Dyno: Enda en 800+ WHP Honda B-serie

[Øyvind Ryeng]

Lånt fra Honda-Tech's Drag Racing-forum. Her er detaljene som kom frem i tråden:

 

-84 mm. borring * 89 mm. slag B18C1 GSR-blokk (oppborra 3 mm., B18A/B18B/B20B/B20Z-veiv som gir 1.8 mm. lengre slag enn GSR/ITR), bytta til Darton sylinderforinger, O-ringer rundt sylindrene, 1/2" headstuds, Manley råder, CP 9.8:1 stempler, ERL 5-punkts rammelagerbukk, original toppakning borra ut.

-Porta PR3 (B16A/B17A/B18C-R) topp, originale B16B Civic Type R-kammer, Ferrea ventilfjærer/retainere med originale ventiler

-Golden Eagle innsugsmanifoild, Edelbrock 75 mm. gasspjeld.

-Torco 118-oktan.

-Motoren går vanligvis på 3,05 bars ladetrykk (:O), testet her på 2,4.

-Solid linje = Borg Warner ~72 mm. inducer /m extended tip, 1.0 A/R eksosside @ 2,4 bar.

-Stiplet linje = "En eller annen 72 mm. Garrett" (det kom ikke klart frem), 1.15 A/R eksosside @ 2,4 bar.

 

Sjekk den effektkurven; slett ikke ille for et såpass basic bygge. Over 820 Nm på hjula er heller ikke å forakte ut av en liten toliter. Dynoen måler i WHP og FT/LBS, SAE-korrigert.

[DynaCore]

Satan. Der der var rått. Du har ikke noe mer info, eller kanksje bilder av bilen/motor?

[Øyvind Ryeng]

Nei, ingen mere info finnes. Jeg tror det er fordi eierne er i konkurranse med mange andre team og vil ikke gi ut for mye (derav ingen postet dyno med maks ladetrykk). Det hører også med til historien at motoren rensket tennene på fjerdegiret og differensialen i den nyoverhalte GSR-kassa deres på dynoen kort tid etter disse run'ene. På tide med en forsterket drevsats, ja?