panteeera

Da har man selvsagt fått litt problemer med bilen. Det begynte forrige lørdag med en svak dunkelyd når jeg skulle kjøre ut av kryss og lignende. Etterhvert har denne lyden bare blitt værre og værre og dunkingen kjennes gjennom hele bilen hele tiden når jeg kjører, utenom når jeg slipper gassen. Min far mente at det kunne være en slags foring på mellomakslingen, men den kjennes tight og fin ut. Tidligere den lørdagen hadde jeg skiftet felger bak for å få bedre grep. Hjula kommer fra en 90mod. 190E, om det kan ha noe å si. Håper noen kan gi meg tips om ting jeg burde sjekke :)

De skal fjernes når jeg har råd til å få noen til å ta rusten :P

Da har jeg hvertfall litt å gjøre til helgen! Det er flere ulemper enn fordeler ved å mate den med litt mer diesel da altså. Det vil si at vi dropper det. Jeg ble bare skuffet å ikke kunne høre annet enn dekkstøy fra en gammel mercedes, lyden fra disse bilene er jo god nok grunn i seg selv til å kjøpe. Men dersom de er så kresne på eksosen, så får man vel bare droppe det også. Hadde planer om å ta en liten service på motoren om ikke så lenge ja, den har jo stått i ro i 3-4 år, så det er nok litt forskjellige væsker og filter som burde skiftes. Takk for seriøse og utfyllende svar :)

Bilder jaa... glemte å ta med meg kameraet i går kveld, så blir ikke bilder før i morgen :P

bump

Tenkte jeg kunne lage en liten tr�d om bilen min, s� jeg f�r samlet alle sp�rsm�l og lignende som etterhvert skulle dukke opp i en tr�d :) Jeg har n� endelig f�tt tak i ett ikke str�kent, men helt brukbart eksemplar av en W124 300D. Bilen er hvit, med r�dt interi�r (pluss litt malingsflekker her og der). Km.stand i skrivende stund er p� rundt 388.600. Vanligvis ville jeg blitt litt "skremt" av km.standen, men grunnet gode erfaringer med Mercedes tidligere, og at bilen tidligere har g�tt som taxi gjorde km.standen litt mindre skremmende. Rust er der, men ikke s� mye at det ikke kan gj�res noe med tror jeg. Farligste rusten er vel rundt jekkfestene, men det har jeg planer om � f� noen til � ta etterhvert om det ikke blir for dyrt. Bilen kostet meg 12.000 ink. �rsavgift, ikke noen upris s�nn egentlig. S� kommer det noen sp�rsm�l: 1: vindusviskeren g�r veldig tregt og "hakker" litt. Min far mente at den m�tte sm�res f�r den gikk til h******. Noen som kan forklare hvordan jeg g�r fram for � smurt den? 2: Vil det bli noen merkbar effekt om jeg mater den med mer diesel og gir den lettere tilgang til luft? 3: Har h�rt at sugemotorer kan v�re litt kresne p� eksosanlegget. Gj�r det noe om jeg ordner meg med 2,5" rakr�r? 4: N�r jeg er ute og kj�rer, og skal f.eks. ta en forbikj�ring s� begynner den � rykke og nappe s�vidt n�r jeg ligger p� omtrent 3000 omdr. og den drar veldig d�rlig derfra. N�r jeg st�r i ro og ruser den s� merker jeg ikke noe til dette problemet. Bilder kommer i morgen :)

Jeg har nå 3 biler som skal vrakes etterhvert, og tenkte å sjekke om det var noen som trenger deler først :) Blir enklere at folk heller spør etter deler, enn at jeg ramser opp alt som er brukbart :P Mail: olerak90@gmail.com Tlf: 95 99 04 09 (kan være litt vanskelig å få tak i til tider, så sms eller mail er foretrukket)

N� har jeg ogs� begynt � vurdere c25xe. Men jeg er litt usikker p� om det blir noe mye mer arbeid � f� nedi motorrommet og med det elektriske, enn det blir med c20xe. Noen som har peiling p� dette? Ser jo at de har blitt brukt i corsa f.eks. s� det burde vel ikke v�re umulig?

Min kom hvertfall med X20XEV :) Da får jeg heller prøve å finne komplett ledningsnett til C20XE. Vet du hvor mye det ligger på i pris ca. og hvor jeg burde lete? Blir litt vanskelig å sjekke dette da bilen er finsk. Hvilke muligheter har jeg når det gjelder sugetrim til C20XE? i første omgang vil jeg ikke bruke mer enn 10-15.000.

