Marzo

Nei. Den passer kun på GT-Sport fra 2007,GT 1,4 og GTI modellene. Dersom du har vanlig fanger må du også bytte hele fremfangeren.

Skal du ha orginale tåkelys blir det veldig kostbart ettersom du må bytte styreenhet for lysene dine, samt legge opp nytt ledningsnett og så klart lyktene og luftinntak dekslene dine. Og bytte innvendig bryter. Uorginalt er nok billigere så sant du henter strøm fra riktig plass. GT grill får du kjøpt hos tmtuning.com http://www.tmtuning.com/HOME/catalog/frame_bottom.php?default_kat=184&default_page=1# Grillen du etterlyser i en annen tråd her er Jetta grill. Passer på GT og GTI fronter. og visa versa.

Du har pumpedyse motor. Commonrail kom først i golf MK6, foruten stasjonsvogn (variant) hvor den kom i slutten av 2008modellene (altså modell år 2009)

Ser veldig bra ut Busch!

Commonrail blir levert i MK6 vel? Common rail teknologien betyr at dieselen blir mata inn i kammeret elektronisk under veldig høyt trykk, 2000 bar. Det gir muligheten for å slippe inn mindre dråper mer kontrollert slik at effektiviteten blir høyere og det blir mindre forbruk pr produsert kwh. Motoren bråker også mindre og lydbildet er mye lavere enn hva man forbinner med en tradisjonell diesel motor. Turtallet er også høyere på en common rail og tunere elsker denne type motorer da man lett kan dra de opp til 6000rpm. Det er jo bensin motor teritorium :)

Mente innsuget så klart.. Finnes utallige forum hvor dette med blending av EGR ventilen står forklart. Og mange bilder med eksempler. Dette er kun etter 40.000km! Det geniale man kan gjøre er å ta bort å blende hele EGR ventilen. Man får faktisk kjøpt orginal deler til å bruke her, ettersom vw sine industri motorer ikke har EGR. (til trucker, båt etc) Koster 26,- stk http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=236275 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=256904&highlight=intake+cleaning

Er du klar over at en powerboks ødelegger motoren din? Det eneste den gjør er å manipulere dieselpumpa di til å mate mer diesel inn i kammeret i motoren. Den gir mer drivstoff før og etter antenningsmodulen er kjørt. Det gir høyere temperatur og veldig mye høyere sotverdi i eksosen din, noe som ikke er heldig for motoren. Den lille effektøkningen man oppnår kommer også som en ketcup effekt, midt i registeret. Samtidig har bilen din EGR ventil som resirkulerer eksosen din og vil forværre sotproblemene du får ved bruk av PB, som betyr at eksosmanifoilen tetter seg enda kjappere og det blir mindre flyt i lufta som skal ut av motor. Ofte omtalt som en "tettet" motor. En skikkelig programvare oppdatering av motoren din hos en anerkjent tuner (ikke TS Racing) øker ikke bare en verdi, altså diesel mengden. Faktisk endres over 400 forskjellige verdier i motoren din, alt i fra luft mengde aka. turbotrykk, antennings tider, dysetrykk osv. Resultatet blir en temperatur økning på 2-3% som er akseptabelt og ivaretar motorens levetid. Samtidig får man en mye mer anvennelig effektkurve hvor moment og hestekrefter kommer tidlig og strekker seg utover kurven, oftest lengre enn hvor orginal effekten stopper. Mange omtaler det som å få en motor som minner mer om en bensin bil, da den drar lengre ut på turtall. Ønsker du å ivareta bilen orginal med mulighet for å tilbakestille til orginaleffekt tilbyr de fleste tunere gratis tilbakestilling ved behov. Man kan også kjøpe en type flashing som heter PPC, som er et apparat man selv kobler til com porten i bilen og velger hvilket program man ønsker å bruke, orginalt eller "chip". Fungerer på samme måte som når tuneren kobler seg på med laptop'en bare her kan man veksle som man selv måtte ønske vedr. service, garanti reperasjoner osv. En annen god nyhet er at din 1.9TDI 90HK/66KW er samme motor som 105HK. Samme motor, men med annen programvare. Dermed får du samme resultat av programvaren som tunere lager til 105hk. Flere klarer 150HK/360NM. Jeg har klart å stoppe mange i å tabbe seg ut med å montere en powerboks, rett å slett ved å forklare dem hva det faktisk er, siden de tydeligvis ikke har fått det med seg. Håper jeg har klart å hjelpe deg litt i riktig retning her. En bil i såpass høy prisklasse ville jeg aldri prøvd ut billige "ebay bokser" til 1500,- for å ødelegge den. Marzo

Muligens TM er plassen å handle shark fin antenne. Men husk de fleste slike er ekstremt store! 10-15cm! Altså i lengderetning tar de stor plass på taket. Ser ikke så veldig pent ut på en liten golf. Er veldig populært å bytte til Sharan antenne. Får vekk den store pisken man kjører rundt med på taket, men beholder godt mottak på radiosignalet. Noe som ikke fungerer like godt på slike erstatnings produkter. http://cgi.ebay.com/OEM-VW-Sharan-Style-Short-Stubby-Car-Aerial_W0QQitemZ320412575132QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item4a9a13e59c&_trksid=p3286.m63.l1177

Orginal ET på en MK5 er 45.

