grandisjohn

hehe..

Hehe.. Møter blant flere andre en Volvo 940 med ettermonterte xenon nesten hver morgen. Og strølys-tåkepratet som det bables om her, er til null sjenanse når jeg møter den Volvoen. Altså ingen grunn til å vifte med lysene til den, til tross for at den ikke har ekstralys.. Slike argumenter er blant årsakene til at jeg stort sett holder meg til klubbforumet mitt, fordi kjedelig med slike forutinntatte folk som mener at bare det de har selv, eller ikke har for den saks skyld, er bra nok.

..Og her er en "xenon terrorist" til.. Hvis dere med dyrekjøpte prosjektorlamper innbiller dere å bli blendet, så blir dere skuffet. Var faktisk skeptisk til dette selv, men etter å ha begynt å tenke mer på det, så begynte jeg å legge bedre merke til hvor mange biler en møter som har ettermonterte xenon, uten at jeg begynte å føle meg mere blendet av den grunn. Og når det finnes konverterings-kit å få kjøpt til godt under tusenlappen, så så jeg ingenting i veien for å prøve.

Er helt riktig det du sier her, og samtidig hevder du å bli blendet av gamle biler med høy fargetemperatur på pærene.. Årsaken til at jeg skal til å montere 8000K i kurvelysene er også av samme årsak, fordi kurvelys som er koblet som kjørelys trenger ikke veldig skarpt lys, av den opplagte årsak at kjørelys skal brukes på dagtid, og om dagen er det som kjent lyst.. Og selvsagt ser det stilig ut med høy fargetemperatur på pærene, vel å merke i de rette lysene. Og det er den egentlige årsaken til valg av 8000K i kurvelysene.

Til høyere fargetemperatur, til mindre skarpt lys men mere blåskjær. Derfor har jeg bestilt et 8000K kit til kurvelysene som er koblet som kjørelys. Ellers har også pærer med separat nærlys, altså H3 o.l det samme prinsipet som H4 bixenon. Forskjellen er altså at magneten som trekker tilbake kolben ikke er nødvendig, men kåpa slipper ut nærlyset på samme måte. Snakker da om vvme kitene, som det nok selges mest av også her til lands.

Kan ta fram dette bildet igjen. Og se enda bedre etter denne gangen, men pass på så dere ikke blir blendet.. Den åpne delen av kåpa skal monteres opp, fordi på undersiden er det som man kan se en smalere åpning. Hensikten med den er at når man slår over til nærlys, så trekkes lyskolben tilbake, slik at alt nærlys konsentreres igjennom denne åpningen. Resultatet blir en knivskarp "kant" på nærlyset som oppfattes som behagelig å møte. Er en magnet inne i den svarte sokkelen som trekker tilbake kolben, så om reflektorene er laget lenge før xenon var påtenkt spiller mindre rolle med tanke på blending. Pære-enhetens smarte konstruksjon gjør altså jobben som reflektorene i halogen lamper, i følge dere skeptikere, visstnok ikke klarer. Så om det stemmer ellere ei, spiller altså ingen rolle på grunn av pære-enhetens konstruksjon.

Tja, nå er jo vvme faktisk et amerikansk foretak da, med produksjon i Kina. Og den lave prisen er nok på grunn av at kitene selges direkte ut fra produksjonen. De selger vel noe sånt som 10000 kit i uka.. Ellers er ISO sertifisering o.l tysk. Forøvrig finnes det f.eks en del adidas produkter solgt blant annet hos G-sport med "made in Kina" på, så hva er det som ikke blir laget i Kina nå til dags...

vvme.com 750 kr for komplett kit H4-3 bixenon. Prisen er inkl. frakt og sendinga går lynfort. Dette er de samme settene som blir solgt på mange norske nettsider til minimum 1995 kr. og ofte mer. Hella teknologi og designet i Tyskland. Men hysj, ikke si det til noen, fordi da skal alle ha..

Her var det mye rart å lese angående Xenonlys, ja. Kan f.eks ta lysspredningen som faktisk ikke er noe problem i det hele tatt. Se godt på dette bildet. Det viser foruten en tom kebab middag boks ei standard H4 pære og ei xenon pære til ettermontering i ei H4 lampe. Og som man ser så er Xenon pæra godt "innkapslet". Det blanke metallet rundt Xenonpæra sørger for en meget kontrollert lysspredning, så å hevde at dette skal være et problem er rein uvitenhet. Faktisk vil jeg hevde at en bil med ettermontert xenon med korrekt innstilte lys er behageligere å møte i mørket enn noe annet. Riktignok har jeg vel møtt noen få biler med 4300K pærer og 55W ballaster, og det blir gjerne litt skarpt. Pæra på bildet er 6000K og de er montert med 35W ballaster i en 84 mod. Granada. Og de som påstår at de blir blendet (har aldri hørt kjentfolk jeg har møtt klage) må ha et seriøst overfølsomt nattesyn..

Startgassen antenner ekstremt lett, og er beregnet som akutt start-hjelp for motorer som av forskjellige årsaker ikke klarer å antenne bensinen på normalt vis. Men skal kun brukes til hjelp når det er absolutt nødvendig. Biltema har startgass, i tillegg til de fleste bensinstasjoner og bilrek.butikker.

