Forskjellige temperatursensorer

[bjørn]

Ettersom temperaturnåla i bilen min viser galt tenkte jeg å bytte til den nyere typen temperaturmåler som har 2 runde pinner i kontakten (den gamle har bare en flatstift).

 

Er det noen som vet hvor de to pinnene skal hen? Den ene kan jeg kanskje koble til den ledningen som går til flatstiften pr. dags dato, men hva med den andre?

[B230ET]

sikker på at du ikke blander termotids givern og temp sensor nå ???....for termotids givern har 2 runde pinner.....

[bjørn]

Neida blander ikke, det skjedde noe i '87 for da kom en nyere type (sluttnr -645). Var på volvo og han hentet fram sensoren til 1986- og 1987 modell og de var forskjellige (gammel og ny type).

 

Termotidsbryteren har jo vanlig boschkontakt (som dysene) og er mye lengre enn temperatursensoren.

 

Og jeg tenker heller ikke på sensoren til ecu, for den har også boschkontakt.

[bjørn]

Her er sensoren jeg mener er den nye typen:

 

 

1362645 - Engine Temp Sensor For Guage fits all 4 cyl models

 

Og dette er den gamle (->87'):

 

 

WATER TEMP SNDR

85-86

460191

Water Temperature Sender

85-86

[780V8]

Neida blander ikke, det skjedde noe i '87 for da kom en nyere type (sluttnr -645). Var på volvo og han hentet fram sensoren til 1986- og 1987 modell og de var forskjellige (gammel og ny type).

 

Stemmer. Det ble ny 2-polet temp-giver rundt -86-87...

I henhold til skjema skal begge ledningene til temp-instrument.

Antagelig for å få stabilere signal, uten å jorde i blokka.

 

Det betyr vel i ditt tilfelle at du bare kan koble det andre stikket til jord..

 

Men skjønner ikke helt vitsen. Er det feil på giveren blir det jo i orden med ny giver lik den du har. Og er instrumentet defekt er du jo like langt.

[bjørn]

Stemmer. Det ble ny 2-polet temp-giver rundt -86-87...

I henhold til skjema skal begge ledningene til temp-instrument.

Antagelig for å få stabilere signal, uten å jorde i blokka.

 

Det betyr vel i ditt tilfelle at du bare kan koble det andre stikket til jord..

 

Men skjønner ikke helt vitsen. Er det feil på giveren blir det jo i orden med ny giver lik den du har. Og er instrumentet defekt er du jo like langt.

 

Vitsen er den at jeg har bygd om en del og har hatt litt forskjellige topper her så jeg har en del sensorer liggende og har da antakeligvis skrudd inn feil (pre 87') sensor når jeg har satt sammen igjen... :)

 

Skal bytte i morra og se hva som skjer, etterkommer med resultatet!

[bjørn]

Og der funker temperaturmåleren som snus igjen!

 

Jeg har altså en '87 modell og måtte bruke den nyere typen sensor for å få tempmåleren til å funke som den skulle!

[780V8]

Og der funker temperaturmåleren som snus igjen!

 

:thumb

[Larset]

Her er sensoren jeg mener er den nye typen:

 

 

Og dette er den gamle (->87'):

 

Mener jeg har denne på min 93 B230FD, har kun en ledning til tempgiver (240 riktig nok)

[bjørn]

Mener jeg har denne på min 93 B230FD, har kun en ledning til tempgiver (240 riktig nok)

 

Er bilen fra 93 og ikke bare motor?

 

Det er jo aldri lett å vite med volvo, de skrudde sammen det de hadde for hånd får jeg inntrykk av innimellom :spin

[Larset]

Kun motoren og led.nett som er fra 93.

[bjørn]

Kun motoren og led.nett som er fra 93.

 

Nettopp, derfor har du gammel tempgiver for du har gammelt instrument i dashen.

[Vectra GT]

Vet at B 230 ET har den med to stikk. Den ene går til målerene i dashbordet, mens den andre er til ECU'en ..... Men begge uttakene har samme ohmverdi, da de bare er ei forgreining fra en og samme føler !!

[bjørn]

Vet at B 230 ET har den med to stikk. Den ene går til målerene i dashbordet, mens den andre er til ECU'en ..... Men begge uttakene har samme ohmverdi, da de bare er ei forgreining fra en og samme føler !!

 

Den med to stikk går til dash på biler nyere enn 87, eldre bilder har den med én stikk.

 

Det er alltid en helt annen sensor som går til ECU, de (dash og ecu) deler aldri samme sensor. Antakeligvis fordi det blir mye større sjans for uklare motstandsverdier i systemet hvis to enheter deler på samme sensor.

[Chevolvo]

Det jeg fant ut når jeg byggde min et i 240

var at tomgangssystemet og motroniken delte tempgiver

(er faktisk 2 motstander inne i giveren, altså dobbel giver)

og dashbord for seg selv litt lenger frem på toppen