fortsatt være at den bråker når det er belastning på hjulene. Nå kan dette være et blindspor, men jeg har prøvd å snurre på aksene på all girene (spesiellt 3dje) og kjent etter, og jeg klarer ikke å kjenne unormale vibrasjoner som ødelagte lager vanligvis skaper. Men igjen er det nok mulig at det må større belastning på for å kjenne. Diffen er vel en ganske universal konstruksjon, ikke alltid med to side-tannhjul da. Prøv å google "lego differential" :) Du finner forøvrig fulle "girkasser", også for 4wd konstruert med lego :)

Deretter oppdaget jeg at det var veldig stor slakk på utgående hjul http://youtu.be/fNB5-PdoX5c Nå lurer jeg fælt på om dette er normalt, eller om det er dette som er opphavet til bråket fra kassen. Har noen lesere noensinne kjent på dette?

Så prøvde jeg å se om det var litt rotasjons slakk http://youtu.be/59nkw1HrHNI

Jeg nevnte tidligere at jeg ville se nærmere på diff'en. Den gnisser litt tenner når jeg snurrer. Prøvde først å bare snurre litt.. http://youtu.be/mOzkctKHz58

I dag har jeg fått litt mer tid (jubel & brus!). Men bare nok til å slå ut de gamle akslingspakningene, samt se nærmere på differensialen. Fersk som jeg er så prøvde jeg å banke pakningene dem ut med litt for spisst skrujern fra innsiden (siden jeg først hadde kassen åpen). Siden de skulle byttes så var jeg ikke så redd for de gamle. Resultatet ble slik: Merk hull rett igjennom. Merk også at jeg prøvde metoden fra 21-7, fig18 i servicemanualen med lite hell. Sikkert fordi jeg brukte skrujern istede for ordentlig verktøy :p [ATTACH]30983[/ATTACH] Med litt buttere jern og mer korrekt slag, kom den ut. Håper jeg ikke har skadet noe (ihvertfall ikke så mye at det ryker med en gang). Her er den ene ute: [ATTACH]30984[/ATTACH] Merk at det ligger litt rød lakk igjen fra ringen, så jeg bør vel rense godt her før jeg setter i ny. Andre siden gikk lettere: [ATTACH]30985[/ATTACH] Jeg prøvde også å legge en slagplan hvordan få ut ringen som lagerene ruller mot. Den ene skal jeg nok klare å trekke ut med 2 armet avtrekker samt en plugg. Den andre må jeg fundere litt mer på. Tok bilder av dette, men telefonen hang seg og det kan se ut som at noen av de bildene forsvant. Jeg får huske å ta noen nye bilder neste gang. Coming up:differensialen (eller heter det differensialet?)

Ser dere nederst på bilde "åpen"? Der ser det ut som det ligger en magnet som sannsynligvis fanger opp metallpartikler fra slitasje.. Den kom overraskende på meg.. Ganske lurt når jeg tenker meg om.. Kanskje greit å fjerne den guggen som har samlet seg der for å gjøre plass til mer?

Det ble kanskje litt mye brekking og mekking, så best å jevne ut dette her før jeg setter ting sammen: [ATTACH]30355[/ATTACH] Jeg er litt forundret at det ikke er noe pakning mellom disse bitene.. Men der er vel så glatt og tett med skruer at det ikke trengs.. Har ikke lyst å legge så mye som et støvkorn mellom her når jeg skrur sammen.. Forøvrig så må jeg nok se ekstra over differensialen. Jeg var ikke helt fornøyd med rullingen..

Jeg fikk spretta den opp i dag.. Min datter som blir 4år om en måned var med å ville skru :) Her er et kjedelig bilde av kassen der jeg hadde løsnet på endelokket: [ATTACH]30350[/ATTACH] Under endelokk, etter fjerning av litt tetningsmiddel: [ATTACH]30351[/ATTACH] Og bak endelokket: [ATTACH]30352[/ATTACH] Og etter litt brekking og banking skinte det blank og klar olje fra det innerste hellige: [ATTACH]30353[/ATTACH] Og fra lokket: [ATTACH]30354[/ATTACH] (forts)

Jeg begynner å ane at dette kan bli lettere en jeg forestillte meg, dersom tennene er ok.. I så fall driter jeg i å bytte ut synkro hjulene. Nå gjenstår det bare #4.. Disse er kont, så jeg tipper de må ligge mot et rullelager.. Jeg får lete videre.

Litt uklart med #3, men kan se ut som input bearing på fig 139.. Ser nok dette fort når jeg ser på kassen i dagslys igjen..

De små simmerringene (#6, 2stk) må jo være til gire armene..

#5 (2stk) må være input og output lager under "end cover"... Lurer på om jeg klarer å ta de ut fra utsiden..

Kan #2 (2stk) være differensial lager mon tro? og #7 er simmerringer for akslingene?

Bit #1 må da være "output bearing" og "output bearing race", fig 132 og 133.. Ser ut som den kan skiftes bare ved å åpne "bellhousing" halvdelen.

Jeg synes det forøvrig burde vært med noen flate pakninger i dette kit'et.. Men jeg oppdager vel behovet etterhvert når jeg begynner å åpne..

