Vectraline

Har en passat alltrack, som utrolig nok er brukt litt i terrenget. Som resultat av dette så hae plastskjermene og plastkanalene fått litt juling. Ingen bulker eller dype kutt, men noen små skrap og striper i plastikken. Finnes det noen måte å polerer eller glatte over de her stripene? :) er litt glad i at det skal se skikkelig ut og det plager meg at det er riper i plastikken.. Forslag tas imot med stor takk :)

Hadde bilen min inne til service og fikk påpekt at airconditionanlegget mitt ikke fungerer. Dette var jeg fullt klar over, men trodde det var en quick fix, med å bare fylle på ny gass. Men det var det ikke.. Det var visstnok en kondensator som var ødelagt. Dette var også visstnok en vanlig feil på v50. Jaja, tenkte jeg. Hva vil dette koste meg da? 9000kr takk.. Og dette var i sverige, så jeg tørr ikke tenke på hva det vil koste i norge. Så saken er enkel.. Jeg har ikke råd til dette. Så jeg må gjøre det selv. Har god greie på å skru. Har byttet reg.reim, topp, hjullager, ventiler og radiator på gamlebilen min.. Så da er spm. Klarer jeg å bytte denne "kondensatoren" selv? Selve delen kostet litt over 3000kr i sverige. Så det er nesten 6000kr i arbeid.. Så da går jeg ut ifra at det meste av fronten må av.. Dette er greit, for jeg har god tid... Så spørsmålet er.. Går det greit å bytte denne kondensatoren selv? For deretter å bare dra til et verksted og fylle gass? Og hvilken type kondensator er det jeg trenger?? Har en 09-mod 2.0l med manuell girkasse. Er ute etter den billigste, da jeg skal selge bilen min asap.. Dette er også litt av grunnen til at jeg ikke vil ha så store verkstedutgifter på den nå.. Takker for svar :)

Har skrevet ned kodene... Hvordan sletter jeg de? :) Om jeg har fått alle ledningene på riktig plass?? tja... skulle tro det..

Har jobbet og sletet med den gamle vectraen min nå i en mnd. Har byttet toppakning, regreim og starter. Har endelig kommet til det punktet at bilen min starter, motoren er tett og den får kjøling.. Men.. Motorlampen lyser og når jeg leser av feilkoder kommer dette: 0100: Mass ari flow sensor 0110: Inntake air temperature sensor 0130: HEGO sensor 0325: Knock sensor 0340: Camshaft sensor. Så jeg har nok fortsatt en del å jobbe med!! Men jeg er sliten.. Gidder ikke bruker mer penger på denne bilen. Så spørsmålet mitt er: Er det sannsynlig at alle disse 5 sensorene er ødelagt og må byttes? eller er det en viss mulighet for at det kan være en annen feil som gjør at alle de her feilene kommer opp?? Hvor skal jeg begynne for å rette opp i alle disse feilene? Er det mulig å "slette" feilmeldinger, og bare drite i hele sensorhelvete og kjøre på??

Vanskelig å bytte??

Får ikke startet bilen.. Pluggene er god, coilen, tennkablene og batteriet. Når jeg vrir om nøkkelen sier det bare klikk, og startmotoren prøver ikke å dra rundt engang.. Noen som vet hvordan jeg kan feilsøke det? Eventuellt reparere eller trikse litt med startmotoren? Har hørt om et hammertriks? Hva er det? Og hvor i alle dager sitter startmotoren på en vectra 2liter??

