jensemann23

okei, høres bra ut. Men må jeg merke av hvordan de nye skal sitte? Er de tre skruehullene litt romme slik at hjulstillinga kan bli feil etterpå?

på min 2001 modell er det ikke slik nøkkel. Jeg tror det er ekstrautstyr, for funksjonen er merket med Stjerne i instruksjonsboka.

Fikk følgende feil på EU kontrollen: Bakaksel-Dårlige innfestinger begge sider. Er det disse som må skiftes: REP.KIT BAKAKSEL ? I Haynes manual er det 4 av 5 på vanskelighetsgrad på demontering/montering av bakaksling. Må jeg fjerne bakakselen helt, samt demontere bremserør og alt for å bytte disse foringene? Eller går det an å lure dem på plass? Noen som kjenner til kvaliteten på delene fra nydel.no? Hos møller kostet disse foringene 1400 pr stk, og på nydel ca 600 for begge to! Bilen er forresten forhjulstrekk, 1,9 tdi manuell 100 HK

strengen? Jeg trodde det var "hot film " sensorer på disse bilene. Hvor sitter strengen?

har søkt på skroten, men ingen har til AVB motoren. men hva er det egentlig som går i stykker på en LMM? synes det er merkelig at en slik del skal gå i stykker og ikke la seg reparere/rense. det er jo ingen bevegelige deler i den.

noen erfaring med LMM fra norsk bildelsenter? er det ubrukelig Kina-dritt?

plugget ut LMM, da gikk bilen faktisk bedre.. prøvde å rense den, uten hell

monterte ny MAP sensor, ingen forskjell. Venter på vagcom kabel fra ebay...

ta av plastdekselet, så der du et rør som går ned fra den vacuumklokka på toppen ned til eksosen. Sjekk skruene på den. har bilen gått langt?

Sjekk pakningene på EGR-røret. Jeg renset innsuget og glemte å skru til de nederste skruene på EGR røret, og da hylte den når jeg gav gass

Nå har jeg sjekka turboen, ingen slitasje/slakke, tatt av innsuget, ingen nevneverdig oppbygging av sot/koks. N75 testet, fungerer når jeg setter 12 volt på den. Sjekka vaccuumslanger, ok. Det er akkurat som om den begynner å lade skikkelig trykk såvidt littegrann, kjenner at bilen begynner å dra. Så dabbet trykket av til kanskje 60-70 %. Sånn som jeg ser det så er det kun 2 ting igjen, LMM og trykksensor?

Hvis jeg tar av slangen på vacuumklokka, skal den da lade max? For sånn som jeg ser det så går vacuumarmen opp til max utslag når jeg starter motoren og lar den gå på tomgang. ruser jeg motoren litt går armen tilbake mot den stillingen den har når motoren er stoppet/ Vacuumslangen er fjernet. Hva vil skje når jeg tar av slangen på klokka og kjører en tur?

de ser hele ut ja. låseringen går i inngrep, men hvordan er det egentlig jeg setter det inn? Skal jeg vri etterpå,eller skal den bare rett inn med et klikk?

Etter at jeg hadde av slangen som går inn på IC for rengjøring hopper den av nå hele tiden når jeg gir litt gass. Virker som den går godt i inngrep på intercooleren men likevel popper den av. Kan jeg sette en stor slangeklemme over lynlåsen? Og jeg som trodde jeg hadde dårlig ladetrykk. må vel tyde på potte tett innsug dette da?

kan være. Hvordan finner jeg ut det da? ser forøvrig ut som det mekaniske fungerer, og da er det vel usannsynlig at selve turboen er kokset igjen? da skulle vel armen som styrer bladene ha sittet fast/gått tregt, hvilket sen ikke gjør. Håper set er så enkelt som N75 ventilen. evt så bør vel innsug og turbo inspiseres.

Jeg har ikke skiftet dieselfilter på 80.000 km, kan det være grunnen? (Den går aldri ujevnt, og har aldri stoppet, bare drar jevnt over dårlig)

Jeg har lenge hatt dårlig drag i passaten, ikke så dårlig som nødmodus, men den er en god del latere enn før. Jeg har sjekket turboen, vacuumklokka og armen som justerer turbotrykket er ok, den lader hvertfall noe, for da jeg hadde drevet og vridd på slangene rundt intercoolern og ruset motoren etterpå spratt slangen fra turbo inn på intercoolern av med et skikkelig Poff. (fordi den ikke var i inngrep i låseflensen. )Jeg prøvde å koble fra kontakten på N75-ventilen, og da gikk bilen i nødmodus( helt uten turbotrykk, og med turtallsbegrensning) Har sjekket at vacuummklokka til turbo er ok ved at den ikke siger tilbake når jeg klemmer igjen vacuum slangen. Snakket med Møller idag, de sa jeg skulle fylle dyserens på tanken og kjøre hardt på høyt turtall. Har prøvd det uten merkbar virkning. Ser det er endel olje inni luftslangene til intercooler. Tyder det på utslitt turbo?

Det er kanskje ikke wastegate på 1,9 tdi PD 100 hk? er det VNT turbo?

jeg sliter også med at den går dårlig, skal wastegaten stenge helt på tomgang? altså vacuummklokka drar armen helt inn når jeg starter motoren?

det stemmer. bremsepedalen blir også ganske hard etter 3-4 pump selv med motor igang

Er det normalt at turtallet kutter når man rører bremsepedalen? Når bilen står i fri har jeg testet dette, og da kutter turtallet ned til 1000RPM når jeg trykker inn bremsen og gassen. Har jeg vacuumlekkasje eller skal det være slik?

fikk pris på 13.000 kroner inkl mva for jobben, og da inkl bytte av clutch. Dette var ikke på møller, men på et rimelig verksted. Jeg har tenkt å heller gjøre dette selv, har haynes boka. Er clutchbytte vanskelig hvis man har sentreringsverktøyet? mÅ man være erfaren mekker for å få det til? Jeg har byttet motor i en bil før, det gikk helt fint. Dette bør vel ikke være mye vanskeligere?

Har hørt at tett veivhusventilasjon kan gjøre at simringen i bakkant av veiva ryker. Er det noen som vet om passat 1,9 tdi PD 100HK har et slikt filter? Og jeg har tenkt å plugge igjen EGR, er det noen som har gjort det på tdi 1,9? Er det veldig vanskelig å bytte bakre simring selv? Bør bytte clutch samtidig da eller?

Her om dagen lyste oljenivå lampen, og jeg måtte etterfylle 1 liter. Den har plutselig begynt å bruke olje og det ser ut som om det svetter endel under girkassen. I tillegg er det en slags suselyd i girkassen, spesielt når jeg dytter på girspaken under kjøring. (Manuell kasse) Er det simringen i bakkant av veiva mot girkassen som er gåen tro? Hva koster dette å bytte på verksted? koster vel en formue? Bilen har gått 230.000km. Det er en 100 HK.

men er det noen som vet om man må ned med traversen, evt løfte opp motoren?