[ATTACH]30200[/ATTACH] Der... Og så var det med en bitteliten blindpassasjer som jeg ikke likte helt [ATTACH]30201[/ATTACH] Bildet er tatt med cheap-ass usb mikroskop over et kredittkort's smartbrikke (så vet dere størrelsen). Jeg er rimelig sikker på at denne biten ikke hører til noen av de andre, men den gjorde meg nervøs. Best å gå ordentlig gjennom alle lagre før jeg stapper dem inn.

[ATTACH]30194[/ATTACH]

I forbindelse med oljelekkasjetråden min fant jeg ut at det var best å starte en egen tråd der jeg skal prøve å følge opp overhaling av girkassen min. Utgangspunktet er at jeg måtte bytte simmerring på veivakslen's utgang, og måtte ta ut kassen, og et ønske å få bort ulyder ved akselerasjon og vibrasjon i girspak spesiellt i 3dje gir (selv om kassen har snurret i flere år med denne feilen). Jeg bestillte kit BK414WS fra allstategear.com for en god tid tilbake og synes nok at $14 var litt billig shipping cost. Etter en måned venting spurte jeg om status, og da var den ikke kommet seg avgårde enda, pga det kostet mer å sende, og de hadde ikke fått tak i meg.. (litt rart siden jeg betalte med paypal).. Men når jeg fikk sendt litt ekstra så kom den altså av gårde. Total kost ble $219.60 for varer, $14+$71 for shipping og 570NOK i moms og fortolling. Litt penger altså, men dette blir jo spennende. Neste utfordring ble å finne tid og godvær der jeg kan stå i garasjen og mekke i noenlunde lys. (Nå har noen av disse dagene passert uten at jeg har fått ræva i gir da men jeg klarer nok å lage en unskyldning for at jeg ikke har begynt for meg selv etterhvert). I dag har jeg altså tatt bilder av delene. Neste utfordring er å identifisere dem på servicemanualen (fulgte ikke noenting med i pakken). Dere kan kansje bli med? Google etter "EJA_21.pdf" så finner dere nok manualen. (forts neste inlegg pga max attachments)

Ok, etter en mnd med venting på ingenting så har jeg omsider mottatt delene og starter en ny tråd med litt bilder etterhvert som jeg får tid å mekke.. Har tatt bilder av delene nå og dere kan få være med å identifisere dem ;)

Ja jeg ser risikoen på begge sidene.. Jeg liker best den risikoen som jeg selv er ansvarlig for. Å kjøpe en brukt er også risiko med mindre jeg får prøvekjøre den før jeg kjøper. Jeg skal ihvertfall forsøke.. Ser på det som en manndomsprøve (egentlig jobber jeg med elektronikk og sitter på rævva hele dagen foran pc) Det blir meg eller bilen som vinner. Jeg er nok oppi åra til at jeg kan "kaste" noen tusenlapper etter den (40års krise light?) Ja det kan jeg sikkert få til med kassen. Må rigge meg til en "ren" plass å prøve å holde styr på alle bitene ;)

Ikke f.. om jeg betaler 4000 for en girkasse som er gått nesten 200000 (ser ut til å være vanlig bruktpris)... Nå bestiller jeg repairkit fra http://www.allstategear.com til $219.60, så får jeg se hvordan girkassen ser ut inni også :P Tar meg sikkert vann langt over hodet, men jeg får bare holde pusten. Det som blir spennende er å se hvor langt jeg kommer uten spesialtools :p Jeg får kjøpe en McGyver hatt (hår?!) på ebay..

Nå har jeg fått kassa ut og er klar til å nappe ut simmerringen. Det gikk ganske bra med tanke på hvor primitivt utstyr jeg har (stort sett biltema verktøy, og jeg brukte faktisk biltema stropper til å fire girkassen ned med i mangel på god jekk).. Jeg trengte faktisk ikke ta bort bjelken under motoren, men måtte løsne motorfestet foran for å få ut en av skruene til girkassen. Jeg kunne bruke denne bjelken til motorstøtte og trengte faktisk ikke henge motoren opp slik som boken sier. Jeg har ikke kjøpt ny simmerring enda for jeg tenker jeg må lage en handleliste på deler som må byttes før jeg shopper. Kanskje noen har noen anbefalinger? Foreløpig har jeg: -simmerring -nye klips til drivakslene (manualen sier de må byttes eller kan jeg ødelegge differensialet) -clutch? (skal se nærmere på den i dagslys) Jeg tenkte å ringe å spøre Transtec på Bryne om de renoverer slike girkasser og hva det evt koster.. (Forøvrig må bilreparasjon være en ypperlig yoga trening. Det er fantastisk hvor mye du må bruke kroppen for å komme til skruer.) Og til slutt.. Det er ikke så lenge siden clutchwiren røk. Inni kammerset fant jeg restene av den røkne enden. En skive hadde kilt seg inn i vippearmen til clutchen. Resten kunne nok laget litt sjau i humper tenker jeg.. Godt å få det ut, men rart å tenke på at man egentlig må ha ut alt dette for å få ut rester av røket clutchkabel.

Dersom det koster omtrent slik som denne så kan jeg godt spandere det på den. (er usikker på om de $600 kommer i tillegg..?) Med ny topp pakning og fresh girkasse så kan den nok vare noen år til. Karosseriet er jo i bra stand.