Jeg fyller ca en flaske mellom hvert oljeskift. (15.000km)

Hjulskift er et godt tegn på at tidligere eier ikke er nevenyttig og kan ha fått merkeverksted til å gjøre alt som har blitt gjort med bilen. Dermed er det liten sansynlighet for at skjulte feil eller reperasjoner har blitt gjort. Bulk i bakluka trenger ikke være avskremmende. Tyskere har yrkes stoltheten i behold og skaden kan ha blitt utbedret etter alle kunstens regler og vil ikke vise igjen på bilen. Sjekk etter sjevheter på bakluka. Se etter avvik i karosseri skjøtene i overkant av bakdøra, rundt lyktene og nede langs fangeren. Hvis døra har vært av og rettet vises det igjen her hvis man har slurva med arbeidet. Kanskje vanskelig å se når bilen er i et annet land, men be om large size bilder av bilen. Bakfra vil du kunne se om det skulle være snakk om store skjevheter.

Min diesel på påsketur. :)

Poenget med uttalelsen var at man ikke får betydelig oppvarmet luft fra varmeapparatet før motortemperaturen har kommet seg opp i arbeidstemp, da så og si all varmeutvikling i en diesel motor går med på å varme opp motoren/olje etc. Mange reagerer med å tro noe er galt med bilen. Ute temperaturen har selvfølgelig sitt å si på hvor stort behov man har på å varme den opp evt kjøle den ned. Kjører man daglig i temperaturer under minus 20, er vel Artic truck eneste alternativ. Således har også kjøremønsteret ditt sin påvirkning på hvor kjapt motor varmes opp, høye turtall og tungt pådrag gir hyppigere varmeutvikling. Des verre er det for motor som ikke har fått riktig temperatur og smøre egenskaper på olja osv.

Norske biler (nye i norge) har motorvarmer som standard, samt lyktespylere og varme i fremsetene. Folk som importerer passer ofte på å få med "vinterpakken" som det heter i tyskland, nettopp for å få med motorvarmeren. Hvis ikke kan man oppleve å kjøre i et helt kvarter før man får varme i coupe'en. Svinghjul og turbo er svakheter på diesel motorene, og blir ofte byttet på garanti/reklamasjon. Kjøp en bil som fortsatt har reklamasjon (5 år) evt har fått dette utbedret. 2.0FSI har direkte innsprøytning og 150hk. Moderne motor som ikke bruker alt for mye bensin. Men fremdeles mer enn en diesel. Slipper den horrible motorlyden dog. Det finnes dårlige eksemplarer av alle biltyper og modeller.. sånn er det rett å slett.

Hvordan klarer du langturer på oslo-vestlander som er 60mil en vei å fremdeles kjøre 10.000km i året? Når du sier kostnader/slitasje veid opp mot forbruk blir jeg veldig nysgjerrig på hva du tenker på her? Her er det noe jeg ikke har fått med meg. En diesel motor går gjerne opp i mot det dobbelte før den trenger å bytte ut komponenter i motor. Turbo er gjerne mer likt men en bensin turbo har mye høyere arbeidstemperatur enn en diesel. Diesel dysene skal holde mellom 180.000 og 250.000 før de er tette å trenger et bytte. Bensin motoren bytter du plugger på hver 60.000km. Olje og filter er samme intervall. En diesel er kjent for å bruke olje, og ca en liter mellom hver service er normalt. 200,- En tank med diesel på Golf MK5, 55L koster deg 605,- i dag. (ca 11kr literen her på vestlandet. Den rekker mellom 700 og 1100km En tank med bensin koster deg 704,- (12.80,-) og har en rekkevidde på 450-600km. Skal du på fjellet er 4 motion en drøm å ha. Se deg etter en MK5 2.0TDI 4motion som har haldex2 kobling som gir deg fremkommelighet der du trenger det. Haldex har elektrisk styrt diffrensial som kobler inn når fremhjula spinner, derfor triller du normalt rundt med kun krefter til fremhjula og har mindre motstand i drivverket som gir deg lavere forbruk. Hvis du har på henger maks en gang i året burde det ikke ha noe å si på bilvalget. Lån deg en bil med hengerfestet for anledningen hos naboen eller noe. Hvis ikke er en diesel best da den har mye mer dreiemoment of på lavere turtall (der du trenger det) Og så klart må du finne deg en bil med hengerfestet. Dette koster mye og ettermontere, da det må trekkes nye kabler helt fra batteriet og bak bla.

Rister det når du ruller med bilen i fri? Blir det verre eller bedre når du bremser svakt?