Ja, tomgangsjaging og ujevn gange på lavt turtall høres ut som falsk luft. Stemmer det at bilen kun har godt 85000 km, så har du nok noen tørre/sprukne pakninger her og der. Bruk startgass og spray litt rundt mengdemålerne med motor i gang, og hør om motoren reagerer med å gå høyere. Bare å spraye litt rundt andre steder også, for den saks skyld.

Du har to stykk LMM montert mot luftfilterboksen. I følge beskrivelsen din av motorgangen, så høres det ut som disse trenger en sjekk.

Det ble prøvd ut førversjoner/prototyper av Scorpio Cosworth med 300 hk motorer. Motor-versjonen man endte opp med var imidlertid litt snillere, blant annet med lavere fortenninger og komp. Men at disse motorene er strypt, og dermed enkle å hente ut reserver av er det ingen tvil om, selv om man på langt nær når 300 hk bare ved å "remappe". Dreiemomentet på hele 275 nm (280 i BOB versjoner fra `95) var forresten rekordhøyt for en 3,0 liters sugemotor ved lanseringen i 91` og er konkurranse-dyktig selv i dag. Ellers er det vel alltids en grunn til at mange velger den samme løsningen, fordi dette er motorer som gir masse moro og behagelig kjøreglede med sitt overlegne turtallsregister, og sist men ikke minst kred fra den gemene hop..

En 85 mod, ja. altså 2,8 EFI uten maf og lamdaer, så ville først ha sjekket luftmengdemålerne. 85000 km bare? du verden. knallbehagelig bil, men dessverre mye barnesykdommer på de så tidlig.

Hva er dette for noe? Hvorfor blir trådtittelen erstattet med denne teksten, når trådtittel er direkte relatert til bilen i prosjekt tråden? Og hvordan får jeg endret til en trådtittel som er korrekt for de som styrer med dette?

Er kun grillen jeg stusser på, Det eneste "problemet" som må løses for tøffe Granadaer i mine øyne ;) Enig der. Vanskelig å gjøre noe avslørende med grillen, og samtidig få det til å se pent og ikke minst seriøst ut. Har prøvd med å like godt sette på en helt original grill, men da blir plutselig hele looken som på en hvilken som helst 2,8i, og det er litt stusselig.. Har forresten tenkt litt på en "Ford 87 mod løsning" (som på Escort/Sierra/Scorpio.) Altså sveise panseret ned til fangeren, med en passe stor åpning med netting i.

Har du sett en Grandis som ligner der altså? Bor i Nes på Romerike, så bilen er vanligvis bare å se på øvre Romerike.

By the way, hvor? Originalt er det ca 10 mm smalere sporvidde bak enn foran. Men med Cossie bremser fra Scorpio, som bilen altså er godkjent med, blir sporvidden hhv ca 7 mm bredere/smalere foran/bak enn originalt. Så spacerne som bygger 25 mm gjør jo ikke annet enn å ganske nøyaktig utligne sporvidden. Bør vel være muligheter når de i tillegg er TUV godkjente. Spacere av denne typen har en anleggsflate mot felgen som er nøyaktig den samme som originalt på biltypen de blir bestilt til. Altså skal ikke belastningen på hjullagre bli noe større.

Ja, Cosworth motor og "riktig stuk" gir selv en Granada anerkjennelse blant folk flest. Og det er morsomt for en entusiast, så takker for kommentaren.

Og sånn ble det altså seende ut. Minimalt avvik i sporvidden i forhold til foran. Er jo ganske nærme "tysker stuket" nå, som er så moderne nå om dagen, noe som kler en gammal Grandis også..

Med Cossi Scorpio bremser blir det litt større avvik foran og bak i sporvidden på Grandisen, derfor har jeg breddet ut bak med 25 mm på hver side med disse spacerne. TUV godkjente, så bør vel kunne få teksten: "Godkjent med 50 mm sporviddeøkning bak" i vognkortet også..

Legger du klarlakk på tett lakk, altså ikke metallic? Hva er vitsen med det da?

Kan du ikke snurpe igjen smella di, du maser som et lokomotiv.. Hehe, neida, underholdende lesing, selv om det ikke er så mye nytt. Har en gammal Granada her inne, (sannsynligvis norges mest komplett ombygde med 24 Cosworth motor.) La den ut som et mer eller mindre ferdig prosjekt, så derfor har jeg ikke så mye nytt å komme med. Blir naturlig nok ikke mye kommentarer av sånt vet du. Ellers er det bare å stå på å følge drømmen din, uavhengig av om du syns du får lite kommentarer..

Ja, skulle kjøpt en av disse Quaife diffene du ordnet når jeg hadde muligheten. Men,men.. Ser at Quaife leverer diffen til nye Focus RS også, så ingen tvil om at det er en artig ting å ha i en gammel Granada..

Enig, Ghia grill og panserlist er litt "oppbrukt", ihvertfall på en mye modifisert bil. Og siden stuket ikke skulle bli for diskre, så måtte jeg ha en eller annen grill-løsning som skiller seg litt ut. Men synes vel egentlig at grillen laget som på din er mere vellykket, så jobber litt med en som blir tilnærmet som den, men uten lyktespoilere. Men høsten er her og grillsesongen er over, så nok grillmat..eh..prat! Ellers utrolig positive tilbakemeldinger her inne, og det morsomt.