A6- problemer med automatgiret

[buseknyter]

Jeg har en A6 1,9 TDi 130hk 2003 mod. Automatgir m/ multitronic.

I det siste har den hatt en veldig hakkete gange.

Det virker som om den ikke klarer å bestemme seg for hvilket gir den skal velge.

Problemet viser seg når jeg har et turtall som ligger mellom 1500 og 2000 rpm.

Hver gang jeg merker et slikt hakk, ser jeg at turtallsmåleren beveger seg litt raskt opp med ca. 100 rpm.

 

Noen som vet hva som kan være galt?

[Allpro]

Har d samme på min 2.5 tdi, med tpitronic, vurderer og bytte olje og filter, men om d er d...

Er bilmekaniker selv, men det er en rar feil. Ev. en føler?

Gi beskjed hvis du finner d ut...

[pølseper]

hei sliter med det samme for tiden... har dere funnet ut hva som var galt? måtte kassa overhales?

[optus]

Kan være luftmengdemåler, eller i verste feil må girkassen overhales. Min er litt sån når den er kald, de 2-3 første km

[pilker]

skjer dette i utgang av kryss o.l, da dere kommer fra lav fart og skal akselere, eller skjer det bare midt på veien?

[pølseper]

skjer mellom 1000 - 2000 omdr. i bakker lugger bilen. på slettene så "ruser" den ca 100 omdr. opp og faller ned igjen. den ligger på lavt turtall og vil liksom ikke gire opp, må ta kickdown for at den skal gire opp. kjører jeg kassa på manuelt og ligger over 2000 omdr. så er bilen fin og kjøre.

[slettabu]

har samme problem på min a6 2,5tdi med multitronic.

merker det oftest ved utgang av kryss,akselerering som en annen nevner.også i lav fart i oppoverbakke. har intrykk av at det er når motoren er varm. merker ingen ting når jeg nettop har startet og motoren er kald. ingen som har funnet løsning på problemet enda?

Har prøvd å følge litt med på problemet i det siste, og ser at det er uavhengig av fart,men alltid mellom 1200 og 1400 omdreininger og når jeg har kjørt en stund. blir ikke klok på om det er multitronicen eller motoren som som sliter med jevn gange på dette omdreinings område.Når jeg gir litt pådrag og kommer opp i omdreining forsvinner rykkingen med en gang. Rart at det ikke er noen audi mekanikere her som kan si mer,virker jo som det er et utbredt fenomen/svakhet på disse modellene.

Min er forøvrig en 2002 mod 2,5 tdi multitronic.

[Knudsen_82]

Argh...samme problemet her på min 99 A6 2.4, men det skjer heller sjeldent. Har en ekkel følelse av at det kommer til å bli verre. Hos meg skjer det vel heller helst når bilen er kald. Hos meg kommer det nykkegiring av og til, irriterende ubehagelig og bekymringsverdig for meg iallefall. Og av og til må jeg trø inn pedalen lenger en vanlig(nesten kickdown) før den vil gire opp. Jeg har lite erfaring med girkasser generellt, men krysser fingrene for olje og filter.

[BrynjarA6]

Ble medlem på dette forumet som resultat av søking på akkurat det problemet dere beskriver. Har for et par månder siden kjøpt en 2001 A6 2,4 med multitronic. Bilen har gått 160+ Har etterhvert fått problemer med rykking, spesielt i motbakke rundt 2000omn. Bilen har vært inne til kontroll på audi forhandler, hvorpå det ble forsøkt bytte av luftmassemåler, samt en pluggledning etter tilkobling til elektronisk feilsøking. Ingenting gav resultat, og bilen lugger fortsatt. Gutta på audi antyder at det kan være girkassa. Heldigvis har jeg garanti og gir meg ikke før problemet er løst. Bilen skal snart inn for videre feilsøking.

Skal oppdatere når årsak til dette problemet finnes.

[slettabu]

hadde det samme på min 2,5 tdi multitronic. møller snakket om et rep.sett til gir kasse som kostet 45000,men de ville først prøve med å skifte girolje. etter at girolje var skiftet ble det bare bedre og bedre for hver dag,og nå er girkasssen helt normal.

[BrynjarA6]

Hvor lang tid var det siden forige oljeskift? Fikk bilen tilbake fra verksted forleden dag. Bensinpumpe var skiftet da den hadde alt for lav spenning, samt en drivaksel. Desverre fortsatt vibrasjon ved motbakke og akselerasjon. Bilen ska inn til uken igjen.

[E-350]

Har hørt at mange MLT-kasser før 2004 ble byttet på garanti,gikk ca 140 000 km. Etter 2004 ble det endret ifra 6 til 7 lammeler og en ny styreenhet.

[Saab EMS]

Audi A6 1.9 tdi med en multitronic girkasse er av typen CHQ/0JB som er modifisert noen ganger siden den kom. Den gearkassen har har 6 lameller. Den kan oppgraderes til 7 lameller. Hvis en har vært på Audi service med bilen, så KAN dette repares som en garantisak (innen fem år).