1.6 bensin er en ganske god motor til vanlig kjøring. Veldig populær og veldig holdbar. Godt forbruk for bensin å være. Hvis man ikke trenger mere så er det et veldig godt valg. Siden du vurderer MK5 er det snakk om brukt kjøp, og disse motorene desverre/heldigvis er de som faller raskest i pris. Derfor begynner disse å bli ganske rimelige. Dieselen er merkbart sterkere motor med veldig mye mer dreiemoment. Husker ikke tallene. I tillegg har man fordelen ved forbruket som du er kjent med. Problemene med denne motoren har vært turboen hvor akslingen har hatt en svakhet som gjør an den knekker. Samt svinghjulet som er et dobbeltmasse sving hjul som vrir seg slik at motor "nykker". For norske biler er ikke dette noe problem da dette fremkommer før 100.000km eller 3 år som er garanti tiden for disse bilene. Og delene disse blir reparert med er forbedret. 2007-2008 modeller kjenner jeg ikke til om har forbedret seg, og flesteparten av disse har enda ikke kjørt langt nok til å si noe konkret. Men det skulle være naturlig å tro ettersom biler reparert for feilen disse årene har fått utbedret problemet. Skulle du vurdere diesel kan du undersøke med selgere at dette er forbedret. Se deg gjerne etter en sportsline utgave med xenon lys. Både bensin eller diesel.

Vet ikke hvor verkstedmannen har fått for seg at møller går bort i fra fabrikk anbefalingen da disse er 5 år og 90.000km avhengig av hva som kommer først. Gummien reima er laget av morknes, samme om det er Tyskland eller Norge. Dette må man også følge opp for å beholde mobilitetsgaranti og reklamasjon. Dette står også svart på hvitt i service heftet ditt. De første sidene tar for seg forklaring på de forskjellige servce intervallene.

Mengden sot kommer helt an på hvilken programmvare man kjører på. Hos seriøse tunere (kermaTDI/aligator og ikke TS racing osv) finnes det forskjellige programmer for sotmengde og effekt. Kan få sotfrie programmer til motorene men disse gir gjerne ikke mest effekt. Får maps med allslags forskjellige egenskaper, lavest forbruk og det vi ser mest av hos de fleste tunere her i lander, de som gir mest effekt. Da vil det også gjerne sote en del mer da dette går på luft/diesel mengde som justeres til maks effekt av hva komponentene tåler. Helt normalt med svart røyk på en TDI, verre om det blir blå/hvit røyk.

Normalt blir import biler hentet med vogntog så det gir skjeldent noe utslag på tellerverket. Når bilen har hatt sin siste service på 40k har det enten blitt tatt hyppig service på bilen ellers har de slurvet med den. Bilen har nemmelig 30.000km intervaller men varselindikatoren kan slå inn tidligere enten pga tid (2 år) eller sotverdien i olja på motoren er over akseptabelt nivå. Det beste trådstarter her kan gjøre er å undersøke service historien på chassinummeret hos møller. Disse vil kunne se når det har blitt registrert arbeid på bilen fra den var ny også det som er gjort på bilen i tyskland av en autorisert forhandler. Ang varighet på clutch er biler som er tyskimport ofte mye mindre slitt på ettersom de tilbakelegger flere ganger mer km pr girbytte enn en norsk bil gjør. Ingen regel uten unntak så klart men det er normalen...

Du er enig men uenig her? For alt vi vet, og det som man faktisk vet her er at bildet som det er linket til i tråden her er datert før tyveriet skjedde. I tråden hvor dette er hentet ut i fra vil man også kunne se bilder av samme sykkelen datert flere år tilbake. Å rope ulv uten å undersøke noe som helst i all offentlighet kan gjøre store skader uten at man selv er klar over det.

Er ikke dermed sagt at alle med blå ATV'er er mistenkte og kan henges ut på et offentlig forum. Kjenner godt eieren av garasjen du legger ut bilder av her og som det allerede er nevnt her er det ikke den samme sykkelen.

Det er mulig å lese ut km stand fra ECU (motorhjernen). Denne teller ikke likt med speedometeret ditt men kalkulerer ut i fra motoren sin omdreining. Det er normalt med et lite avvik på noen titalt kilometer alt etter hvor langt bilen har gått ettersom det er litt slingring i driveverk osv. Clutchen kan man slite ut på 5000km uansett hvilen type bil man prøver det med. Svinghjul og turbo er kjente svakheter i denne motoren. Blitt utbedret på garanti/reklamasjon om man hadde hatt norsk bil. (ikke for å strø salt i såret) Ang klunke lyden i understellet ditt ville jeg gjerne tatt en titt her før jeg fikk en forhandler til å bytte deler av understellet. http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4467071

Det er veldig lett å ta poenget mitt hvis man ser på tre stammen til venstre i bildet, denne blir såpass uklar at det gir (mange) dobbelt syn. Lengre inn i bildet blir de tydeligere og tydeligere...