Screamingeagle

Det er helt uakseptabelt at clutchen skal ryke så tidlig. Du har vel garanti igjen på denne? Hvis Møller begynner å jamre kan du bare henvise til kjøpsloven. En clutch er forventet å leve lenger enn 3 år/38k km i en original bil ved normalt bruk. Har selv en 2002 1,8TQ med 200 uoriginale hk. Byttet clutch for første gang på 180k km. Hvis du ryker på motstand og gir opp kan du regne med over 10 000,- i utgifter. Lykke til og stå på!!

Det sitter vel en sensor ifhb kamakslene el veivakselen, så det kan jo være den som ikke sender riktige signaler til motorstyringen. Dette vil et verksted vite mer om. Coilene blir jo varme og da kan de forandre egenskap hvis de er dårlige. Metallet vil f. eks utvide seg litt ved temperaturøkninger.

Jeg vil tippe du har en sliten coil. I så tilfelle er ikke det en dyr utbedring. En coil koster noen få hundrelapper. Tar 5 min å bytte selv.

Hva skjedde videre?

Det var det jeg hadde en liten misstanke om. Jaja, da har jeg 3 LMM, hehe. Sjekket Møller i dag, og de skulle ha 1600,-. Ikke så galt som jeg trodde.

LMM har samme delenummer, men er ikke en original fra Bosch/Audi. Jeg kjøpte den hos Norsk Bildelsenter. Den gamle er insausa og møkkete grunnet idioti med oljet luftfilter og jeg merker at bilen drar hardere med en ny. Jeg har også prøvd å resete hjernen, uten forskjell. Har også prøvd å kjøre 6-7 mil for å se om den tilpasset seg, men uten merkbar forbedring.

Hvorfor vil ikke bilen min "godta" ny luftmassemåler? Den originale er møkkete så jeg kjøpte en ny uoriginal på E-bay. Da gikk bilen som en kule, men ESP-lampa og diverse kom opp. Byttet tilbake til den gamle og alt var ok, men bilen gikk litt sløvere. Kjøpte nå nylig enda en ny en fra Norsk Bildelsenter. Da gikk bilen veldig ujevnt, akkurat som om turbotrykket ble ustabilt. Hørte i tillegg en tikking fra N80 som kom og gikk. I tillegg flashet ESP-lampa et par ganger ved hardt pådrag. Monterte tilbake den gamle LMM og alt er ok. HVA I HELVETE ER LOGIKKEN BAK DETTE????

Har akkurat kjøpt ny turbo selv til en 1,8T. Jeg vurderte også Biltema, men valgte til slutt en original fra Norsk Bildelsenter. Prisforskjellen var 2900,- noe det muligens ikke er verdt, men det kommer ann på om man vil ta sjansen eller ikke. Biltema har mange ting som funker bra til en svært hyggelig pris, men jeg har vel også inntrykk av at kvaliteten også blir varierende på produktene. Man burde derfor vite hva man kjøper når man vurderer viktige bildeler fra biltema.

Ja, dette tok litt tid, hehe. Jeg har vært jævlig klønete og ødelagt turboen min. Mistet en liten plastbit fra en skrutrekker ned i innsuget da jeg skulle bytte luftmassemåler. Men, når jeg først skal bytte turbo tenkte jeg også å bytte N75 i samme slengen. Fremdeles fornøyd med den N75H?

Noen som vet om å bytte til en J-ventil på en 150hk(190 hk chip) 1,8T vil føre til større slitasje på turboen? Evt noe annet negativt?

Hvis bilen er chippet kan det ha noe å si, men ellers skal dette gå bra. Har nylig byttet lambdasonder foran og bak på min 1,8T og det gjorde susen. De tåler ikke stort mer enn 160´-180´. Har nylig vært på tur i Europa og fylt kun 98, men det kan jo være det er dårligere bens enn i Norge som gjør at slitne sonder tar kvelden. Ellers så kan luftmassemåler være sliten. Sjekk også vakumslanger(spesielt de med "stoff" ytterst), luftfilter og grovfilter i luftinntaket.

Bil: 2002 A4 1,8TQ (150hk AVJ) Etter å ha montert en splitter ny luftmassemåler til 300,- fra Ebay, merket jeg at bilen dro betraktelig bedre. Men, etter kort tid kom motorlampen opp og sa at MAF voltage too low. I tillegg kom ESP-lampa!!!! I live data fikk jeg ingen signaler fra den nye luftmassemåleren. Etter noen dager monterte jeg den gamle inn igjen, og alle lamper forsvant. Bilen drar nå litt dårligere, så LMM bør nok byttes uansett, men jeg får ihvertfall ingen feilkoder og drit. Den nye LMM har eksakt samme delenummer som min gamle, men er selvfølgelig ikke en originaldel. Har jeg kjøpt ekskrement, eller er det bilen min som har blitt helt sinnsyk?

Motor: 1,8T i en 2002 A4 Motorlampa kom i dag, sammen med en flott "oil-min" lampe som har kommet hver 100 km de siste 2 mnd(Uten at jeg vet om den har noe med motorlampa å gjøre) Koder: P0130 O2 Sensor Circ.,Bank1-Sensor1 Malfunction P0171 Fuel Trim,Bank1 System too Lean Noen som har tips til hva jeg bør sjekke/gjøre?

