xr4ti

Skal gjøre det Q73! Batteriet er forøvrig nytt og står med elektronisk vedlikeholdslading når jeg ikke er i verkstedet. Kommer med oppdatering så fort jeg får tid til å sjekke mer.

Kan ikke si meg annet enn enig med deg! Skal måle utgangs-pin på ECU og se spenningen der. Om denne er ok så får jeg bare måle meg fremover, ikke annet å gjøre tror jeg. Var foresten ikke noe hjelp i å bytte pumperele eller nøkkel. En ting jeg kom til å tenke på er at når jeg klipte ned alarmen så kom det ned to ledninger fra døren. Antok at disse var til slaven til sentrallåsen og lot disse være avklipt. Kan dette ha noen innvirkniong på startsperren? Sentrallåsen virker ikke fra førersiden men virker på alle låser unntatt førersiden om den betjenes fra passasjersiden! Alt virket før motorbytte. Dvs, abselutt alt i hele bilen virket perfekt :)

En kjapp oppdatering. Sjekket på pumpereleet og stikk #T(15?)har kun 3,7 V. Det samme var det da også i #17 sikringen. Tok av dekselet på pumpereleet og satt prøvelampen( klemmen jordet) og inn på T-stikket innvendig i releet. Releet lukket da med en gang og pumpen gikk. Da mener jeg feilen ligger før pumpereleet og at det er en jordingsfeil. Har tre hovedteorier: manglende jordingspunkt et er annet sted, feil på startesperren eller feil på girvelgeren(evt dette med giroljebytte). Normalt skal jo ikke bilen kunne startes annet enn i P-posisjon. Lurer på å demontere midtkonsollen for evt å bøyle kontakten der for å se om det hjelper. Fant to minireleer oppunder dashen. Målte på disse og det ene slår inn når lysene tennes og det andre klikker når jeg vrir nøkklen i startposisjon. Dette er ettermontert og var meget godt utført. Mulig en form for kjørelysstyring da styrestømmen kommer fra lysbryteren. Disse to releene ender opp med to ledninger, en som gir - og en som gir + som igjen er loddet inn på det orginale ledningsnette nede ved venstre kickpanel. Føler jeg er et skritt nærmere nå :)

Ja det skal jeg gjøre :)

Nei, har ikke målt i sokkelen til dette releet. Skal måle dette med multimeteret for best resultat. Igjen takk.

Takk for innspill Q73, setter veldig pris på det. Når det gjelder sikring #17 så forklarte jeg sikker dårlig så prøver igjen. Strømmen går som du sier igjennom sikringen men det jeg mente er at når jeg tar ut sikringen og måler på den venstre hunstikket(i sikringssokklen) og skrur på tenningen så gløder prøvelampa!! Om jeg setter en ledning med strøm i det høyre hunstikket så går pumpen(som jo er normalt når den får strøm) Det vil si at det ikke er nok strøm til pumpa på giversiden. Iht koblingskjemaet så går ledningen fra sikring og direkte til pumpa. Jeg må finne ut hvorfor det ikke er full spenning på sikring #17. Sjekker mer på skjemaene jeg fikk av deg nå. Mistenker at fuelrelet kan ha "hengt" seg, skal se om jeg finner et nytt i morgen, bare for å ha prøvd. Ellers så fant jeg et rele som det stod startsperre på!! Skal prøve med nøkkel #2 i morgen. Har lest at kodingen i nøkklen kan bli slettet over tid(selv om det høres lite trolig ut)

Fikk sjekket litt mer i går. Glemte selvfølgelig multimeteret hjemme så prøvelampe ble brukt. Målte på det meste og fant ut at det kun glødet i prøvelampen i det venstre sikringstikket til sikring #17 (bensinpumpa) men om jeg satte strøm på det andre stikket så gikk pumpa som den skulle. Er forresten bensinpumpe releet(#408 mener jeg å huske) som tikker/summer når jeg setter på tenninga. Målte også stikka på tenningslåsen og kunne ikke finne noe galt. Sjekket alle jordingspunkt, sikringer, koblingspunkter. Fant med andre ord ikke noe unormalt annet enn dette med strømmen tilsikring #17. I og med jeg ikke tror på noe overnaturlig så har jeg ikke tro på at noe har sluttet å virke. Er nok noe jeg har oversett eller gjort feil i og med ladelampen heller ikke lyser. Målte foresten på blå ledning(som iflg koblingsskjemaet skal gå til dynamoen/ladelampen) fra B50 på sokklen til tenningslåsen og den jorder når jeg vrir nøkkel til startposisjon, er det riktig forresten?. Er det noen feilkoder som kan gjøre at bilen ikke starter?. Tips mottas med stor takk folkens!