Er på god vei til å montere kamakseloverfallene på min x20xev. Men er litt nervøs.. Haynes sier de skal strammes til 50nm deretter 60grader vinkel... den er god, men.. Jeg føler jeg har dratt de til veldig mye nå, uten at momentnøkkelen min "klikker"... Jeg føler det er en jevn motstand, og at mutrene bare går rundt og rundt, og jeg er livredd for at jeg skal dra av et hode, knekke en skru eller ødelegge gjenger. Jeg har en helt ny momentnøkkel fra biltema og torxkopper i riktig størrelse. Så alt utstyret skal være i orden. Spørsmålet mitt er ganske enkelt.. Er disse skruene fingjenget, og trenger noen omdreininger før de begynner å dra seg til?? Jeg stoler heller ikke på momentnøkkelen min, så er skeptisk!!! Noen som har gjort dette før og som har erfaringer?

Ok.. Så jeg skal dra veiva 60grader tilbake? slik at den står i ØD? (dvs syl 1 i topp), og deretter sette kammene slik begge to står "rett opp"/på merkene? Så er det bare å montere reima? :) Hva mener du med at jeg ikke skal skru veiva for langt? :)

Det må da være folk som innehar kunnskap om dette :) Spørsmålet er jo enkelt (for en fagmann): Hvordan setter jeg i kammakslene, og hvordan gjør jeg dette for at det skal bli riktig opp mot stillingen til veivakselen osv. :)

Har hatt motoren (x20xev) helt "nede" og skiftet toppakning og styr. Og nå har jeg startet å skru sammen igjen. Det jeg skal gjøre nå er å sette på plass kammene, og få ting til å bli riktig :) Sylinderne står nå med sylinder nr 2 og 3 i topp.. og 1 og 4 i bunn. Er dette riktig utgangspunkt?? Jeg tror dette kalles på fagspråket "60grader FØD". dvs når jeg tok ifra hverandre motoren så snudde jeg veivakselen 4 tenner (60grader) mot klokken slik at ventiltrykket ble fordelt riktig. Men nå skal dette sammen igjen.. Så hva gjør jeg nå? Haynes sier: "Se til at kamakslerne fortfarande er 60grader FOD och plasera varje kamaxel så at loberna for cylinder 1 perkar uppåt. Satt tilfeldigt tilbake dreven på kamaxlarna och plasera var och en så at dess drevs instillingsmarke ar ungefær 4 tanner inne sitt ØD-innstillingslage" Dette skjønner jeg faktisk ikke :) kan noen forklare meg på godt norsk hva jeg skal gjøre?? Jeg er ingen mekaniker og har egentlig tatt meg litt vann over hodet her.. Så takker dypt for svar :)

Det ordnet seg :) og nå har jeg begynt å demontere "inntaksmanifoilen", og får den faen ikke løs :) alt av ledninger og store bolter er skrudd løs. Men ser den er festet fra undersiden med en skru.. vet ikke om det er torx eller hva det er.. litt vanskelig å komme til for å få skrudd av driten. Noen tips? Er det bare de 8 muttrene som er under insprøytningen på toppen av manifoilen, og de 4 (eller 6) små skruene som er fra undersiden som trengs å ta vekk?? Er første gang jeg gjør dette, så ikke bli oppgitt av de dumme spørsmålene :)

Dro av regreima istad.. Skal skru i morgen også, så da setter jeg på igjen reima, strammer opp, og roterer den 60grader tilbake.. Så vrir jeg av reimen igjen ;) Takker for svar.. Da ordner det seg.

Har gjort det meste av demontering, så er snart klar til å ta av toppen og bytte pakkningen. Men. I Haynes manualen min så står det noe jeg ikke helt skjønner.. Jeg har kommet til punktet hvor jeg skal ta av registerreimen, og har stillt den inn på ØD (øvre dødpunkt). Så står det det jeg ikke helt skjønner (fritt oversatt fra svensk) "Før du løser kamremsspenningen, roter veivakselen 60grader bakover (4 tenner). Dette gjør at ventilfjeringstrykket fordeles jevnt over hele axelen, som hindrer axelen i å rotere og minsker risken for at ventilene tar i "kolvarna".. Ja..... Jeg skjønner hvorfor jeg skal gjøre dette, men vil jeg ikke dra den vekk fra ØD da? og hva var poenget med å sette den i ØD dersom jeg skal rotere den tilbake igjen.. Og hva er "bakover"?? Er det imot klokken? Hadde vært kjekkt med et svar på dette.. (Eneste problemet mitt er at jeg var litt rask og har allerede tatt av registerreimen, men den kan jeg jo montere tilbake igjen, og gjøre denne roteringen.) Takker for svar :)

