MotivAirArt

Idag er det 4 minusgrader ute, og Voyageren starter selvsagt ikke. Jeg har ikke motorvarmer på denne bilen, men jeg satte en varmevifte under motoren, litt på skrå opp mot bunnpanna. Denne vifta sto å surret og gikk i ca. 1 time, å da startet motoren på første forsøk. Noen som har ei fornuftig forklaring?? Kan det være noe med ei kaldstart-dyse?

Det virker ikke som det er selve starteren, siden den sviver like fort rundt når det er kaldt, som når det er varmere i været. Noen som vet hvor dette start-releet sitter montert?

Merkelige saker...med en gang det kryper på minussiden på gradstokken, så nekter alstå Voyageren å starte. Så snart det er en plussgrad eller mer, så starter den. Har hatt ute alle de nye glødepluggene, å de gløder alle sammen. Men så snart jeg triller den, å slipper clutchen i 2 gir, starter den momentant. Det er nytt batteri, den sviver fort nok rundt synes jeg, nytt diesel og luftfilter, nye hoveddyser og registerkjede i sommer.

Hvor sitter dette start-releet?

Når man slår på tenningen, så kommer jo de fleste varsellys i instrumentene, også glødelampen. Lampen slukker etter 10 sekunder, men motoren starter ikke. Det er nye glødeplugger. Jeg mener at jeg kunne høre et klikk foran en plass, idet glødelampen slukket, det hører jeg ikke nå. Motoren starter ved varmere utetemp, men ikke under 0. Det som er merkelig, er at den starter tvert når jeg triller den igang på girene. Registret er helt nytt i denne motoren.

Min Voyager 2.5 TD er blitt treg å starte. Register, dyser, glødeplugger og batteri er nytt på denne bilen, men det virker som glødingen ikke fungerer lenger. Jeg har funnet ut at disse motorene må gløden hver gang de skal startes, selv om motor er varm. Tidligere hørte man et "klikk" idet varsellampen for gløding slukket, men den klikkelyden høres ikke lenger? Sitter glødereleet i sikringsboksen foran eller?:titties:

Dette er flotte biler, med komfort, god plass, rimelig i drift+++, så lenge man ikke har feil, er det meste ok. Det vil nok lønne seg å få dette oljeskiftet gjort på verksted, bare de bruker rette oljen. Det er faktisk uhyre viktig. Det anbefales skifte av olje og filter hver ca 10 - 12 tusen km på disse bilene. Da har du også papir på at dette er gjort, så det vil jeg faktisk anbefale.

Det ligger i bakkant av motor, under turboen. Så dere må under bilen for å ta ned filteret. NB: Husk at disse motorene på -96 og 97 modellene har enkelt og dårlig registerkjede, og at oljen dere fyller på bør helst være mineralolje og viskositet 15/40. Ikke syntetisk. Aller helst bør også denne oljen inneholde zink.

Har en Grand Voyager 2,5 TD med manuellkasse. Disse dieslene levertes jo bare med manuell kasse. Tanken er å etterfylle, eller skifte olje på denne manuellkassen. Men jeg finner ikke ut hvor man fyller, eller tapper ut olje på disse. Noen som vet?

Kjedet mitt er ikke havarert, men like før fikk jeg beskjed om. Nå har jeg ordnet meg time på verksted, og det innebærer skifte av alle delene, samt oljeskift og innstilling etterpå. Totalpris på kr. 11.500.- og da får jeg jo skriftlig garanti i tillegg. Det synes jeg er verdt å koste på denne bilen.

Har vært på verksted idag, og tatt diagnose. Feilkode på register, EGR-ventil og dyse med nåleløftføler. Registerert er helt utslitt, så de anbefalte meg å ikke bruke bilen i hele tatt. Det ser også ut som jeg ikke får dette dekt på garantien, da det er nye system for dette. Er det noen som vet hva prisen er på sånne registerskift?

Takker for tipset, "hdfxr"...er sånne som deg vi trenger på forum. Disse bilene er jo helt konge når alt er ok, så det hadde vært moro for både meg å andre om det hadde vært noe feil her. Jeg har kjøpt en komplett og bra delebil (registerhavari), så det er mange bra deler på den. I morgen skal jeg på et merkeverksted å få sjekket om det er slakk i kjede, samt få tatt en diagnosetest. Håper de finner ut noe, så skal jeg legge inn resultat her.

Har skiftet alt av filter, slanger som har med diesel å gjøre, luftmengdemåler, til og med glødeplugger og alle dysene er nye. Det samme er det samme. Har faktisk litt mistanke om luft/vacumlekkasje, eller noe som har med forbindelsen til turboen å gjøre.

Registerkjede ble skiftet for ca 30 tusen km siden. Men har hørt at det kan ryke likevel, selv etter få kjørte km. Men nå har jeg fått iorden dette med at den var treg å starte, men fremdeles problem med at den harker og hoster mye etter oppstart, samt at det ryker mye sur dieselrøyk. Den blir litt bedre når motor har nådd driftstemp, men den harker litt innimellom, samt at den ikke drar godt nok. Hører at turboen jobber, men mister liksom helt kraften innimellom.

