korny

Dash Kit Mitsubishi Galant 99 00 01 02 03 carbon fiber for og gjøre dette enklere og forstå passer dette til 1999,2000,2001 2osv..... så JA...

samme råder men ett noe lavere stempel. thats it. men doch og ohc er så og si samme motorene etter det som står i ford sine pappirer. doch står for doble overliggende kammer(dobbel over head camshafts) mens ohc står for overliggende kam(overhead camshaft). mens blokk er samme støpningsgrunnlag bortsett fra diverse fester etc rundt om. men nå skal vel sant siest at det er meget sjelden blokk som går adundas. er jo toppen på dochen som suger en tanke, men den er jo ikke så fryktelig som folk vil ha det til heller da, men den krever jo en tanke mer service en ohc motoren da.

da er denne enda mer "kruslen" enn dochen altså. kjørte den en gang i en scorpio og den var jo helt grei og bruke i den store bilen, zetek etc blir kostbart mht bunnpanne motorfester etc. så om gutten som starta tråden her skjønner tegningen blir det nok en god 4syl motor. se da etter talla 205 på blokka nede ved motorfestet høyre side, dette er den sterkeste blokka ford produserte til ohc\doch. den ble brukt i første gen,cosworth også, om du skal til med turbo se etter N4B som motorkode også, den har 8-1 i komp. omtalt som transitt motoren, denne er og finne i endel inport sierraer fra 90 mod, da disse ble laget i tyskland med efi innsprutet erg ventil kattalysator og lavkomp for 95 okt.

eller istedet for og rykke på narvesen så let litt her http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm egentlig det meste en trenger og vite ang ford sine motorer. skulle eg begynne med noe annet nå en 2,0is met turbo tror eg eg hadde rusla for scorpiomotoren på 2,3 og16 ventiler. alle tror 2,3l er v6er i de men det er ikke tilfellet. litt kinki med eksos på gal side men ingenting er umulig.

neida er faktisk like enkelt. du må sette på spacere på caliptere og bremseskivene fra granada ev capri. men gå for en 4esylindra motor heller. er mer gøy

nei det vil du ikke. gå heller for en 2,8-2,9-eller en 2,9 24v skorpio cosworth om du vil gå for v6. disse gir litt mer valutta for pengene. heter 40hk i forskjell men eg kan ikke si at en merker dette så veldig. en 1,6 l i god stand er faktisk nokså pigg kontra en 2,3. servo fra granada er ikke og anbefale. prøvog få tak i til taunus.

105 org mot 114 org r4-v6. definitivt og heller satse på r4 motor. ksta ikke ut min v6er for og få mindre glede av bilen. v6eren er jo som en stor jøtul ovn der forran. min taunus har en rekke forbedringer i understell og oppheng.ingenting gummiforinger eller bevegelige bruer. kun powerflex og helsveiste deler. bilen har også veltebur i alu og er i grunnen meget karosseristiv nå. setter jekken under høyre hjørne og løfter opp og begge dører glir igjen uten og treffe galt.støtdemperene er av type spax med hardhetsjustering forran og gule koni bak. den er senka med jamex 40mm senkesett som har mista en ekstra ring. og hjula er 8x13 superslott med 235x50x13 yokohama.så bilen er igrunnen helt grei den veien. men med v6er kunne du egentlig bare slite dekka bak og kjøre fort på slettene. og den slo jo nedi uansett hva fxxn som måtte ligge forran av hinder(da snakker eg sneip og bruskork)så eg ble dritlei og kasta den ut til fordel for r4(ohc)motoren.

http://www.taunus.no. motoren de snakker om er den som sitter i sierra,granada og taunus. den er en v6er med ca115hk. ikke allverdens power men pen lyd. det du må ha er komplett motor med motorfester. motorfester kan være litt kinkie og få tak i. men en sånn komplett pakke koster nok 4/5000. ellers må du ha 9 toms bremser bak og en kraftigere bakaksel.du må også ha fra 2,0l bremsesylinder foran, v6 fjører i forstilling og radiator og eksos. har papirene du trenger for godkjenning. men det ruller nok ca 10000 kr for alle delene. solgte for en uke siden en 2,3l med alle delene som eg godkjente min taunus 1,6 80 mod med for 8000. til fordel for 2,0 is motor med turbo.

hva kan en si? alderen som står idag er jo grei nok. Men problemet er verdensmesterene og idiotene, eller de som tror alt går og de som kjører i ruspåvirket tilstand. dere unge må tenke på at det altid sitter folk hjemme som er glade i dere og folkene som sitter på også har det.hadde det vært så utrolig galt med 18 år på lappen hadde vi nok hatt det dobbelte av ulykker, for ulykker vil altid skje uansett.

noen som vet hvor en kan få bilstein\koni til 8g

en kompis som stressa med dette og kosta på bilen nye løftere på verksted, pris ca 7500 for jobb og deler etter og ha tikket rundt i ett halvt års tid med alle typer oljer og jalla stoff i oljen. enden på den visa ble like mye tikking etter endt jobb. da hadde samtlige ventiler fått banka kantarell topp og løfterene rakk ikke orntlig ned. så valget var da 16 stk nye ventiler og enda ett sett med løftere. dette var vel og merke en 2,0l16v galant 02 modell. grunnen til at fyren måtte ha dobbelt opp med løftere var at når disse ble brukt på ødlagte ventiler ble tetningene i disse sprengt og de pungterte og lakk olje og klarte ikke jobben de skulle. så ikke nøl om det begynner og tikke mye.

