Høgda Rasarlag

Vi får se til sommern om jeg ikke får gira opp fadern til å kjøre litt der også! :) hehe... Må kjøpe ei anna utveksling da! Er ikke gira til mer enn maks 200km/t nå så! Tømmer jo fjerdegiret før man er ute av langsvingen på rudskogen!

Tror anders har planer om brannmur i carbon gitt!:) Har det på følelsen....

Du Anders, bare sånn at du veit det liksom.... Je skal ha en tur i høgrestolen din tæll sommarn!!;)

Men Alf Eng har nå bygd en ny motor til oss! Den har faktisk vist enda større tall og prestasjoner! Og har hvertfall holdt til nå! Bilen har gått sitt første hele løp! Det gikk over alle forventninger egentlig! litt trøbbel med ei cløtsjpumpe! Menmen, noen barnesykdommer må en nybygd bil ha! Nå er bilen snart på vei hjem fra Alf Eng etter litt ettersyn og overhaling! Da blir den igjen dytta inn i verkstedet for videre forbedringer! I vinter kommer det nye bremser, seqvensiell giring, og litt div... oppdateringer kommer!

Kunstnere er vel litt å ta i men Anders!;) En skoleelev, en elektrikerlærling, en oppretter/skolelærer, og en servicesjef.:)

Og da ble det bestemt at vi sku kjøre bakkeløp i konsmo med bilen! Alf Eng kjørte motoren MYE i motorbenken sin og den viste STORE fine tall i forhold til konkurentene! Vi fikk motoren torsdag kveld og skrudde som faen hele torsdagskvelden og fredagen.. Tilpasninger måtte jo til for motoren hadde aldri sitti i bilen før! Det ble en del klundring for å få plass til alt nedi der! Men med 3-4 mm klaring på begge sidene gikk den til slutt på plass! Og vi fikk fyrt den opp! Da var klokka allerede godt over 10 fredagskvelden og vi hadde en kjøretur på ca 8 timer foran oss. Men ikke nok med det, bilen måtte jo prøvekjøres, og fadern hoppa inn og kjørte oppigjennom veien her, det var jævli fin lyd i den ble vi enige om hvertfall! Men så ble det stille! Helt stille, da haded ei bensinpumpe havarert! Heldigvis ikke noe værre! Men vi hadde ikke kjøpt inn i reserve enda, og hvor får man tak i bensinpumper klokka halv elleve om kvelden? joda, vi begynte å krabbe innunder alt av biler som sto her på garden får å se etter noe lignende, og under broderns Mercedes W124 satt det jo ei lignende pumpe. Den ble skrudd av og montert i denne. Og vi fyra opp igjen! og lesste den rett på hengeren så vi fikk dratt nedover! Da vi kom frem til konsmo var klokka halv 8 på morgenen. Da var det bare å kjøre rett av hengeren og rett på teknisk kontroll! 1. omgangen startet. og bilen gikk jo bra som faen! men etter ca 3-400 meter stoppa den igjen!! Enda ei bensinpumpe stoppa... Ogg vi begynte å forske litt på hva det kunne være... Og vi kom frem til at bensina vi har bruker løser opp en del "skitt" inne i bensintanken. Derfor ble denne revet ut og vasket grundig! 2. omgangen startet og bilen gikk igjen utrolig fint! Han kom til mellomtiden, NEST beste mellomtid på første prøveturen med bilen! Allerede da satte bilen seg stor i respekt!! Men like etter mellomtiden så bare smalt det! Ett hull på størrelse med en knyttneve på sylinder 1 på blokka... En råde var på villspor.. Og helga var over! En kjei tur hjem...

Så sendte vi bilen på teiping for å få liva den opp litt... Litt fett med clean bil og, men syns vi burde ha på noen striper! ABM reklame gjorde den slik! På dette bildet sto bilen på ei yrkesmesse på Lena viregående skole! Andre løpet med bilen var NM-finalen på Lillehammer i høst:

Vi regner med å ha brukt ca 2500 timer... Alt ble gjort fra høsten i fjor til mars i år...

