loxus

Den har vel vært byttet på rundt 90000 først, har den ikke? I forhold til prisen jeg betalte for bilen, er det ikke interessant å bruke 10.000 på reg.reim skifte på verksted ihvertfall. Men kan jo alltids bytte selv. Motoren og bilen forøvrig er tipp topp.

Handlet meg akkurat en blå Audi A6 1,9 TDi 1998 mod sedan med manuell gir for en veldig billig penge. Den har gått ca 200.000 km og det er IKKE byttet reg.reim på den. Er litt rust nederst på venstre dør og på skjerm, og litt småriper i lakk hist og pist. Hvilke tips vil dere gi meg for å få mest mulig ut av denne bilen? Sitter å vurderer å droppe å gjøre noe med reg.reima og bare kjøre til den står, dersom den varer frem til sommeren er jo det topp. Noe andre typiske ting man må gjøre med disse bilene som er verdt å tenke på?

Da har jeg fått bekreftet at det var starteren som sang på siste verset, den er nå byttet og bilen starter på et blunk :)

Uansett hva man tjener, får eller bytter til seg, burde ikke driftsutgiftene av slike dimensjoner forekomme på en bil som bare har gått 64000 kilometer :)

Min unike C30 R-design med rallydekor. 2007 modell Motor: 2.0D (D420T4) 18" sommer og vinter Try&Frustøl Motorsport rallydekor Veldig fornøyd med bilen hva kjøreglede, utseende og effekt angår, men til å bare ha gått 64000 kilometer har verkstedsregningene blitt høye på bare 3 måneder Vindusviskerting: 6000,- SRS Airbag hjerne: 7500,- Grøftelys: 500,- Batteri: 1000,- Og nå noe galt med motoren.... 10-20-30-40-50.000?

Problemet var at alle stagene/festene mellom motor og viskerblad var knust i fillebiter. Kostet meg ca 6000,- å få det fikset. Volvo i Bergen hadde fått inn 6 andre biler SAMME DAG med SAMME PROBLEM.

Min Volvo C30 2.0D har skikkelig startproblemer om dagen. Det har kommet og gått litt. Virker ikke som om det er avhengig av temperaturen ute eller på motoren for den slags skyld. Batteriet er helt nytt (byttet i håp om at det var det). Hør her:

Er nok ikke det, for når jeg beveger den ene, så følger den andre etter. Så de henger sammen og er løse begge to :)

Tjukk våt snø hadde samlet seg rundt armene under panseret på bilen, uten at jeg viste om det. Når jeg skulle starte bilen etter å ha stått parkert i 10 minutter kom det en liten hakkelyd og viskerne stod bom stille. Når jeg fant snøen og fjernet denne, var viskerne helt løse. Det virker som meg som et eller annet stag har løsnet fra viskermotoren. Er det noen som vet om dette er enkelt å fikse, eller om man bør sette bilen på verksted? Bilen er 2007 modell C30 D3

Hvor vanskelig er det egentlig å google etter "1995-2000_JA_Stratu_Cirrus_Breeze_ENG_Haynes" ?

Jeg har lagt ut noen filmer fra Rally Sokndal 2011.

Ikke noe pent syn på mange måter. Se opp for denne :) <iframe width="420" height="345" src="http://www.youtube.com/embed/BG5Mj9it_fE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Jeg har et spell nytt indre styreledd til overs. Jeg endte opp med å bytte hele styrestaget istedenfor. Vil du kjøpe det? 400,- ?

Fikk riglet til hovedlyktene igjen, dårlig kontakt. Men de andre lysproblemene mine ser ut til å være styringsenheten bak sikringsboksen (BCM) som er blåst til helsikke. Jeg får vel finne en finurlig måte å bypasse det hele på ;P Mer knapper og mindre hjerner liker vi.

Jeg vet hva som er hva på kontaktene, fant diagram på nett. Som jeg sier så forsvant det blå lyset en stund. Men nå SVARTNET alt. Kanskje et rele eller 2 som er blåst i filler.

Og i løpet av dagens sosiale gjøremål så svarter faenmeg begge lyktene helt, og det blå lyset kom tilbake. Tror ikke det er pærene som røk på begge 2 samtidig... så blir det skruing i mårra også da, finner sikkert ikke ut av det heller.

