ReidarP

skal no si meg enig i at bensinturbo har helt klart vært artigst med tanke på effekt osv :) Men, du får en voldsom kraft med den dieselen å! :D

saken er vell heller at 740n er en org. dieselbil ergo dieselmotor, nå ser jeg heller ingen problem med effektuttak på over 200 hester i D5 motoren, er sikkert go for enda mer og den med litt mer modifisering.

noen spesiell motor du tenker på da? Nyere biler har jo ganske pen gange da...

sedan 1450 uten takluke :)

sikkert bare å kjøre på med 15w-40:)

jeg har ikke spoiler men jeg har en vectra 2000 vinge liggende :) en slik en som ligger bakpå bagasjelokket.

Og nå funker den bra? kan jo være sympton på dårlig jording en plass og.

en dame

sjefen over alle sjefer

Urabus :D

unger

bæsj

Dette blir sikkert knalltøfft :D

å, kunne tenkt meg den e30 før den ble hvit :D Porno bil :) Drømmejobben dette ja :) MYE artige prosjekt :)

nei takk

skole

Asgeir(eller Åsgeir,næææ)

sjørøver

dampen blir jo som en sky da, samme som når du koker vannet så går også den over i dampform. Og det er vell heller ikke dråper på det stadiet der?? Energi kan ikke forsvinne bare oppstå i en annen form vettu. Jeg har ikke hatt så veldig mye med dette med diffusiv å flammefronter osv enda, men jeg går maskinistlinjen så motor er vell mer som et hovedefag, får vell pakket mer i hodet senere :) Det meste av jeg skrev oppe der er hentet fra en av lærebøkerne mine.

Du storgutt, dieselen forbrenner den også..dvs at begge motorer bruker brennstoff!! De forbrenner bensin/diesel altså forbrenne=bruke! Du fyller vell drivstoff du også? Det er nettopp fordi du forbrenner brennstoffet,ergo tom tank når det er tomt for brennstoff. Står vell noe sånn ca. høvelig forklart rett oppe her :)

ok, nå skal vi få litt klarhet i hendelsesforløpet i forbrenningsprossessen. BTW, arbeistakt heter det...sto en post lenger oppe her om noe slikt...Det her er forøvrig en dieselmotor, ok da får jeg begynne... Brennstoffet skal løpe igjennom både fysiske og kjemiske prosesser før tenning kan inntreffe. De fysiske prosessene omfatter forstøving, fordamping og blanding mellom brennstoff i dampform og luftens oksygen. De kjemiske prosessene omfatter en rekke kjemiske reaksjoner som måå gjennomløpes, før blandingen går inn i en rask oksydasjonsprosess som karaktiseres tenningen. For en gitt motor er den fysiske perioden av tenningsforsinkelsen fast og bestemt av motorens spesifikasjoner, justeringer og belastning. Endringer i den totale tenningsforsinkelsen er derfor i stor grad gitt av brennoljens kjemiske egenskaper. I løpet av tenningsforsinkelsen sprøytes fortsatt brennolje inn i forbrenningsrommet. Denne brennoljen gjennomgår alle de prosessenne som skal til for å få tenning mens man "venter på at tenningen skal inntreffe" et eller annet sted i brennolje/luft blandingen. Dette innebærer at en viss brennoljemengde er "klar til forbrenning" ferdig blandet og preparert når tenningen inntreffer, noe som fører til en relativt kraftig forbrenning umiddelbart etter tenning. Omfanget av denne forbrenningsperioden - eksplosiv forbrenning - vil tilnærmet være proporsjonal med tenningsforsinkelsens lengde. Ved en lang tenningsforsinkelse vil mer brennolje være akkumulert i forbrenningsrommet noe som vil føre til en mer omfattende eksplosiv forbrenning. Normalt forbrenner bortimot all den brennoljen som er sprøytet inn i løpet av tenningsforsinkelsen, under forbrenningsfasen. Forbrenningen i denne fasen vil i hovedsak forløpe som en progressiv eksplosjon noe som innebærer at det dannes en flammefront og at man i et gitt øyeblikk operer med 2 gassfaser, nemlig forbrent og uforbrent gassblanding. Flammefrontens hastighet tilsvarer lydhastigheten i gassblanding. I lokale områder kan forbrenningen kortvarig forløpe som en simultan eksplosjon. Dette innebærer at man kun har 1 gassfase nemlig en reagerende gassblanding. Den eksplosive forbrenningsperioden ansees avsluttet når man har nådd det maksimale sylindertrykket eller når trykkgradienten i sylinderen reduseres. Under og etter deb eksplosive forbrenningsperioden vil brennolje fortsatt sprøytes inn i forbrenningsrommet. Denne brennoljen gjennomgår de samme fysiske og kjemiske prosessene som beskrevet lenger opp her! På grunn av det økte innholdet av forbrenningsprodukter og inerte gasser, vil forløpet av denne forbrenningen i stor grad være avhengig av blandingsdannelsen mellom brennstoffdamp og luft (oksygen) samt av diffusjonshastigheten mellom brennbare gasser og luft. Denne delen av forbrenningsprosessene kalles da også gjerne diffusiv eller diffusjonsstyrt forbrenning. Når lufta blir komprimert i en sylinder, kan vi ha et trykk på 30 - 50 bar og temperaturen stiger til ca. 600 til 900 grader det vil si at lufttemperaturen inne i motorsylinderen overskrider brennstoffets selvanntelses-punkt. Når det selvanntennes stiger trykket til 70 - 120 bar mens temperaturen stiger til f. eks 2000 grader. Reodor F: Dieselmotoren må alltid ha et stort luftoverskudd for å få en fullstendig forbrenning. Mener å huske du skrev noe om det her tidligere. :) Når brennstoffet er forstøvet er det ikke snakk om noen "dråper" så vidt jeg forstått, det har gått over i tåke/dampform. Fy feite det var stilig lyd i noen av Mercedesene der! :D Helt værst! :D:D Synes noe av de traktorene som holder på pulling har bra lyd! liker helst en stor sekser med "monster" turbo :D Svart røyk er et must hehe..hørte jeg noen sa miljøvennlig? neida..:) hehe

pupper

Åh!! Peeent! :D

styling? Høres litt rart ut det da men, hvis jeg har hatt en Vectra A, å satt på vectra 2000 optikk har jeg da stylet en bil som leveres orginalt med dette? :) måtte bare... Steinmetz har jo laget dette til Omega. Må være låv å få hive på Steinmetz optikk på en så fin Omega :) Edit: En bruksbil trenger jo ikke være orginal og kjedelig, når det finnes noe tøffere :D

dritt