Harek

Kor har du at b204 er 2.3 liter? Der er 2 liter med or 1986, likt som b200.

Lurer på det samme. Funnet ut noko?

Eg er på jakt etter nye dørtrekk og seter/setetrekk. Nokon ide kor eg kan finna dette? Evt nye framdører og høgre bakdør er også interessant.

Lurer på hvilket moment skruane på veiven på ein b230 skal ha. Det er vanlige 6-kant skruar.

og poenget med å ha større ventilar uten å lage setet større er? Ser ikkje det heilt for meg...

ka topp står på denne?

trudde den sensoren ligge på toppen av clutchuset. frå det eine til det andre, kva gjer alle dei farga vakuumslangane viss det bare er dei 3 som er på gassern som har med gassern å jer?

ikkje ta bilen til NAF for eu godkjenning, men heller et lite verksted uti gokk ;)

B230 motorane går rett nedi, men du må bytte oljepumpe,bunnpanne, motorfestene og kanskje vannpumpa i forhold til ein b230 frå volvo 240. Dette er ein tubomotor frå 240? då må du nok bygga om eksosmanufoilen. eksos frå 740 skal passe bedre enn frå 240.

alle spesifikasjonane står i bilsportboka. desse røyra er så tykke at det pleier å gå greitt å bøye dei.

hei du, når du skal bygge ein bilcrossbil vil eg anbefala å få tak i bilsportboken frå norges bilsportforbund. Der står alt kossen bilen skal vere. Men ang. rust skal det ikkje vera rust rundt bur/stolfester, samt det skal ikkje vere gjennomrusta i berande konstruksjon. Røyra til buret må du nesten bare prøva å sjå. Men du må ikkje klemme røyra flate. Vanligvis pleier det å gå greitt å bøye dei røyra uten problem. det som og er viktig med buret er at det er sveisa skikkelig i alle skøytar heilt rundt røyret. Håpar dette hjalp ;)

koss er forbruket på øsa nå da? pr mil... eller er det pr km nå?:P

såg ein b 230 fs i ein 740 til ein kompis i går. står at det er 116 hk.

einaste du trenge er å hive over motorfester og bunnpanne+oljepumpe frå motoren som står i bilen til den andre motoren. kan henda du må bytte vannpumpe og, for å få plass til vifte på den. ellers skal det være bolt on.

fant du ut kva som røyk i bakakslinga?

før du skrur ut diffen, skru av akslingane og sjå om det er nåken av dei som går inn i sjølve diffen så e knekt. har vore ute for at dei knekke, skjelden diffen ryke m det som er i din diff viss du kjøre på den eg ga deg. driver den på ett hjul eller er det heilt kveld? Bilen din ser bra ut nå! ska begynna m ein prosjektbil når lønningane begynne å rulla inn;)

kva dimmensjon er det på dekka? og kva type dekk er det?

kor mykje har du tenkt for felgane? og er det dekk på dei som er brukbare?

har du fiksa sperre i den eller? planer om det i så fall? har du tenkt å gjera noko på understell o.l.?

poenget blir ikkje heilt borte trur eg. får litt meir gamp, og motoren blir kjappere. eller tar eg feil?

bytter de bare dysene da eller? Vet du om noen som gjør det på vestlandet?

Har satt på 2 doble delorto gassere 45 mm på ein orginal b230 med nye stempelfjører og tetninger. den "skyter" litt på gasspådrag. Men den vil ikke gi full gass, viss eg trør gassen i bånn dør motoren helt... Lurer på å få tak i ein trimkam å sette i, og håpe på at det hjelper.... Eller har noen andre noen gode tips? takker for svar.

Hadde tenkt å bytte stempelfjørene, men fant ut at dei eg hadde fått var for høge i forhold til sporet i stempelet. Noen som veit om det er forskjell på orgianle stempler, dvs ikkje over dim. det er ein 85/86 modell blokk. takker for svar

det stabstaget er framme på 360en ;)

Dette er den gamle mekaniske typen innsprut, noen som veit hva som må byttes å slikt, eller er det rett i? Det er ikkje så mangen ledninger på denne motoren, men er det stress å bytte til denne motoren fra en b230K?