Skal stramme til et topplokk, og har ikke gjort dette før. Vet jeg skal stramme i sirkel, og at det skal strammes til med: 25nm + 90 + 90 + 90 Men hva menes med 90grader? Og hvordan gjør jeg dette? Jeg har gått til anskaffelse av en slik vinkeltrekker, men skjønner ikke helt hvordan jeg skal bruke den ;) Takker for svar.

Har funnet ut at plansliping koster meg 700kr her i oslo.. Så da tar jeg av toppen og sender den inn til plansliping, kjøper slipesett, regreim og vannpumpe.. SÅ da er det vel bare å begynne skru? :)

Er det mulig å se om en topp er skjeiv når jeg tar den av? :) Så dere er skeptisk til at jeg har sluppet "billig" unna? hrmf..

Da har det skjedd ting i denne saken. Verkstedet er ikke interessert i å ta over bilen, så jeg må overta problemet :) Så da har jeg bestemt meg for å brette opp armene og prøve å fikse denne stakkaren. Slik jeg ser det så er dette det som må skiftes: Toppakning, Regreim og vannpumpe. Grunnen til at jeg tar regreimen og vannpumpen er at jeg tenker når jeg først har driten demontert så tar jeg hele pakka.. Spørsmålet mitt er: Jeg er over middels anlagt, har god greie på vectra og har god tid + en haynes bok. Burde dette være grei skuring da? :) Hvilke andre problemer kan jeg komme bort i? Det skal sies at motoren ble varmkjørt helt til den stoppet av seg selv. Jeg tenkte da "hmmm, der skjerte den seg" men motoren starter og går nå, så det tror jeg gikk bra.. En annen ting er at hele toppen kan ha vridd seg/sprukket.. og i det tilfellet må jeg ha ny topp.. Er det noen andre ting som kan ha gått til h.... som gjør at dette kan bli en potensielt mye dyrere afære enn det det allerede har blitt? :) Takker for svar.

Problemstillingen min er som følger. Jeg bor i Oslo, og bilen min står nå på verksted i Trysil.. Her har de skiftet en del rør og slanger i kjølesystemet og regningen er per dags dato på 6500kr.. De sier at når de nå starter bilen så kommer det eksos i kjølesystemet og vannet koker.. Så de tror toppen er gåen. Det er ca 25mil fra trysil til oslo. Jeg har bare to valg. 1.hente bilen, ta med 10liter vann :) og prøve å komme meg hjem på et vis.. kjøre til motoren koker, stoppe, etterfylle og kjøre etappevis hjem. eventuellt kanskje koble radiatorviften til å blåse hele tiden? 2.la de ta bilen min i innbytte for reperasjonen. Dette var noe verkstedet foreslo.. og dette synes jeg egentlig er en grei deal. så er jeg ferdig med heile greia.. Dette er en 96mod vectra som har gått 200tusen++ så å bytte topp etc etc på verksted er ikke aktuellt da bilen er verd max 20tusen kr. Får jeg bilen hjem, så skal jeg klare å bytte toppen på den selv. Hva gjør jeg? :) Jeg har ikke mulighet til å hente bilen på henger, eller få den tauet eller noe slikt..