Nei, denne bilen har byttet olje hver 10-15 000 km. Oil-min kommer på hver 100 km og fjernes enkelt ved å dra i panserutløseren før den igjen kommer på etter omtrent 100 km!!??? Har byttet oljesensor og oljenivået er perfekt. Bilen bruker heller ikke noe særlig olje. Vet du hva oljetrykket skal ligge på ved forskjellige turtall? Se forøvrig følgende tråd for mer utfyllende info: http://www.bilforumet.no/a4-s4-rs4-a5-s5-2001/257307-sykt-sykt-fenomen-blir-sykere.html

Kan man sjekke oljetrykket på denne motoren med en vag-com diagnose? Hvis så, hvordan gjør man det? Hvis man vil sjekke oljetrykket eksternt, hva vil dette koste?

Bil: 2002 A4 Avant 1,8TQ Problem: Etter at jeg byttet olje (Castrol Magnatec), oljefilter (stor type) og oljesensor(den gamle var def, kjøpte uorig på Ebay) for ca 2mnd siden har "oil min" lampen kommet på hver 100 km. Denne distansen er komisk konstant, dvs den varierer mellom 95 km og 120 km. Nå har jeg nylig funnet ut at det eneste jeg trenger å gjøre for at lampen skal bli borte nye 100 km er å åpne panseret, dvs det holder at jeg sitter i bilen og drar i utløseren. Da forsvinner lampen etter 5 - 20 sek. Det jeg har prøvd: Byttet coiler. Renset oljeånding til både veivhus og topp og byttet en trykkregulator i samme krets. Koblet oljesensor av og på. Koblet fra batteriet i 20 min. Tatt VAG-com diagnose, men den forteller meg kun at det ikke finnes noen feil, selv om "oil-min" lampen lyser i instrumentdisplayet. Neste post: Bytte oljesensor enda en gang og sjekke kontakten nøye. Ellers virker bilen helt normal, både effektmessig og lydmessig. Bilen er forøvrig chippet, har en Forge resirk og et Pipercross innsatsfilter(ikke at det skulle ha noe å si) Den har gått 174 000 km, byttet olje hver 8-17 000 km og fikk ny oljepumpe på 120 000. Vær så snill!! Er det noen som har opplevd noe liknende eller har et logisk forslag til hjelp???

Noen som kan fortelle meg hvor diagnosekontakten til en 2006 Cooper befinner seg?

Da spør jeg deg..hehe. Hvordan kan jeg få sjekket dette?? Jeg har sett mye rundt og prøvd å kunne se noe logikk rundt alle slanger og tjafs oppi der, i tilfelle noe var tett, men jeg er veldig nybegynner på dette her med motorer.

For 2 uker siden byttet jeg oljesensor, etter at det lyste at den var defekt. Jeg byttet i samme slengen olje (Castrol Magnatec), oljefilter (originalt, stor type) og alle coilene. Etter rimelig nøyaktig 100 km kjøring kommer oil min lyset på og kan kun fjernes ved å enten ta opp peilepinnen eller åpne lokket til oljepåfyllingen. Det hjelper IKKE å skru av/på tenningen. Dette gjentar seg etter hver 100 km. Motoren virker og høres ellers normal ut. Jeg har en teori om at dette bygger seg opp trykk eller evt vakum etter en viss periode med belastning, som igjen da utlignes ved at jeg "åpner" peilepinnen eller påfyllingslokket. Er det en slags "pusting" til oljen som kan være tett? Noen som har vært borti dette før? Både teorier og erfaringer mottas med stor takk!!

Jeg er ingen ekspert, men det høres jo ut som om det er en lekkasje/feil i forbindelse med turboen, men da er det samtidig rart at ingen har funnet ut av hvordan det kan fikses. Har Møller prøvd å reinstallere motorparametere i ECU?

Hei! Jeg er nå drittlei av at mitt lokale bilverksted tar 500,- bare for å nullstille en serviceindikator etter oljeskift, noe som tar ca 2 minutter. Noen som har tips/link til hva jeg kan kjøpe for å gjøre dette selv? Jeg er ikke ute etter noe avanserte greier med masse muligheter, bare det å kunne hente ut eventuelle feilkoder og nullstille serviceindikatorer.

KW 30mm fast sett, 6 laken på http://www.senk.no

Den har 150hk originalt jo, og nå har den rundt 190 vil jeg tippe. Å sjekke km-stand gjøres ved å se nøye på servicehefte og eventuelle kvitteringer, samt trynet til selger når man spør om dokumentasjon for km-stand. Lykke til!

Jepp, men som sagt, sjekk at km-stand kan dokumenteres! Den bilen har en lav kilometerstand ifht alder. Den er også chippa, og da er det ikke lang vei til å tukle med km-stand. Det kan godt være at eieren av bilen er ærlig som en nonne og ikke har tukla, men sjekk!!

Ja, det er jævlig vanskelig å kul´n. Min erfaring er at det ordner seg hvis man klarer å sitte litt på gjerdet, både når det gjelder salg og kjøp. Når det gjelder quattro må jo du vurdere om det er et must for deg. Jeg valgte quattro grunnet en bratt oppkjørsel og hytte i Hemsedal, og generell trygghet om vinteren ifht at man vet at man kommer opp alle glatte kneiker. Hvis du bestemmer deg for quattro kan det sikkert være besparende i lengde å skaffe seg litt mer kapital, selv om dette er solide biler som tåler mange km. Sjekk ut disse: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=20024892 (Her bør du være nøye på at km-stand dokumenteres) http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=21352734