Min turbo ic

[TIC VOLVO]

min nyinnkjøpte 740 tic.orginal 87 med automat...konge sklie....:roll:

er de 4+od på aut kassa...hummmm det kommer jeg frem til... :)

 

 

[larsverm]

Det er vel lite sannsynlig at du har mer enn fire gir medregnet OD på en automatkasse...? Men kanskje den har lock-up-funksjon? Denne slår i så fall inn i 80 eller noe slikt og kan nok kjennes som skift opp til femte.

[TIC VOLVO]

hummmm....lock up ?.... har 1 2 3+D og som du nevner, den girer en gang til, turtelleren detter fra ca 2300 til 2000 i 100 kmt..

mvh.

[larsverm]

Det forekommer automatkasser av et par forskjellige fabrikater til Volvo av denne aldersklassen. Da du har D-3-2-1 på velgeren, er det nok en ZF-kasse og ikke AW71 e l, som ville ha hatt D-2-1 + trykk-knapp på siden for å sperre overgiret.

 

Uansett, kassen er firetrinns med 3. som "direktegir" (1:1-forhold i utveksling) og 4. som overgir/overdrive. (Dette forutsetter selvfølgelig at girkassen er original eller tilsvarende. Man kan jo "aldri si aldri" hvis det skulle dreie seg om en sjelden ombygging.)

 

En automatkasse er kombinert med en dreiemomentomformer som både gjør tjeneste som "clutch" og på en måte som en ekstra "trinnløs girkasse" som muliggjør knirkefri igangsetting fra stillestående, krypekjøring (erstatter i praksis det lave 1.-giret som en ville ha hatt med manuell kasse) og "kamuflerer" girskiftene ved at den stadig kan la motoren holde litt ekstra turtall for mest gunstig dreiemoment under de rådende forhold. (Lang setning - håper det ga mening...)

 

Dette innebærer også at bilen ofte ikke er giret fullt så høyt som den kunne eller "skulle" ha vært, noe som i prinsippet kan tenkes å gå ut over drivstofføkonomien. For å motvirke dette i landeveishastighet kan automatkassen ha den såkalte "lock-up"-funksjonen som trer i kraft i en viss hastighet i det høyeste giret (f eks 80) og låser/bremser dreiemomentomformeren slik at sluretendensen elimineres.

 

Hvis det er slik det virker på din girkasse, er situasjonen altså den at du ligger i 90-100 på høyeste gir (4.), men dreiemomentomformeren lar motoren avhengig av gasspådrag holde litt høyere turtall - før lock-up-funksjonen slår inn og holder fast dreiemomentomformeren slik at effektiv girutveksling låses på høyeste nivå. Det er evt der du kjenner "det siste girskiftet".

 

Jeg tror som sagt det er sannsynlig at du har lock-up på din girkasse, men det kan nok også tenkes at du ville ha fått omtrent den samme effekten uansett i så høy fart, fordi at omformeren ved et visst omdreiningsnivå etter hvert "griper" så hardt at det ikke er rom for mer sluring og fordi at man vel uvilkårlig letter litt på gasspådraget når en god marsjfart er oppnådd.

[TIC VOLVO]

se der..strålende forklaring...takker å bukker...

[Iversen88]

Detta var en fin TIC:)

[TIC VOLVO]

testing 850 felger...fikk 5 stk gratis av en kompis.. :) :)

passet bak men ikke fremme..må vel til med noen spacers...?noen som vet hvor mye de skal ut..? :happyhappy:

 

[Aksel]

http://www.pedersens-racing.no/bil/spacere/

Grei pris og god service :)

[Iversen88]

Hmm... 850 felgene mine går fint på dem bak som fremme, MÅ ikke ha spacere men ser litt jalla ut når dem er så langt inn. Er 205/55-16 gummi på dem.

[VOLVO real power]

eg prøvde sånne på min 740 og då tok dei borti demperen

[TIC VOLVO]

yess..tar borti demperen fremme....:uhhmmwhat?:

[Iversen88]

That's snodi