Hei! Min gamle vectra b har avgått med døden, så da må jeg få meg en ny opel :) Har sett litt på Astra H, og føler er stasjonsvogn av denne sorten hadde vært midt i blinken for meg. Jeg tenkte meg 2005-2007 modell. Max 100 000kr (helst 80-90). Så hva bør jeg se etter i denne prisklassen? Hvilken motor vil folk anbefale? 1.4en er utelukket siden jeg kommer til å bruke bilen til en del langkjøring og litt ut i skog og mark. Så det minste motoralternativet er ikke aktuellt. Men hva med 1.6twinport? 1.7d eller 1.9d? Hvilken av disse vil dere anbefale? Og til slutt. Hva er sjekkpunkter når jeg skal kjøpe brukt Astra? Hva bør jeg se etter, og hva er vanlige feil? Takker for svar. Hilsen trofast Opelkjøper :)

Var på fjellet en helg og kjøleanlegget mitt frøs. Det var -38grader så stakkaren var sjanseløs. Problemet var at jeg var bokstavlig talt i skogen. LANGT fra folk, og jeg var alene. Dette var en lørdag kveld i 18.00tiden og jeg måtte komme meg hjem. Så jeg kjørte avgårde. Det som skjedde da var at et rør sprakk og det begynte å renne ut kjøleveske. Jeg fortsatte og kjøre og visste at dette ikke var bra.. Etter en stund gikk temperaturmåleren rett til værs og stabiliserte seg på 110grader.. Jeg fortsatte og kjøre, siden jeg måtte komme meg hjem eller dø av kulde (hehe). Jeg kjørte i ca 5minutt, før "check engine" lampen kom på for deretter oljelampen, og motoren døde.. Så der sto jeg.. Jeg ble omsider reddet og ble tauet inn til sivilisasjonen. Nå er dette røret fikset, og motoren starter og går greit. Men, det kommer eksos inn i ekspansjonstanken. Så misstanken om at noe har gått til h.... med motoren er stor. Problemet er at jeg har ikke penger til å la denne bli fikset på verksted, så jeg må finne på alternative løsninger. Men da er spm. Kan jeg kjøre med denne bilen i ca 20mil?? Den står på Trysil, og jeg bor på østlandet, så jeg må få den hjem på et vis og prøve og fikse dette selv.. Men vil jeg klarer denne turen? Eller vil det ende i totalt motorhavari etter noen få mil? Takker for innspill. Hilsen rådvill opeleier.

Da prøver jeg meg først på pluggkablene. :) Har ikke tilgang til et slikt instrument nei. Kanskje dette er noe jeg skulle ha vurdert..

Det kan også nevnes at det lukter bensin når jeg kjører.... issje bra :)

Har slitt endel med min Vectra B 2.0ecotec -96mod i det siste. Når jeg starter bilen på kald motor sliter den litt med å oppnå jevnt turtall. Det høres ut som en liten traktor og hoster og harker. Når jeg skal prøve å kjøre med den så rykker og napper den, og det virker som den ikke går på alle sylyndrene. Har prøvd å finne ut av dette og har skiftet en del Hittil er dette skiftet: Plugger Luftfilter Bensinfilter Luftmengdemåler Eksosanlegg (hele) Igår såg jeg på tennkablene og fordelerlokket/coilen for å prøve å finne ut om dette kan være synderen. Når jeg tar på tennkablene når motoren er igang får jeg støt :) (skal det være slik) og dersom jeg feks trykker på enden av tennkablene der de går ned til fordelerlokket så får jeg også støt. Holder jeg et skrujern inntill tennkablene så ser jeg at det går gnister fra gummien og til skrujernet.. Burde jeg bytte tennkabler og fordelerlokk så er alt bra?? :) Eller kan det være andre syndere? Økonomien er dårlig for tiden også, så hva med å prøve å kjøpe nye tennkabler på biltema? eller skal jeg kjøpe orginalt? Sitter litt fast, så hadde satt stor pris på hjelp.

Det du skal tre slangen innpå er knekkt av toppen på motoren..Der du skal feste slangen... Har blitt gjort en halveisløsning med liming... Men hvordan kan jeg fikse dette???

Er det en "åndeslange"?? Og i tilfelle dersom det er det.. Hva er det ånding for??