Klarer dere denne? bil er en 306 1,6xr 94 mod denne rasa motoren på og fikk tak i en 96 1,6 xr motor, alt var likt bortsett fra den nye hadde den sikkerhetsbryteren som kutter bensintilførsle ved eventuell kolisjon.alt er montert og alle varsellys\starter etc virker, men er ikke gnist og bensin der framme. sikkerhetsbryter er sefølgelig ikke aktiv. må det relere eller noe inne i bilen da den bryteren er der? eller hva annet kan det være?

Takker, prøver og snuse rundt litt. Hadde jo vert porno med 2,6 turbo.... men da skulle eg kansje tenke på godkjenning også siden en snurrebasse er en noe røpende detalj...

joda.. 7336 for og være nyaktig, tatt med fluke rpm måler etter vi også mistenkte turteller for fusk ja, men det er urellevant! Men tilbakers til pustehjelp, er det noen greie bolton sett? eller må eg sveise og vime med eksosmanifoilder etc? samt dytte på datasprut? eventuelt noen som har en slik motor som nevnt over her? har en 3,0 24v om e gidde men den er ikke komplett, mangler noe el og insprøytningsdeler, hvordan er det med girkasser her? går 6er,4er omennannen? og hvis det står loriger eller noe i den duren på fjærer og dempere er det senkesett? synest ikke den er så lav.. skal egentlig ta tilbakers det med at den går dårlig for eg dregga med en 525 i gårkveld og vi var egentlig ikke så ulike. med samme vekt og den har jo 16 hk mer.. samt eg sliter med automatkasse..

Dere må alle huske på at det ligger 2 stk oppladbare aa batterier inne i instrumentpanel, er disse fuct vil dere ikke oppnå resultat..altid pin 7 til jord....

For vintere og votter siden hadde eg en inportbil med betegnelse 320 is! dette var en 87 mod, og ifølge bmwforhandleren eg snakka med da var det som tidligere nevnt grovere stabstag(noe 320 ikke har bak i det hele med mindre du er oppe på 88+)lavere,stivere bilstein dempere,mer eksos, og med m tec stoler,etter og ha vert under den målte vi samme diameter på stabstag forran og bak som 325, samme høyde og understell som m tec, tror egentlig du har alt mekaniske foruten plasten som mtec...Og langt ifra den italienske avgiftsbomba som er linka over

Hvordan? trodde at 160hk skulle vise seg en smule mer en dette. Kansje chips også siden turtallsperren er på 7500rpm?. Hva er det råeste av mb6ere?og enkleste og bygge om til? 3,0 24v? Som dere skjønner har eg 0 kunskap om mb, kun hatt en mb før det var en 190 2,316v, litt annet kaliber ja, ellers har eg sverga til bmw en 10års tid, Håper noen kommer med none ideer og tips. ikke så nøye ang godkjenning etc...Men kun intr i 6ere

Gå for org motor med turbo (Tii) eventuelt en 2,3-2,5l BMW E30 M3 motor. da får du pulver.. Styr for alldel unna 2,5 l i den. får skutreskereffekt.....

ix eller vanlig? har begge og er ikke forskjel ang abs. og kalles hovedsylinder...200,- og frakt...

Hugget 2 stk biler. en ix og en vanlig. Mye er solgt men har igjen en bakstilling med skivebrems, en ix girkasse uten fordelingskasse,bunntro til ix, et panser,en bakluke,og en komplett 2,5l motor med el og gir.kam og kn montert,var chips og men denne hjernen gikk i stykker, men org hjerne medfølger,gikk godt, alt for 8tusen, ellers 6500 for motor 1000 for bakstilling, 1000 for gir, 500 for buntro,500 panser,500 for baklokk(forøvrig 325ix logo og org vinge på. Begynner og bli latterlig lite igjen motor ,panser,baklokk,bakstilling,topp.solgt,

langt borte det. send meg en pm med nr og mailadr.

kan ta mms bilde men det suger så.. hvor i norge bor du?

det betyr det ikke. dette er et 8v grenrør. topp er en pl. egentlig same shit siden det kun er suge kammen som er forskjel.

pris 1500,- 2500 med anlegg, eventuelt 3000 med 16vtopp

vet ikke hvilket merke. sto på bil som forøvrig hadde en 2,0lbund med 1,8gti topp i en ener. igjen 4 til en lange type.Har ingen ting å ta bilder med bortsettfra nokia som suger. Garanterer at det er bulkfritt og helt.