Hei! Jeg har akkurat kjøpt meg en astra f, med litt for liten motor. En kompis av meg har en c20xe fra vectra a stående, uten ledningsnett og girkasse. Jeg lurer på hva som må til for å få den til å passe i astraen? Jeg har en vectra a med x20xev ståande, og har hørt at ledningsnettet fra den er nogenlunde likt det til c20xe? Jeg tror at det er en x16sz som står i astraen, men er ikke helt 100% sikker, skal få sjekket opp dette.

Hei. jeg lurer på om det er mye styr å putte manuell kasse i en 250D som originalt kom med automat kasse? jeg lurer også på om det skal mye til for å få en 3liter diesel nedi, og få dette godkjent? Edit: glemte å nevne at det er en w124 90mod. det er snakk om

Hei! Jeg lurer på om det er noen andre forskjeller på 8v og 16v utenom antall ventiler? passer toppen fra 16v rett over? Jeg lurer også på hvor mye effekt det er mulig å få registrert en 900 med, og hva som må gjøres for å få den godkjent.

Da får jeg selge motoren da, hvor mye pleier de å gå for? :P

Ingen som har peiling?

Nå har jeg bestemt meg for å skifte motoren i bilen, siden den bare bruker mer og mer olje og går bare dårligere og dårligere. Har 4 delebiler og 2 av de med c20xe. Motoren som står i nå er en X20XEV. Må el.nettet modifiseres på noe vis? Er det for det meste "plug n'play"?

Bilder av min Opel vectra a 1995mod. 2.0 16v Gått litt over 270.000km

Hei! Jeg har ett lite problem med min 95mod. vectra a 2.0 16v. Motorlampen lyser omtrent annenhver gang bilen blir startet, og går ganske dårlig når lampen lyser. Jeg synest dette er ganske irriterende, selv om det bare er å stoppe bilen og starte den igjen som regel. Er dette ett vanlig problem med disse bilene, og hva kan være problemet?

bump

Selges til høystbydende over 1500,- Alle delene følger med.

Golfen har jeg hatt siden en gang forrige sommer. Den ser ikke bra ut, men er minimalt med rust som jeg har funnet, og ikke noe særlig med bulker. Det er en bulk på passasjerdøren som jeg vet om. Wiren som man åpner panseret med har løsnet, så man må inn mellom grillen og ta i litt med fingrene, ikke noe problem egentlig. Bilen er ganske ribbet innvendig, men alt følger med om jeg har det fortsatt (framseter og dashbord står i). Jeg har masse deler til denne bilen liggende i garasjen, og en motor på skolen. Motoren skal være fra en GTI, men har ikke funnet motorkoden ennå. Toppen er skrudd av siden motoren sto ute i vinter og jeg følte for å ta en sjekk. Motoren er nylig overhalt ifølge forrige eiger. Toppen ble demontert av meg på grunn av at planen var å sende den til porting, men jeg har ikke fått råd å sende den ennå. Det følger med litt nye deler som: foring til bakaksel, oljefilter, bremseband osv. (er ikke sikker på om jeg har mer). Har flere kasser med deler liggende + 3 griller og litt deler til eksosanlegg. Bilen mistet ene lyddemperen i høst en gang, og oljefilteret sprakk rett etterpå. etter det sto bilen en god stund før den ble tatt i bruk, da gikk den fint noen minutter så stoppet den igjen. Akkurat da var jeg så lei meg at jeg ikke orket å se hva som var galt og bilen sto noen måneder igjen. Etter at jeg fikk bilen hjem og sett litt på den var det en bensinslange som var blitt revet løs og kabelen til starteren var for kort. følger med 50kvadrat kabel og kabelsko. Batteriet som sto i var gåent, men skal få inn ett og prøve å få bilen til å gå snart. Følger med ett sett med vinterfelger og ett sett med sommerfelger.

Har ikke målt kompresjon nei. Tenkte jeg skulle pusse litt på pluggene, og se hvordan de ser ut etter litt kjøring, en kompis mente at de var svarte på grunn av at jeg lagde litt show med stikkflammer bak bilen. Om den begynner å kødde igjen tar jeg den med inn på verkstedet.

Jeg fikk sett litt på pluggene i går, og alle var helt svarte.

Ingen som har peiling? skulle helst fått ordnet det snart :P Lurer også på hvor jeg kan få kjøpt clutch til 240, helst ikke så dyrt.

Heisann! jeg har en volvo 240 fra 1982. Motoren er en b230a. Jeg har nå ett problem som jeg synes er litt irriterende. Uansett hva jeg gjør så vil den ikke over 3000 omdreininger, og den drar nesten ikke i det hele tatt! Før dette problemet kom, så sto bilen og gikk en stund, og var akkurat på grensen til å koke. Jeg begynte straks å kjøre for å kjøle den ned, og merket da at den gikk mye dårligere enn den skal. Noen som vet hva problemet kan være?