Om motorene er like kan ikke jeg si med sikkerhet men vil anta at de er like. Om bruksbilen er manuell og delemotoren er fra automat så må du fjerne opplagringen i bakkant av veiva. Den kan sitte noe jæv.... og kan ta litt tid å få ut. Bakre simringdekselet på blokka er også tynnere på automat men du trenger neppe bytte dette. Dette er kun viktig om man bygger om fra manuell til automat pga svinghjulet.

Oljelampenlyser konstant med tenning på og ladelampen lyser ikke sånn det er nå. Stusset på det serru. Oljelampen slukker når jeg vrir nøkkel til siste hakket(starter). Bilen ble kjørt på plass og alt virket perfekt da. Har kun koblet vekk multikontakter på/i motor, kablene til starter og dynamo. Ikke noe annet. Har målt på starteren og alt er i orden. Selve lyssummeren virker somden skal(forklarte meg nokdårlig desverre). Den lyden under dashen er som et rele som ikke får nok strøm, om du skjønner, en hakke/summelyd. Høres som om den kommer bakenfor tenningslåsen på en måte. Har vært borti at gamle alarmer kan kødde det til og derfor koblet jeg den ned, men hjalp ikke. Har tenkt litt på girvelgeren eller at multikontakten til girkasse kan være grunnen samt at ledningen(e) til dynamoen ikke har kontakt. Er det startsperre på disse orginalt, i såfall, hva heter dette releet på tysk?

Takk for link ;) . Strøm satte jeg på starteren for å eliminere feil på den. Måler ut fra tenningslåsenog alt ser greit ut der. Gir styrestrøm på siste hakket. Skal se over linkene dine og noter opp flere ting jeg skal sjekk. Skal ladelyslampalyse når tenningen står på(husker ikke om den gjorde det før). Må legge til at det er et rele eller noe som "buzzer" når jeg setter på tenningen.

Ja her har det ikke vært oppdatert på en stund. Har tatt en del bilder av porting/blueprintingen, porting av spjelhus, etc. Skal legge dette inne etterhvert med bildeforklaringer. Men nå har jeg et problem! I dag skulle det bli store dagen med oppstart og greier, men slik ble det ikke. Starteren slår ikke inn! Har sjekket dette: er strøm på tenningslås til styrestrømen. Starteren går om man setter strøm på ledningen til innslagsrelet. Er strøm på hovedkabelen til starteren. Alarmen(en gammel Patriot) er fjernet. Gått over alt av multiplugger, ledninger i motorrom, nytt batteri. Mao, tror jeg har sjekket det meste. En ting jeg stusser over er at ladelampen ikke lyser med tenning på samt at jeg ikke har hørt at bensinpumpen starter. Kan nevne at det er automat og at jeg har byttet oljefilter på den(avtappet mengde olje er påfylt igjen). Trenger virkelig hjelp her nå folkens!!

Hm. Hvilket mål er det på ditt gamle da og hvordan passet det?

http://webshop-cs.tecdoc.net/sonnak/?user=sonnakno&pass=sonnakno# I min er det følgende mål: BxLxH 175x275x175mm. Stemmer med nettsiden :)

Tempsensoren til motorstyringen?

Men har du nå litt mye olje på kassa di? ,om du fylte på en liter mener jeg!. Disse kassene er følsomme på oljenivået, både oppat og nedat. budre sjekke det så du ikke risikerer å rase kassa di.

Har da skjedd litt de siste to månedene men ikke mye. Fikk motoren jeg endte opp med og toppene ble plukket for inspeksjon av vannkanaler, sprekker etc. Så veldig bra ut og tørr, fin "sot" i forbrenningskammerne. Toppene ble så vasket og bluprintet sammen med innsuget. Tok også å portet ved dyseåpningene. Ventiler og seter skal tre-grade freses/slipes og spjelhuset skal freses opp ved lillespjelet, samt planing av toppene. Dysene skal renses og sjekkes ang sprutbilde og flowmåles. Eller så var blokken fin med forsatt tydelige honespor. Den ble vasket ned og ny vannpumpe, løpehjul og termostat ble montert. Har også kjøpt inn nye simringer til veiva. Når det gjelder den bakre simringen, byttes den ved å ta av hele bakstykket eller kun ved å fjerne og drive inn ny simring uten å fjerne dette bakstykket? Ellers så ble alle vannkanaler sjekket for tæring og gjennomspylt. Gjenstår å rense toppbolt gjengene i blokka og å få igjen toppene samt spjelhuset fra maskinering. Har fått noen etterlengtede fridager nå i romjulen så håper på få gjort litt småtterier i motorrom men jeg venter på toppene.