 

Hvis du lenge har kjørt med nøkking (spesiellt i lave turtall (1000-1500 omrd/min) så er dette et tegn på dette. Hvis du venter forlenge vil momentdrager også gå til H. Hvis du tester bilen din i slakk oppoverbakke og kjører i drive i noe over GANGHASTIGHET (10-15 km/t) og bilen nøkker er lameller svaret. Hvis du i samme situasjon vipper gearspak over i manuell gearing og tvinger girskift til gear 1 (en) slik at rotasjon på motor overstiger 2000 og nøkking forvinner er det nok en bekreftelse. Du kan i samme situasjon geare fra en til to til tredje gear og hvis du da ikke opplever nøkking er nok det bare lameller. Dette siden lameller er da låst. Hvis den i tillegg lager metallisk lyd er ting gått til riktig til H og gearkasse må overhales. En snakker lett om kr 40.000. Det er viktig å skifte olje/filter i denne kassen hver 60.000. I motsetning til noen ZF kasser fra Audi har denne IKKE livsløpsolje. Til slutt finnes det tilfeller av multitronic som blir helt bra etter å ha skiftet programvare. I de fleste tilfelle er dette noe sent siden du har slike lyder.

 

Lameller etc må chimses veldig nøyaktig og det er nok ikke alle verksteder som kan dette.

 

Når det gjelder motoren er det viktig at luftmengemåler etc er kontrollert for jevn gange.

 

Til slutt nevner jeg at trimming motor med en bil som har CHQ kasse er ikke å anbefale hvis du skal ha bilen en stund.

[BurnInHell]

Hva er forskjellen på en Tiptronic kasse, kontra en Multitronic kasse ??

[Saab EMS]

Tiptronic

 

Tiptronic er en type girkasse for biler, utviklet av Porsche og brukt i deres egne og partneres bilmodeller. En Tiptronic-girkasse kan betjenes på samme måte som en vanlig automatisk girkasse, men den tillater også sjåføren å overstyre den automatiske modusen ved å bevege girspaken inn et andre (Tiptronic-) girspor, utstyrt med to ulike posisjoner, én for å gire opp, den andre for å gire ned. Når girspaken står i dette sporet overtar sjåføren de fleste avgjørelsene knyttet til girskifter, som vanligvis vil utføres av girspakens styringsenhet. Dette gjør det for eksempel mulig å forsinke et skifte til høyere gir, for å bedre akselerasjonen, eller for å øke effekten av motorbremsen. På enkelte modeller kan girskifter også styres via knapper eller hendler montert på rattet, og det er som regel montert et display i bilens instrumentpanel som viser gjeldende gir.

 

Selv om en Tiptronic-girkasse tillater føreren en viss mengde kontroll benytter den seg fortsatt av en såkalt momentomformer, som tradisjonelle automatgirkasser. En Tiptronic-girkasse er ikke en datastyrt manuell girkasse med clutch eller en semiautomatisk girkasse. De fleste Tiptronic-systemer vil uansett foreta enkelte girskifter automatisk, som regel for å beskytte motor og girkasse. For eksempel har Audi implementert et system i sin femtrinns Tiptronic-girkasse som automatisk vil gire fra 1. til 2. gir når man starter fra stillestående, selv om girkassen er i Tiptronic-modus. Før girkassen fortsetter fra 2. til 3. gir vil den vente på førerens kommando, men skifter uansett til neste gir når motoren nærmer seg turtallsgrensen. Ved nedbremsing vil girkassen automatisk gire ned for å hindre at motoren kjører på for lavt turtall. Det varierer hvordan ulike produsenter har implementert slike systemer, og for eksempel i Aston Martin DB9 vil girkassen ikke gire opp selv om turtallssperren nåes, men den vil fortsatt gire ned automatisk under nedbremsing.

 

De fleste luksusbiler utstyrt med Tiptronic-girkasser har to automatmodus. Den ene, definert som «Komfort» eller liknende, og en annen, vanligvis kalt «Sport», som forsinker girskifter for sportsligere kjøring, på bekostning av høyere drivstofforbruk, slitasje, komfort og støy. Innenfor hvert av disse programmene finnes også en rekke skjulte programmer, som velges av girkassens datastyring. Disse tilpasser seg kravene sjåføren stiller til bilen, og elektronikken vil tilpasse girskifter og tidspunkter til førerens kjørestil.

 

 

Multitronic:

 

I motsetning til vanlige automatgir sjalter ikke Multitronic kassen fra et gir til et annet. Riktig nok kan man benytte tiptronic-funksjonen som er innlagt, men dette er da innprogrammerte innstillinger for å simulere girskifte. Ved maksimum effekt går turtallet dit hvor motoren yter mest og holder seg konstant der, samtidlig som girkassen girer kontinuerlig. Dette sikrer en effektiv overføring av motorkraft til bilens hjul. Multitronickassen sikrer også et lavere bensinforbruk i forhold til konvensjonelle girkasser.

Kilde: Wikipedia