Har nå skiftet alle dysene på motoren. Det skulle vise seg at dette ikke ble noe bedre. Den er fremdeles litt treg å starte (selv om alle de nye glødepluggene er i orden, og virker). Skuffende, men så tok jeg litt avfetting i motorommet dær jeg hadde holdt på å skru. Bare for å få det rent, og for at det ikke skulle lukte svidd av fett og sølt diesel etter luftingen av de nye dysene. Etter at jeg hadde spylt bort avfettingen med vann (mens motoren gikk på tomgang), oppdaget jeg at det det boblet i vannet som ble liggende rundt 3 av glødepluggene, som jeg skiftet i vinter. Disse skrudde jeg bedre til med en 10mm lang kopp, sånn at det sluttet og boble. Det skulle vise seg idag, at motoren er mye mer lettstartet, så det med de "utette" glødepluggene var nok årsaken til at den var litt treg å få igang. Men etter å ha skiftet alle disse delene, er det enda sånn at den lugger og harker litt på tomgang, og på litt turtall. Det er fortsatt slik at når jeg kommer opp i rundt 2000 omdr, så virker det som turboen ikke gir mere kraft, selv om jeg hører at det "suser/hviner" av den. Noen som har tips om dette??

Nå har jeg skiftet dyse nr.1 på motor, skiftet luftmengdemåler + pluss den lille vacummotoren som sitter på høyre siden av sikringsboksen i motorrommet. Ingen av disse tingene hjalp. Motor er fremdeles litt treg å starte, selv med gløding og 25 grader i lufta. Etter at den har harket og hostet å røyklagt en 5 - 10 minutter, går den bedre. Men det kommer slikke blå, dieselrøyk-dotter av eksosen jevnlig. Det virker veldig som det må være noe med dyser, evt ventiler? Denne lille motoren som sitter på høyre side av sikringsboksen, har 2 slanger som går inn i bakkant, hvor den ene går til en vacumklokke som ligger oppå motoren, bak ekspansjonstanken, og den andre går innpå bremsekraftforsterkeren i øverkant. Når jeg tar av en av disse slangene, så går motoren mye renere, men bremsepedalen blir jo hardere. Noen sonm har vært borti dette, og har noen tips, så mottaes de med takk. Har ikke lyst å gi opp denne bilen.

Min - 96 Voyager 2,5 TD har gradvis begynt å harke å hoste etter at jeg har startet opp. Dette er verst når den er kald. Rare lyder fra motorommet. Så kommer det sur eksosrøyk ut av eksosen bak, gjerne i slike dotter med blå, sur dieselrøyk når den harker på det verste. Men den blir bedre når motor er driftsvarm, men den harker litt da også. Kjenner at den lugger litt når jeg kjører. Noen som vet? Kan det være luftmengdemåler?

Jeg har en Voyager 2.5 TD fra - 96, og vet at register på denne ble skiftet for ca. 30 tusen km siden. Kan man få sjekket om det er blitt slakk i dette, og er det mye jobb å få dette sjekket?

Nå har jeg skiftet +kabelen fra batteriet, samt helt nytt batteri. Var nok noen slitne celler på det gamle batteriet, så nå har starteren bedre turtall. Glødepluggene er sjekket på nytt, så alt dette virker å være ok nå. Men, motoren nekter å starte på startmotoren. Jeg hadde en tilsvarende Voyager for en tid siden, som dieselslangene var lekkasje på, å den startet når jeg satte bilen i nedoverbakke. Jeg trodde kanskje dette var problemet med denne også, men den nekter å starte på starteren når jeg setter den med nesa i nedoverbakke. Men når jeg triller den igang på girene ned bakken, starter den med en gang. Merkelig.

Okei, men det er rart at den ikke starter noe lettere etter jeg har hatt den på lading en stund, å så bruker jeg "booster'n" på lader'n når jeg skal starte. Men så snart jeg triller den ned en bakken så starter den, selvsagt med mye spetakkel og røyk. Men den kommer seg fort like etterpå-

Har målt pluggene, dvs jeg har hatt dem ute, å hengt dem i strømpluggene, og de gløder alle sammen. Men starter, neiii. Det rare er at den starter med en gang jeg triller den igang, uansett hvor kaldt det er. Men den harker, hoster og røyker mye til å begynne med, men dn starter med en gang vertfall.

Disse pluggene er kjøpt av et firma som driver med bildeler, men pluggene var rimelige, og jeg har sjekket dem. Alle pluggene gløder. Jeg hadde en likedan Voyager for 2 år siden, da en 97 modell, og da brukte jeg plugger kjøpt på Mekonomen. Beru sine plugger. De funket vertfall. Men det er jo rart at motor ikke vil starte med de gamle plugga heller, selv om de også funker når jeg tester dem. Kan det være noe med gløde rele?

Har en -96 modell Grand Voyager 2,5TD. Etter at det ble noen minusgrader ute, ble den tregere og tregere å få startet. Jeg skiftet da alle 4 glødepluggene, og da ble den enda værre. Den vil ikke starte når det er over 4 - 5 minus. Så skiftet jeg tilbake til de gamle pluggene, siden den vertfall startet på dem. Men det hjalp ikke. Den nekter å starte. Siden jeg ikke har motorvarmer, så har jeg en varmevifte stående under motor en times tid, å da starter den. Noen som vet om disse pluggene har forskjellig kvalitet? Er det noen annet enn selve pluggene, siden den ikke starter på de gamle pluggene heller nå?

Fikk endelig igang bilen sent i går. Nå starter den hver gang, men den har fått opp dette orange lyset "CHECK". motoren vil ikke opp på turtall på tomgang, bare 4 - 500 omdr. De første 30 sek etter oppstart, lyser også den lampa nede i triptelleren " oil ". Girkassen oppfører seg også merkelig. Jeg tenker o, det er lite olje på automatkassen, men finner ikke noe peilepinne for dette? Noen som leser disse innleggene mine som skjønner dette?

Jeg har fått ladet opp bra med strøm på batteriet nå, og jeg hører bensinpumpen går når jeg slår på tenning. Det virker nå som om den vil starte, er etter flere ganger når jeg pumper på gasspedalen, men det virker rett og slett som om motor ikke får drivstoff!