Som jeg skrev tidligere så tok jeg av toppene, jeg skulle jo bare bytte toppakning og løftere :). Hvis en ser bort i fra det så går det nok fort en ca 4-5 timer bare å få ut motoren. Er mye som skal løsnes og fjernes og det er trangt noen steder om du har AC. Skal få lagt inn litt bilder av dette så fort jeg får tid.

Ja da er "ny" motor snart i hus, etter mye om og men. Den første jeg kjøpte fant dem ikke. Fikk penga tilbake så jeg bestilte en fra Sverige. Selgeren der hevet kjøpet grunnet "at det ble mycket strul med tullen"???. Så tok jeg kontakt med et firma som kunne skaffe en motor som hadde meget liten km-stand. Jeg spurte om pris og..ja 18000 er i drøyeste laget. Så, nå er det en motor fra mjøsdistrikte på vei. Fikk melding fra tollpost at den kommer i morgen. Så da blir det forhåpentlig litt skruing i helgen.

Oppdate: Huggern som solgte meg motoren ringte og fortalte at de ikke finner motoren på lageret :( Utrolig men sant. Synd, for motoren har forholds lav km-stand. Jeg gav dem litt mer tid og de skulle lete etter den da de var ganske sikkre på at den ikke er solgt, men heller feilplassert. Så får krysse fingre på at de finner motoren. Har kikket på flere andre motorer men har ikke lyst til å kjøpe en som har rundet 300". Har funnet en som har gått 260" så kjøper den om den første ikke kommer til rette. Skal se om ikke jeg får kommet en liten tur opp i verkstedet i morgen å plukker av AC kopressoren.

Hadde du samme symtomer uten chipen? Bytt til orginalchip og sammenlign.

Takk for det. Ja fant ut det jeg også :). Jeg hadde ikke demontert starter og dynamoen. Når jeg fikk av dette så var det bare å bruke lang og kort forlenger så kom jeg til(gruer meg til dette skal sammen igjen, blir nok et helv... å entre de tre skruene). Ellers så fikk jeg løsnet alt av boltene, slanger etc. Er bare AC-kompressoren igjen. Motorheisen var bortlånt i helga så utløfting av motoren blir nok neste helg, kanskje. Vanvittig mye jobbing for tiden så er ikke så ofte jeg før skrudd. Håper nymotoren kommer i slutten av uken.

Se der ja, der var det en som hadde " boka". Selve utløftningen er ikke noe problem, er selve jobben med delingen av kasse/motor. Skal opp i verkstedet i dag å kikke litt på dette. Skal sjekke litt men har mistanke om at disse ZF kassene kan skilles med momentomvanderen påmonter svinghjulet. Så tenkte å løsne motor/kasse, starter, AC etc, henge motor i elefanten og la det stå til( sef. løsne motorfester også) Har fått bestemt med for motor også. Blir fra en hugger, motor som har gått litt over 200". 6 lapper levert på døra.

Ja, en guide kan vi kanskje få til men tar nok tid :) Ingen som vet hvordan man løsner kasse/motor på automat. Etter det jeg ser av de sprengskissene jeg har så er det 3 bolter på momentomvandleren. men hvordan komme man til dem. Vanligvis så er det et halvmånelokk nederst på motor/kasse man skrur av slik at man kommer til disse boltene. Audikassen har jo et helt hus, er det noe form for lokk etc som må fjernes?

Sjekket delepriser og overhaling, som er det beste, blir for dyrt. Er derfor på jakt etter ny motor. Si fra om noen har i nærheten av meg. Har sendt ut div forespørsler til flere huggerier så får se om den rette motoren dukker opp. Ellers så fikk jeg handlet nye repo sidelister av en kar. Disse er kjøpt i Tyskland og er av helt annen kvalitet enn andre repo jeg har sett. Tragisk, men denne motoren er "gone".

Ja da er sommeren over og lite gjort på Audin grunnet div omstendigheter. Men fikk gjort litt i helga. Toppene skulle jo få nye pakninger ifbm med reg.reimbytte. Når jeg fikk av toppene viste det seg at sylinderne er helt blanke og det er slitekanter. Det er også "våt" oljekoks i toppene. Konklusjon: motoren er moden for overhaling. Er litt i tvil om jeg skal sette inn en brukt motor eller om jeg skal overhale. Har prøvd å finne priser på motordeler men fant ike noe. Hva ville dere gjort? Dette skal være en rein arbeidsbil og hadde håpet å ha den ca 3-4 problemfrie år. En annen ting, hvordan skiller man automatkassen og motor på 2,8? Normalt på andre biler løsner man momentomvandleren fra svinghjulet. Men på denne så omslutter jo girkassen hele leamikken. Er det splines mellom delene slik at det er bare å løsne boltene og skille kasse og motor. Del erfarnger da folkens!