eärendil

Er ikke sikker på hva slags chip han bruker, men sjekk powerchip.se han holder til på lørenskog.

nice. han skulle ha 3000 for å chippe min opp til 196 HK /310 Nm..

jaja.. det blir vel en telefon til ES tuning da. :) selv om de skal ha 7000 for en 45hk chip, mot 4000 for en DTS tuning boks. :p

ok.. synd det koster det dobbelte :p

Hei.. Angående punkt 4 har jeg samme problemet.. hvis du finner ut hva som er feil, så send meg gjerne en pm. samme ang. punkt 1. min bruker også ca 1 l/m på langkjøring.. kommer jo litt an på hvor tung høyrefoten er, men i følge instruksjonsboka, skal den ikke bruke mer en ca 0.8 l/m ved ca 120. Angående ladetrykk tror jeg dette er normalt.

Hei. skal hente mere gamp ut av bilen, og fundere på hvordan jeg skal gjøre det. om jeg skal sende den inn for chipping, eller om jeg skal kjøpe tuningboks. (eks. DTS) noen som har noen erfaring fra dette? hva er best, eller er det det samme egentlig.. tuningboks som kobles mellom hjerne og bensinpumpe, eller ny chip i ecu?

turbofun.no forge 07

Skal kontrollere de i morgen. Men burde ikke vag-com gi feilmelding om det er noe feil på den? eller man får kanskje ikke ut feil-koder ved event. lekkasje.. skal uansett ta en sjekk når det blir lyst igjen. Takk for tipset. :idea: Mvh Emil

Nei. jeg har ikke gjort noe med veivhusventilasjonen selv. Og det er ikke store mengdene olje, er bare noen dråper som kommer. Så regner med at det kun er damp.

??

Noen forslag?:repost:

kjekt å vite.. frykta at det kunne være dårlige pakninger, men skal det være sånn, er det jo ikke mye å bekymre seg over :) takk for svar..

Hei. Holder på å montere ny resirk-ventil på min a4 1.8 TQ B5, og oppdaget når jeg plukka av slangen fra luftfilterhuset til turboen at det kom svart væske/olje ut av utåndingsventilen. er dette normalt, eller tyder det på dårlige pakninger?

HJEEEELP. Plages fortsatt litt med a4'n. Fikk den til å gå på alle 4 etter at jeg bytta tenningsregulator, og den går normalt nå (nogenlunde), etter å ha justert gass-spjeldet. men... Klokka i dashbordet går ikke når tenninga er av. Turtelleren stopper på ca 1000 rpm når tenninga skrus av, og faller ned når jeg slår den på igjen. Bakgrunnsbelysninga i dashbord funker plutselig ikke uten at tenning er på. Triptelleren nullstilles hver gang tenninga slås av. Noen som kan si meg hva som er feil? finner ikke noe feil ved diagnose i vag-com. HJEEEELP. btw : 97 A4 1.8 TQ B5 AEB

skal du forbi namsskogan i nord-trøndelag kan jeg gjøre det for deg. ellers om du har vag-com, så sjekk rosstech sine sider for oppskriften på det.:google

Hei.. bytta tenningsregulatoren nå, og nå går bilen nogenlunde som den skal.. eneste problemet er at turtelleren fortsatt henger seg opp på 1000 rpm når jeg stopper bilen, og at klokka ikke går når tenninga er av. noen forslag?

Hei.. frykter at det er den.. skal få målt den i morgen, for å sjekke.. håper bare at den ikke er gåen, for den koster piskadø 2500 spenn. :flushit: venter fortsatt på nye dyser. kommer vel snart.. tar lang tid for tollvesenet å fortolle pakken. bestillte 330cc dyser fra nordicturbo.dk

97 A4 1.8 TQ B5 går kun på tre sylindre -------------------------------------------------------------------------------- Hei. Sliter litt med en 97 A4 1.8T jeg har som ikke oppfører seg særlig bra. Problemet er som følger: Den går kun på tre sylindre. (mao den står stille på nr 3 fra venstre (hvilket jeg tror er sylinder nr 2) på en tverrstilt motor). Diagnosen fra vag-com sier at det ikke registreres noen aktivitet på oksygensensor bank 1. Det andre problemet er at når jeg starter den, og stopper den igjen, så faller turtelleren ned til 1.000 rpm, og stopper der. Faller ganske så hakkete ned til 0 når tenninga slås på igjen. Coilen er testet ok, så den er ikke gåen. Måler 12 volt på kablen til coilen, så tror ikke det er jordingsfeil. Skal nå prøve nye dyser på bilen, men hvis ikke dette hjelper, så undrer jeg på om det er tenningsmodulen som kan ha gått til helvete. Har nettopp byttet kamaksel-kjede og reg+dynamo-reim, nytt KN insatsfilter, ny wastegateacuator(n75j) nytt kullfilter til ac + ny lmm. Noen som har noen forslag til hva det kan være.. nøyaktige feilkoder fra vagcom kan legges ut. testet også dynoscan som diagnose, men den stoler jeg ikke helt på, da det kom masse meldinger om powertrain osv. HJELP.

Hei. Sliter litt med en 97 A4 1.8T jeg har som ikke oppfører seg særlig bra. Problemet er som følger: Den går kun på tre sylindre. (mao den står stille på nr 3 fra venstre (hvilket jeg tror er sylinder nr 2) på en tverrstilt motor). Diagnosen fra vag-com sier at det ikke registreres noen aktivitet på oksygensensor ban 1. Det andre problemet er at når jeg starter den, og stopper den igjen, så faller turtelleren ned til 1.000 rpm, og stopper der. Faller ganske så hakkete ned til 0 når tenninga slås på igjen. Coilen er testet ok, så den er ikke gåen. Måler 12 volt på kablen til coilen, så tror ikke det er jordingsfeil. Skal nå prøve nye dyser på bilen, men hvis ikke dette hjelper, så undrer jeg på om det er tenningsmodulen som kan ha gått til helvete. Har nettopp byttet kamaksel-kjede og reg+dynamo-reim, nytt KN insatsfilter, ny wastegateacuator(n75j) nytt kullfilter til ac + ny lmm. Noen som har noen forslag til hva det kan være.. nøyaktige feilkoder fra vagcom kan legges ut. testet også dynoscan som diagnose, men den stoler jeg ikke helt på, da det kom masse meldinger om powertrain osv. HJELP.

Tror standard grunntrykk på 1.8T ca 0,4 bar.

Hmm.. lyser lampa for startsperra? som regel sitter den i turtelleren. hvis den gjør det, så kan du, hvis du kjenner noen med tilgang til vagcom, eller har selv, resette motorstyringa, og kode inn nøklene på nytt. OBS dette krever at du SKC (secret key code) tilgjengelig.