Nå gjorde jeg som du sa Rsele, jeg hadde byttet om jord og nærlys, så nå sluttet den blå lampa å lyse :) Ypperlig. Men jeg har fremdeles ikke lys i parklysene, bakbelysning i instrumentpanelet eller dashbordet. Det er heller ikke kjørelys bak på bilen lenger. Alt dette skulle tilsi at sikring #7, merket rear light / park light er gåen, men den er i tipp topp stand. Jeg får studere haynes boka litt og se hvor ledningene går.

Hvordan kan det være feilkoblet og samtidig fungere? Vil de fungere dersom man bytter om jord og nærlys? (dersom jeg hadde byttet om jord og fjernlys hadde jo lampene lyst fjernlys hele tia)

Jeg har tatt bort parklysene. Jeg har prøvd med bryteren i alle mulige posisjoner, og det kommer fremdeles ikke 12V ut av parklys ledningene. Det er "amerikanske" lyspærer i nå ja, men jeg har koblet riktig i forhold til H4. Lysene fungerer utmerket på nær og fjernlys.

Men i og med at det ikke er spenning på kablene hvor sokkelen skal kobles på, kan jeg ikke forstå hvorfor det skal skje noen endring når jeg kobler de på igjen? For meg virker det jo som noe hindrer spenningen å komme frem til parklysene eller dashbordet...?

TIPS: Jeg vet det er vanskelig å få tak i 1995-2000_JA_Stratu_Cirrus_Breeze_ENG_Haynes, men den finnes tilgjengelig som PDF for nedlasting på nettet fra en russisk side. Det er sannsynligvis ikke lov å linke til den herfra, men det er sikkert greit at jeg tipser om GOOGLE :) Inneholder mye nyttig informasjon.

Jeg har byttet ut lampene på stratusen min med amerikanske, som er beregnet på at blinklysene brukes som parklys. Det betyr at det ikke er noe plass for parklysene i lampen, så jeg kuttet de ledningene uten å bry meg noe mer om det. Nå lyser den blå fjernlys lampen konstant i dashbordet når lysene er på i bilen, og det er ikke lenger bakgrunnslys i dashbordet (hverken bak speedometeret eller ved klimaanlegget). Noen pekepinner til hva som kan være galt? Jeg får ikke noe spenning når jeg måler på de løse ledningene til parklysene heller lenger. Alle sikringer er selvfølgelig sjekket. Noen som har brukermanualen til denne bilen som kan sjekke beskrivelsen til det blå lyset? :) Min er ødelagt av kaffi...

BMW 525i (E34) Jeg trenger hjelp. Har hamret, skrudd, sprayet, kastet, ristet og sett stygt på demperne mine, men kommer ingen vei. På bildene kan du se hvor langt jeg er kommet. Har kuttet den gamle fjæren for å komme lettere til. Jeg har forstått såpass at jeg må gjøre "noe" for å få av lageret og skålen på toppen. Men hva? Har prøvd med avtrekker uten hjelp. Jeg har søkt rundt på diverse DYI sider, men ingen skriver detaljert hvordan man tar av toppen. De skriver detaljert om hvordan man løsner tårnet fra bilen og bremsene osv, men når de kommer til toppen står det bare "ta av toppen". Nøyaktig hvor skal jeg slå, presse eller dra? Tusen takk for hjelpen fra en som har alt nødvendig verktøy, men ikke all nødvendig kompetanse.

Løft av motorlokket og se hvordan det ser ut der?

Handlet meg en "delebil" ettersom noen hjullager, bremseskiver og opphengskuler må byttes. Samtidig er 1 ventilløfter knekt og kjører for tiden på 5 sylindre og ca 3 hestekrefter. Jeg lurer på hvordan jeg skal få løsnet vippearmakselen (eller hva det heter) og tatt den ut uten å måtte løsne toppen? Jeg er inneforstått med at man bør ta ut radiator og grillen, og samtidig løsner hjulet som registerreima sitter. Men jeg lurer på om noen har litt hands on tips og triks for å få løsnet og tatt det ut på enklest måte? Samtidig som at ventiler og alt holder seg i riktig posisjon selv om reima er tatt av :) Tusen takk for hjelp!