I disse klassene i supernasjonal så kjører de etter ett regelverk. Der er det bestemt at disse bilene med motor på 2,9 liter skal veie 1170kg inkludert fører! Og det gjør denne nå! Med ei vektfordeling på ca 62% bakvekt.. Det er bra tall på minimumsvekta!

Jeg finner faktisk ikke igjen noe bilde av motor og motorrommet, men det skal jeg ta så fort bilen kommer til gårds igjen, den står hos motorbygger for ei lita overhaling! Men kan jo fortelle litt om den! Utgangspunktet var blokk og topp fra original 2,5 16V.. ALL innmat er bytta ut til fordel for race spec. Den er maskinert opp til å bli på 2,9 liter. All maskinering og mapping er gjort av Alf Aslak Eng i Trøgstad. Motoren bremsa over 370 hk og ca 400NM.. Og her finnes det ikke juks som turbo og kompressor. Dette er ekte hester! ser såvidt av motoren her:

Det er nok ikke hver dag man ser slike prosjekter, ikke alle hvertfall! Og dette er den eneste seriøst bygde C203 til sitt bruk i Norge! Er en til men den ser ikke ut...

Da etter ferdig montering av det meste så bilen slik ut!

Her er det innfesting av håndbrekket det arbeides med, hullet foran med teip rundt er til girstanga, og det store foran der igjen er bare ei "inspeksjonsluke". Hiver med ett par bilder av hjuloppheng foran og bak:

Så fikk li laget dasjbord til den også.. Lagde form i aliminium og lagde avstøypning av den! Ble ikke helt 100% finish på det men mer enn bra nok til sitt bruk! Har her borra hull og satt i instrumenter. Turteller,voltmeter, vanntemp, bensintrykksmåler, oljetykksmåler, og oljetrykkslampe.

Ja, den sku nok egentlig ha gått i asfaltracing! Menmen.. For seint nå..:boxers Ble tatt dyden av i sommer!

Så begynner det å bli litt mer komplett baki bagasjerommet! Men mangler fortsatt bensintank, spylevesketank, elektriske servopumpa, bensinpumper, bensinfilter, og bly i begge hjulbrønna! Alt må ha plass!

Bilen for første gang ute av verkstedet! Da med ferdig montert forstilling og bakstilling... Det sitter forresten fullt 3-veis justerbare Öhlins dempere rundt om på den.. Bakakslingen sitter fast ved hjelp av four-link og wattlink...

Vi kom over ett ganske billig i tyskland! Men fadern jobber på Bertel O.Steen på Gjøvik, og levert Gjøvik koster ett slik skall oprinnelig 95.000,- Men vi fikk tak i ett rimelig mye billigere!

Alt er glassfiber unntatt takplata og førerdøra! Dette pga. regelverket! Høyre døra er helstøpt i glassfiber! Og med dørlåsen, ryta og dørtrekket tipper jeg den veier ca 5 kg!

Former til glassfiberen ble lagd her hjemme i verkstedet. Vi limpe på isopor på de originale blekkskjermene, og grovpussa den med grovt sandpapir. Deretter ble de sparklet inn. Og støpt former av! Og i formene igjen ble glassfiberen støpt! Resultatet ble overraskende bra! Her er bilder av tilpassingen av glassfiberen etter lakkeringen av den. Tilpassing av lexanruter:

Vassrør ble sveist i rustfrie rør og trekt igjennom kupèen til radiatoren baki..

Stol, rattstamme, pedalboks osv.

Og da kunne montering begynne! Forstilling med egen konstruert travers for å passe sammen med gunnarsons S40 bruer og tannstang. Røret i gull fremmerst er stabstag med "kniver" ut til fjærbena med justering for stivheten..

Etter det ble takplata lakkert i sølv metalic og bilen ble kjørt hjem til verkstedet..

Deretter ble karroseriet lakkert inni, under, frammi og baki i en veldig mørk grå farge. Resultatet ble veldig bra med tanke på hvor mye bur osv som skal ha lakk på alle sider! Nye fjærbenstårn foran: