shaunv

Man kan vel ha uflaks. Er det finn som gjelder for å selge motor montro?

Dårlig eller ikke dårlig, vectraen min har gått over 300 000 og går helt greit og med relativt lavt forbruk. Kun egr ventilen som sliter litt. Takker for svar. Dynamo starter etc står ikke på, kun hele innsugsbiten frem til luftfiler, grenrør m/lambda.

Faren min kjøpte inn en motor som egentlig skulle inn i en vectra b for en seks år siden ca, men den ble aldri byttet ettersom bilen ble satt i en garasje de neste fem årene hvor man så innså at det var annet innsug enn på vectraen... Noen som har en idé om hvilken pris jeg burde legge ut motoren til? Den er enten gått 69000 eller 79000, hukommelsen er litt dårlig. shaunv

Kanskje gammel tråd, men er definitivt normalt for har samme problem. En gang iblandt bestemmer det seg for å virke riktignok. Løsning: Smarttelefon med GPS speedometer. Hvis jeg har fortstått riktig er det pga feil med abs enheten. ABS virker skal nevnes.

Tok av den airshrouden og vasket den i motorvasken for å se at det ikke var noe lekk i den og satt på ny klemmer. Den slangen under innsuget har som sagt ikke slangeklemmer, så det burde kanskje fikses. Skal sjekke slangen som går inn på veivhuset når jeg får tid, det er vel det eneste jeg ikke har vært borti i det hele tatt.

Har sjekket alt på venstre side på bildet ganske nøye. Dvs demontert og sjekket. Satt på endel slangeklemmer, men ikke på den slangen som går under innsugsmanifolden. Men det har det forsåvidt aldri vært heller. Den ved 7 tallet kan jeg ikke si at jeg har demontert for sjekk. Har ikke prøvd å ta ut plugg til ISV, altså den under a'en på bildet.

Men sånn til fuskingen. Det virker i alle fall som den ikke alltid tenner på alle sylindrene, litt som at den hopper over noen "smell". Men ja, det kommer vel kanskje av den feite blandingen.

Joda. Rett etter jeg startet motoren var den på sånn rundt 25-30mA for så å gå nedover til 9.7 ettersom den ble varmere og varmere. Den endrer seg når jeg gir pådrag ja.

Har du noe forslag til hvor jeg kan angripe problemet? Som jeg tror jeg skrev før i tråden et sted så sotes pluggene fort ned, så den får feit blanding. Fikk du sett videoen? Kan sikkert få tatt en til som viser lyden på rufsingen bedre om det kan hjelpe?

Takker for lenken. Okei, da får jeg sveise igjen da. Pluggen har tydeligvis sett sine bedre dager. Bare for å dobbeltsjekke. Du mener altså at jeg skal justere på CO-skrua, altså den mellom gummimuffa og drivstoffordeleren for å få strømmen ned til 0mA, og ikke ved å justere på baksiden av DPR-kontakten som du har beskrevet for å justere offset? Videon fungerer forresten for meg. Er en youtubesnutt.

Tilleggspørsmål: Hva er den tuten som stikker ut på bildet? Det putrer ut eksos av den. Bare å kappe den av og sveise igjen, eller har den faktisk hatt en funksjon? :-s Tenkte kanskje det skulle være en returslange der eller noe sånt. Men det har det aldri vært sålenge vi har hatt bilen såvidt jeg kan huske.

Fikk byttet lamba og målt DPR igjen. Stabiliserte seg nok engang på 9,7mA sånn ca. Vil det si at den gamle sonden fungerte, eller at den rett og slett ikke innvirker på DPR? Den går i allefall ruskete fremdeles.

Lagde likesågodt en video så du kan høre hvordan den går mens jeg måler DPR. https://www.youtube.com/watch?v=Q7gkWOLuhAA

Har forresten tatt kompresjonstest, og der var alt ok.

Har lagt ved et bilde av hva som møtte meg etter innbruddet. Noen tips om hva jeg bør gjøre? Må hele saken byttes? Får startet den med bruk av tang...

Lenge siden tråden har vært åpen nå, men ettersom jeg endelig faktisk har tid til å se på bilen så åpner jeg den igjen. Status: Fikk til slutt startet bilen. Det viste seg at registeret stod en tann feil. Dette etter å ha sjekket alt annet. Fant i feilsøkningen noen hull i gummibelg som ble tettet med tech7, i tillegg til at jeg fikk inspisert at det ikke var hull i slange under innsugs manifold. Tok i samme slengen og satt på noen nye slangeklemmer rundtomkring for å sikre at det er tett. Etter dette så ble det et jevnere pådrag. Den hadde tidligere en stund en tendens til å henge litt på veien oppover, særlig da rundt 2000rpm sånn ca. Men så til saken: Den går veldig dårlig på tomgang og får nok alt for feit blanding. Har lest litt i de andre trådene du har skrevet Quattro73, så har i den sammenheng kjøpt og montert ny tempgiver til ECU. I tillegg har jeg kjøpt ny lambdasonde jeg skal få innstallert asap. Tok en måling av DPR nå før jeg bytter sonden. Da la den seg på ca 10mA ved varm motor ved 1200RPM. Ettersom bilen stopper opp når den ligger på tomgang når trykknappen under gassspjeldet er inne så tvangsjusterte jeg den opp til 1200 inntil videre. Men ved ettertanke går bilen best før den blir varm så blir spennende å se hvilket utslag ny sonde gir. Et spørsmål. Jeg kan se på bilen av det dekselet over CO-justeringsskrua mangler, så skal jeg gjette har sikkert noen vært og justert på denne før i tiden! Kan dette være med på å gi utslag på at den går såpass urent som den gjør? Altså, at den får for lite oksygen iforhold til drivstoff som jeg mistenker? Hva bør jeg i såfall gjøre? Tenke i alle fall å bytte sonde og få justert DPR før jeg tar tak i dette.

Som overskriften sier så trenger jeg litt hjelp til å kjøpe ny dieselpumpe på oppdrag for faren min. Har sett litt på en sånn gjenoppbygd pumpe fra statene på ebay. GM Chevrolet 6 5 6 5L Electronic Fuel Injection Pump | eBay Men vet ikke om det er riktig type? Det var i alle fall uaktuelt å betale ~30K for at verksted skal bytte den. Takker for all hjelp!

Ikke fått gjort det ennå pga tid. Skal sjekke svinghjul også. Regner med at det er kikkehull på min også, enn om det kanskje ikke ser helt likt ut?

Okei. Det var godt å høre. ;-)

Tydeligvis. Får håpe på at det ikke har skjedd noe med ventilene i bilen da. Butter i alle fall ikke nå.

Befinner det seg et tilgjengelig låserele noe sted? For da kunne jeg koblet meg rett på den.

Liten skrivefeil der ja. Men det var i alle fall dekselpakningen jeg refererte til. Hehe. Mener å huske noen sa at på NG var av en art så ikke stemplene slår oppi?

Fant ut av det. Merket skal flykte med toppakning. Forklarer hvorfor det ikke er noe merke og i steden et kikkehull bak. Vil si at man ikke trenger å demontere noe for å sjekke timingen. Sånn det er nå så står den akkurat fire tenner feil! Kommer med andre ord til å bruke tusj for å sørge for at den blir riktig. Takker for all hjelp Quattro74! Regner med at det ordner seg nå. Har i det minste lært endel jeg ikke visste om motoren. :-)

Tror vi kan konkludere med at vi har funnet feilen. For rotor peker definitivt ikke mot merket sitt når veiv er på sitt merke. Kanskje sånn 30 ca grader feil. Fant forresten merket på kamdrev på baksiden som du illustrerte, så der hadde du rett! Det eneste jeg ikke har funnet igjen noe sted er merket kamdrevmerket skal flukte mot... Når rotor flukter mot merket sitt peker drev sånn ca der jeg har merket bildet med rød strek. Spørsmålet da er om jeg bare skal lage et merke til kamdrev selv når rotor er på merket sitt? Og så anta at veiva skal korteste vei til merket sitt. Jeg skjønner jeg ikke hvordan dette kan ha skjedd. Vet riktignok ikke hva de som prøvde å stjele den har gjort, men bilen gikk da den ble parkert. :w00t Hva kan evt forårsake at reim hopper over spor? Den sitter akkurat passe stramt også...

Her er forresten en nyttig video om K-jetronic systemet jeg fant. :-) Angående det øverste av de fem bildene jeg postet, skulle egentlig den røde biten av rotoren peke rett mot det merket når veiv flukter med merket sitt? I såfall vil jo det si at kam på en eller annen måte har hoppet over noen hakk. Kan ikke fatt hvordan det skal ha skjedd i såfall, for den har jo tross alt fungert tidligere.